リクエスト（？）にお応えして、今回は「続行運転」の話をお贈りします。
ある程度、文字から想像出来ると思いますが、”続行運転”とは、数台の電車が連結せずに、連なって走る方法で、江ノ電では、四輪単車時代から行われていた様ですが、その当時、どの様な形態で行われていたのかは、判っていません。
昭和に入り、ボギー単車（１００形）が主力になると、乗客の多い時間帯には２〜３台の単車が、数十秒〜１分程度の間隔で続き、単線なので、交換駅で一旦ためて対向車とすれ違わせる、理屈上の３両編成と言った処でしょうか。
またこの時、最後尾の車両には、前面右窓の下に白く塗られた丸いプレートを掲げて、続行の最後である事を知らせていました（江ノ電公式サイトにある、１０６号の写真を参照して下さい。また、１０１号と１１３号（納涼電車）のページには、緑色に塗られた同様の物がありますが、これの意味については不明で、戦後頃から使われていない様です）。
昭和初期には、現在の様な大型バスなど無かったので、夜行列車で藤沢駅までやって来た修学旅行生達を、江ノ島等に運ぶ為、早朝に５〜６台での続行運転も行われたそうで、この時は交換所に対向車を待たせておき、次々と通過させたと言う話を聞いた事があります。
昭和３０年代の連接車時代になると、連接車（２０１Ｆのみ連結車）１編成と単車１台の組み合わせで行われ、これを”特殊続行運転”と呼んだ様です（連接車２編成での続行は、なかったそうです）。
続行運転は、安全的見地から見ると追突等の危険性があり、昭和２６年に改正された地方鉄道法で禁止されましたが、江ノ電は例外取扱許認可を受けて続けていました。しかし、連接車による重連（４両編成）運転が計画され、結局、昭和４６年６月に廃止されましたが、その後も「後続車は来ない」と言う意味で、しばらく全車に、白丸のプレートが付けられていた様です。
重連運転が始まってからは、基本的に行われていない様ですが、最後の単車となった１０７・１０８号の”さよなら運転”の時に、もしかしたら、続行で行われていた可能性が考えられます。どなたか、「タンコロさよなら運転」の事をご存知の方がいらっしゃいましたら、ぜひ教えて下さい。投稿日 6月30日(火)15時03分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.74] 削除
Y.Takahashiさん＞
初めまして、黒木と申します。お待ちしておりました（笑）。ご覧の通り、私は昔話専門ですが、興味がおありでしたら、これからもお付き合い下さい。
本の情報、ありがとうございます。私も早速探してみます。都電の事も書かれているそうですが、昔（戦前頃）の話は載ってますか？ ＜結局それかい！！
都電の１５０形と１７０形は、江ノ電に来て、後に３０１Ｆと３０６Ｆになっています。都電時代の資料や写真を見た事がないので、もし載ってるなら絶対買います。
ＹＵＵさんも言われてますが、江ノ電オタクの私にとっても、江ノ電沿線とはうらやましい限りです。私は自宅が職場なので、周りが静かだと時々新幹線の音が聞こえます（笑）。
ＹＵＵさん＞
沢山のレス、ありがとうございました。
＞昭和５０年生まれなので、そのころの話や、それ以前の話など聞きたいな〜
私は昭和４１年の早生まれなので、丁度１０コ上ですね。と言う事は、昭和５１年から始まったテレビドラマの「俺たちの朝」や、その後の「江ノ電ブーム」もご存知ない訳ですか・・・よろしい。それならお兄さん（おじさん？）が、色々と教えてしんぜよう！・・・＜急に偉そう（笑）
まあ冗談はともかく、気に入って頂けた様なので、定期的に「昔話シリーズ」をお贈りする事にします。文中に解からない事や、興味を引かれた部分があれば、遠慮なく質問して下さい。また、私の話に書いていない部分で、少しでも関係していそうな事をご存知でしたら、ぜひ補足して下さい。「私は、こう思う。」と言う御意見も、お待ちしております。
＞５００と言えば、昔の〜（中略）〜姿が好きです。
私も全く同感です。特に「江ノ電ブーム」の頃は、スマートなスタイルで、あの特徴的な前照灯を備えた５０２Ｆが、一番の人気でした（ブームの話は、またいづれ・・・）。
その頃、小学校の高学年だった私は、鉄道マニアの友人達と、よく江ノ電に乗りに行っていました。その後、最初の１０００形が就役した頃までは、江ノ電ファンを続けていましたが、中学生の後半には、鉄道マニアの友人が転校したりして、次第に”江ノ電熱”も冷めてしまい、同時にその頃から、興味の対象がマイコン（当時はそう呼んでたの！）や自動車レース観戦に移っており、いつしか江ノ電の事は気にしなくなっていました。
しかし、それから十数年経った３〜４年前に、突然江ノ電の事が気になり、かつて集めた記念乗車券や資料等を引っ張り出して見ると、当時は漠然と見ていた本等に、３００形が単車の改造だった事や、１１１号以降の単車が存在していた事等、昔の事が書かれていて、一気に”熱”が再燃してしまいました。
そこで、新たな本でも探そうと藤沢駅へ行った処、最初にホームに入って来たのは、これまで見たことがない車両で、新型車にしては古めかしかったので、一瞬「他社からの譲受車が来ていたのか。」と思いましたが、車番を読むと「５０２」とあり、あまりの変貌に、一瞬全身の力が抜ける程のショックを受けました（小学生の頃憧れていた女の子と、同窓会で会ったら”オバサン”になってたと言う感じ？（笑））。
なんか、私自身の昔話になってしまいましたが、噂されている５００形の引退後は、出来れば両車共（特に５０２Ｆは）昔の姿に戻し、１０７号と同じ公園にでも展示保存されたらと、望んでいます。
ところで、５００形のクロスシートは、写真を見たのですか？私は、資料の文章と父親の話だけで、写真も見た事が無いので、もしそうなら本の名前等を教えて下さい。投稿日 6月30日(火)15時00分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.74] 削除
◆黒木さん
＞この手の昔話、お好きですか？
結構好きですね〜(^^;
＞色々あって、何から書いて良い物か判らないので、何か興味がある物をリクエストして下さい。
＞一部を挙げてみますと、「四輪単車の謎」、「キャンプカー」、「納涼電車」、少々信じられない「電動貨車２号の話」、「特殊続行運転」、「ポール時代の苦労話」、「３０６Ｆの複雑な経緯」等、他にもまだ沢山ありますが、
続行運転って私は知らないんですよ。
一度見てみたかったな〜
＞それでも、よろしいですか？
結構です。
みんな聞きたいですね（笑）
＞ＹＵＵさんと私の文通コーナーみたいに、なってしまいましたね（苦笑）
そうですね（^^;;;
もっと書き込み増えるといいのですが・・・
＞発電ブレーキ
私も、そういう事は詳しくないです。
どなたか教えて下さい（私にも）
＞５００形の自動放送装置
私は、５００に自動放送装置があったのは初耳です。
クロスシートは本で見たことありますが・・・
それにしても観光案内もあったんですか！
今は駅名だけですもんね（２０００以降）
５００と言えば、昔の正面曲面ガラス、両開きドア、裾絞り込みの姿が好きです。
今の正面５枚窓って言うのはちょっと・・・(^^;;
それでは、また昔話などよろしくお願いしますね！
私は、昭和５０年生まれなので、そのころの話や、それ以前の話など聞きたいな〜なんて（笑）
５００型のサボですが、まだ５０１でしか見てないです。
◆Y.Takahashiさん
初めまして、ＹＵＵと申します。
＞江ノ電はいつも横目でにらみながら、
＞なかなか乗る機会はありません(仕事場の横のため)。
江ノ電の沿線で仕事ってなんかいいですね。
私は神奈川臨海鉄道の沿線なんです（笑）＜工場の中
だから、見るのはタンク車ばっかり(^^;;
＞江ノ電の記事は都交通局に続いてボリュームたっぷりに書いてありました。
＞お勧めですよ。是非ご一読を。
一度読んでみたいですね。
今度本屋にいって見てみますね！投稿日 6月27日(土)11時12分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01dc.so-net.ne.jp] 削除
皆様はじめまして、Y.Takahashiと申します。 江ノ電はいつも横目でにらみながら、 なかなか乗る機会はありません(仕事場の横のため)。 本屋を覗いていると今尾恵介さんの新著で 「地図で歩く路面電車の街」(けやき出版)という本が出されていました。 名前の通りたっぷり地図も入っていてなかなかおいしい本でした。 江ノ電の記事は都交通局に続いてボリュームたっぷりに書いてありました。 お勧めですよ。是非ご一読を。投稿日 6月26日(金)02時42分 投稿者 Y.Takahashi [d02-61.join-am.ne.jp] 削除
もう１つ調子に乗って、昔話シリーズ第２弾・「５００形の自動放送装置」の話をお贈りします。
昭和３１〜３２年に就役した５００形には、当初「テープレコーダー自動放送装置」が搭載されていました。これは、いわゆるオープンリール式のテープで、当初は、駅の手前でスイッチを入れ、案内が終わった所で切ると言う、ごく普通のテープレコーダーだったそうです。
しかし、スイッチを入れたまま集札作業等をしていると、次の駅の案内が始まってしまうので、２〜３年後に、自動的に停止する様に改良されました。
それでもまだ欠点があり、車中から見える名所や、周辺の観光地の案内まで収録していた為、ボタンを押し忘れるとタイミングが合わず、最悪なのは、次の駅に到着する直前に、とっくに通過した名所案内が流れてしまう事も、少なくなかったそうです。
やがて、観光案内は消去されて、駅名のみになりましたが、終点で巻戻す必要があったり、いちいちボタンを押すのが面倒臭いと、次第に使われなくなり、結局、昭和４２年の「クロスシート撤去」と同じ頃に、取り外された様です。
また、父親は「単車以外には、（３００形にも）全部付いていたと思う。」と言っているのですが、その様な記述をしている資料が一切無いので、記憶違いかも知れません（もう歳なので・・・）。
約３０年経った現在、２０００形以降にも、似た様な物が搭載されましたが、技術も進んで、当時の様な問題は無いのでしょう。
例によって、聞いた話と資料を分析した私説なので、どこまで事実なのか判りませんが、なにかの参考になれば幸いです。どうぞ御意見・御感想・リクエスト・苦情・忠告・訂正等、何でも構いませんので、リアクションして下さい。投稿日 6月25日(木)20時18分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.76] 削除
１５０１Ｆ以降の車両には、「発電ブレーキ」が搭載されたと言う事ですが、これは、モーターを発電機にして減速させる物ですよね。その際、発電された電力は、抵抗器で熱に変換して放出するのですか？それとも架線に戻せるのでしょうか（これは「回生ブレーキ」ですよね？）。また、それ以前の車両にも「電気制動」と言うのがありますよね？
私はいわゆる”鉄道ファン”ではなく、偏執的な江ノ電オタクなので、鉄道雑誌をあまり読んでいません（わずかな記事の為に毎月購読出来る程、経済的余裕がないので・・・）。その為、鉄道の専門用語をあまり知らず、「発電ブレーキ」、「回生ブレーキ」、「電気制動」の違いが良く解かりません。どうか”鉄”の方、ご教示下さい。
ＹＵＵさん＞
なんか、最近の「Ｓｕｎｌｉｎｅ Ｃａｆｅ」は、ＹＵＵさんと私の文通コーナーみたいに、なってしまいましたね（苦笑）。我々の投稿が、もっと大勢の人に参加してもらえる、起爆剤になると良いですね（逆に入れないのかな？）。投稿日 6月25日(木)20時16分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.76] 削除
前回書いた長谷駅の件で、最後に「ポイント部分にホームを延長した」と書きましたが、改めて車窓ビデオや当時の写真（肝心のポイントは写っていないが・・・）を見た処、鎌倉側にも踏切りがあり、その脇にポイントの跡地らしきスペースがあったので、どうやらホームの延長は無かった様です。きちんと調べず、適当な事を書いて申し訳ありませんでした。
ＹＵＵさん＞
模型の件は、もう、気になさらないで下さい。無くなったのは残念ですが・・・
＞大変興味深い話です。
いえいえ、上記の通り、いいかげんな文章なので恐縮です。この手の昔話、お好きですか？
ここ数年、図書館や古本屋を巡っては、江ノ電関連の本や雑誌を探し、例の資料集に書きためて、昔の事を分析するのが趣味になっています。本来なら、自分のサイトを持って、見て頂きたいのですが、諸々の事情がクリア出来ないので、文章だけでも見て頂き、その上、返礼まで頂戴して嬉しく思っています（ネット中毒になりそう・・・（笑））。
＞また何かありましたらお願いしますね（＾＾）
色々あって、何から書いて良い物か判らないので、何か興味がある物をリクエストして下さい。
一部を挙げてみますと、「四輪単車の謎」、「キャンプカー」、「納涼電車」、少々信じられない「電動貨車２号の話」、「特殊続行運転」、「ポール時代の苦労話」、「３０６Ｆの複雑な経緯」等、他にもまだ沢山ありますが、いづれも、どこまで事実なのか判らない話ばかりです。それでも、よろしいですか？
追伸：今月は忙しくて、やっと来れました。５００形のサボ、まだ見に行かれません（泣）。暇な日には雨が降るし、晴れていれば時間が無いし、最悪な状態です（普段の行いが、余程悪いのでしょう）。投稿日 6月25日(木)20時15分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.76] 削除
最近見ないです〜
しまったのかな？
長谷駅の３番線＞
大変興味深い話です。
また何かありましたらお願いしますね（＾＾）投稿日 6月21日(日)17時44分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01be.so-net.ne.jp] 削除
ＹＵＵさん＞
模型の件、ありがとうございました。お手数おかけしまして、申し訳ありません（ちょっと、気になっていた物で・・・）。
それと、５００形のサボ、変ったんですか。文章では、よく解からないし（笑）大変興味深いので、近々見に行こうと思います。なかなか予定が立てられないので、いつになるか判りませんが、もし私を見かけたら、気軽に声をかけて下さい。前にも書きましたが、ヒゲ面（もみ上げから、鼻下とあごと全部つながっています）の大男（身長１８３ｃｍ、体重１００ｋｇ）で、メガネを掛けています。また、黒い皮製のカメラバッグ（ショルダーバック風）を持っていると思います。一見恐そうに見えるかも知れませんが、見た目より優しい人間です（自分で言うのも何ですが・・・）。
少々前置きが長くなりましたが、本題に入ります。
長谷駅の側線は、開通当初からあった様で、少なくとも大正時代の写真を確認しています。線路は、鎌倉側で本線（２番線）とつながっており、当時の使用方法は不明ですが、その後、昭和初期に登場した［納涼電車］が、主に鎌倉（旧・小町）〜長谷間で運転されていたらしく、その折返しに使っていたと考えられます。戦後は、多客時の続行運転用車両を留置しており、当時江ノ電の車掌だった父親の話では、辞めた時（昭和３９年）には、まだあったそうです。
私の想像では、昭和４６年６月に続行運転を廃止して、重連運転が始まっているので、留置の必要が無くなったのと、重連対策で、ポイント部分にホームを延長した為に、廃止された物と考えています（その頃には、私も行っているハズですが、記憶にあるのは、後の空き地だけです）。
以上、僭越ながら参考にして頂こうと思い、書いてみましたが、あくまで聞いた話と、集めた資料から判断した私説なので、本当の処は判っていません。事実をご存知の方がいらっしゃいましたら、訂正して下さい。投稿日 6月8日(月)19時00分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.102] 削除
黒木さん＞
電車の車内からの確認ですが、
下に書かれている模型は全部あるようです。
形式などは確認できませんでしたが・・・投稿日 6月8日(月)16時59分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01dl.so-net.ne.jp] 削除
今日の帰りに乗った５０１Ｆ。
サボが変わってました。
以前からある、「藤沢−鎌倉」のサボではなく
１００型などがつけていた縦長のサボのデザインを使った、
旧式の物でした。
ただ、サボ受けが横長なので、「藤澤」「鎌倉」の字も横書きになってました。
ちょっと、文章では、伝えにくいですが、わかりました？(^^;)
黒木さん＞
江ノ島駅の模型ですが、今度確認してみます。
５００型重連制約の件、ありがとうございましたm(_ _)m
それから、本に載っている長谷駅ですが、私は長谷に側線があるのは、知りませんでした。
そういう意味で、あの値段でも納得（笑）投稿日 6月3日(水)19時14分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01bc.so-net.ne.jp] 削除