Sunline Cafe 過去ログ(1998年７月１日～７月30日)

Ｒｅ．車両運用

ＹＵＵさん＞
参考にならないかも知れませんが、資料を漁って見たら、関係ありそうなメモがあったので、去年私が遭遇した事を報告します。

９７年４月１９日（土）
レトロ調電車デビューの翌日ですが、午前中は雨が降っていたので、午後３時頃から撮影を開始しました。この日の出場車両は、藤沢発15:00を基準にすると、以下の順番でした（重連の表記は、全て前者が藤沢側です）。
15:00－１００１Ｆ単行
15:12－２００２Ｆ＋２００１Ｆ
15:24－レトロ調１０Ｆ＋１５０２Ｆ
15:36－３０３Ｆ＋３０４Ｆ
15:48－５０２Ｆ＋３０５Ｆ
16:00－１５０１Ｆ＋２００３Ｆ
休場は、江ノ島の洗車線に１００２Ｆ、極楽寺検車区に５０１Ｆ・１１０１Ｆ・１２０１Ｆ、それと引退した３０２Ｆがありました。

夕方まで各所で撮影し、辺りが暗くなったので帰ろうと、18:40頃、鵠沼駅で藤沢行きを待っていた処、それまで２００２Ｆとの重連だった２００１Ｆが、単行でやって来ました。江ノ島駅で、鎌倉行きの同車を見た時は確かに重連だったので、この時の列車が極楽寺で切離された物と考えられます。藤沢発の時刻で言うと、17:36になります。
その後、ダイヤ的には次に来るのがレトロ調なので、もう１枚撮ってから帰ろうと藤沢駅で待っていた処、来たのはナント、先の２００１Ｆの相棒だった２００２Ｆでした。と言う事は、極楽寺で切離された際、２００１Ｆの出発後、２００２Ｆは一旦引込線に退避して、次の藤沢行１００１Ｆの通過を待ち、その後、再び極楽寺駅に戻して、レトロ調らと車両交換していた事になります。

９７年６月７日（土）
偶然この日も土曜日で、やはり午後から行動し、夕方まで撮影していました。午後の出場車両は、同様に藤沢発15:00を基準にしますと、
15:00－２００２Ｆ＋２００１Ｆ
15:12－１００２Ｆ＋レトロ調１０Ｆ
15:24－２００３Ｆ＋１００１Ｆ
15:36－１１０１Ｆ単行
15:48－３０４Ｆ＋３０３Ｆ
16:00－１５０１Ｆ＋１５０２Ｆ
の順で、洗車線に５０２Ｆ、検車区に５０１Ｆ、残りの３０５Ｆと１２０１Ｆはガレージ内の様で、姿は確認していません。

やはり各所での撮影後、江ノ島駅で藤沢行きを待っていた処、先に入場していた鎌倉行きの２００３Ｆ＋１００１Ｆから、「この列車の後ろ２両は、極楽寺止まりとなります」と言う車内放送が聞こえ、「乗って行けば、切離す処が見られる！」とも思ったのですが、間に合わないと判断して、大人しく藤沢行きに乗って帰りました。その鎌倉行きは、藤沢発の時刻で言うと17:48になります。

これらの事から、土曜日午後の運用は６本中１本を単行で運転し、藤沢発午後５時台の後半から極楽寺で切離す、と言う共通点を見る事が出来ます。しかし同時刻の列車が、４月のレトロ調の時は車両交換で、６月の時は切離しと言う、大きな違いがあるので、一概には言えませんが・・・
因みに、先日（１１日）も土曜日でしたが、この日は全列車重連でした。多分、もう夏用の運用になっていたのだと思います。

また、ＪＲＲの本の巻末に、時刻表と運用ガイドが載ってますが、これは平日の基本パターンだそうで、これによると増結・切離しは、全て極楽寺で行われている事になっています。
それと、”１２時台の単行（藤沢行き）を車両交換して洗車”とあり、これに該当するのは、江ノ島着12:24だけなので、どうやらこの列車の様です。
また夕方は、藤沢発17:48と、お尋ねの18:12が切離しになっていますね。

運用に関する情報は、これしか無いので、後はお任せしま～す（笑）。増結・切離しや、車両交換の現場を見た事がないので、今度、その状況や様子も聞かせて下さい。
投稿日 7月30日(木)10時13分投稿者黒木達也 [203.138.255.83] 削除

再び長文レス

ＹＵＵさん＞
花火大会は、あの大雨の中、決行したんですか！！傘差しても、上を見ていたのでは役に立たなかったでしょうね（笑）。ＹＵＵさんは、見に行かれたのですか？＜もしかして、お宅から見えるとか・・・？

＞レスだけですが・・・(^^;
もう、レスして頂けるだけでも、感謝しております。次に見に来た時に、自分の書き込みのタイトルが一番上にある時程、寂しい事は無いですからね・・・。

＞（複雑な経緯）「複雑」なのはわかりましたよ～～(^^)
この”複雑さ”が解かって頂ければ、充分です（笑）。なんせ私自身、良く解かってないので（爆）。とにかく、これらの都電譲受組は謎が多く、頭を抱えております。

＞なにが参考になるのかよくわからないですが・・・(^^;
やはり私の場合、昔話と空白期間の事ですかね～（汗）。特に空白期間（８０年代）の事は、まだ資料が少ないので、その頃の話をお願いします（それこそ、車両の就役・引退時の他、トイレの移設から、事故の話まで何でも構いません）。

＞１０７号（だと思う、たぶん）の写真がありました。
８０年１２月２８日と言うと、ラストランの日ですね。１０７号と１０８号を見分けるには、運転台の真下にあるエアタンクを見れば判ります。鎌倉側に付いていれば１０７号、藤沢側なら１０８号になります。

＞百年記、欲しいですけどあんまり高価なのは・・・(^^;
私は、多少高価でも買うつもりですが、あくまでも”買えれば”の話なのです。かつて「江ノ電六十年記」と「江ノ電八十年表」と言う本が製作されているのですが、「六十年記」は社員や関係者にしか販売されなかったそうです（うちの父親は、権利があったのに、買わなかったオロカモノです（号泣））。また、以前公式サイトで聞いた処、「八十年表」も同様で、一般には売らなかった様です。

＞（藤ヶ谷信号所）確か重連同士も交換してたと思いますけど・・・
そうですか！あの長さでは、ギリギリだったんじゃないですか？

＞（時間とお金が掛る）コレが大問題だったりして（笑）
時間はともかく、お金を掛けずに調べる方法はあります。もう、お気付きかも知れませんが、図書館を利用するのです（笑）。江ノ電に関しては、湘南台の図書館に結構揃っていて（↑の八十・六十年記もある）、資料室には社会人専用席もあるので、１日中こもって調べられます（唯一、タバコが吸えないのがツライ・・・）。

＞納涼電車
車内販売の件ですが、もう一つハッキリしませんで、ある文学系の文献に、四輪単車の納涼電車でも行われていた様に書いてあったので、あの様な文にしたのですが、個人的には、ボギー納涼電車だけで行われた物と考えています。と言うより、”金波・銀波号”がイベント的な運転で、その時にだけ、行われたのだろうと言った方が、正確かも知れません。

＞（１１１（納涼）号）側面の車体中央に「金波号」の愛称板がある
おぉ！そうですか。実は、”金波・銀波号”に関しては、タンコロフェアの時に展示されていた古い雑誌（多分、ＴＭＳだと思う）のコピーに、一文が書いてあっただけで、他の資料には載っていなかったので、話の裏が取れてなかったんです。助かりました～。＜ありがとう

＞センターポールも中央についてます。
中央に付いている棒だから、”センターポール”でしょう（笑）。冗談はともかく、これは乗客用の”握り棒”と言うより、屋根の補強と言った方が当たっている様です。

＞日除けはよろい戸でなく、カーテンがついてます。
当時乗ったと言う人の文では、日が当たる海側は暑くて、とても”納涼”にはならなかったそうですよ。写真で見る限り、あのカーテンは薄そうですからね（笑）。

＞今でも、納涼電車があるとおもしろいと思う
私もそう思って、「エコロジー面等で、意外と受けると思う」と締めくくった訳ですが、言われて見れば、ＪＲや山岳鉄道等でトロッコ列車って運転していましたね。そうなると、新造した処で、今更と言う感も否めないので、この際、５００形のどちらかを、穴だらけにしますか（笑）。

でも、納涼電車と冷房車の重連と言うのは、良いアイディアですね。観光客なら、間違いなく納涼電車の方に乗るでしょうし、通勤通学等で毎日の様に利用している客にとっては、冷房車の方が良いでしょうから、そちらに乗る事も出来ますね。
今思い付いたのですが、今度作られると言うレトロ調の２次車以降には、夏冬併用が可能な様に、窓枠や腰板等が外せる様な工夫を施して、世界初（？）のコンバーチブル電車として”レトロ調納涼電車”にしたら面白いですね。それこそ車内販売も復活させて、”缶ビールを飲みながら海岸線を走る”なんて、想像しただけでも楽しそうです・・・。そう言えば”ビアホール列車”なんて言うのも、他社線にありましたね（笑）。

＞車両運用
う～ん。私には全く解りません。それと、”２連”と言うのは２両編成の事ですか？私は、この場合”単行”と呼んでいます。実際には、”単行”って両面運転台の車両一台での運転を差す様ですが、江ノ電の場合、全車固定編成なので間違いではないでしょう？

Twiglさん＞
先日は、小うるさい事を言ってしまい、申し訳ありませんでした。オッサンの戯言だと思って、あまり気にせず、軽く受け流して下さい。
ところで、かなり↓の方になってしまいましたが、私が質問した「発電ブレーキ」について、ご存知ないですか？もし、ご存知でしたら、是非教えて下さい。

ＡＬＬ＞
昔話の中で、何か質問はありませんか。実際にお役に立てるかは判りませんが、ずっと↓の物でも構いませんので、遠慮無く質問して下さい。
投稿日 7月28日(火)22時58分投稿者黒木達也 [203.138.255.112] 削除

車両運用

って、どうなっているんでしょう？
朝は、だいたい重連ですが、年に何回か、２連で来ます。
藤沢まで２連のときもあるし、江ノ島で増結のときもありました。
最近は、ずっと重連ですけど・・・

それから、夕方ですけど、いつもだいたい１８１２の鎌倉行きにのるんですが、
コレは重連です。
ですが、鎌倉まで行くときと、極楽寺で車両交換のときがあるんです。
それから、それに乗って江ノ島に着くと、
対向の藤沢行きが、車両交換したり、しなかったりと、
なんか不規則に思えるんですけど・・・

以上、最近疑問に思ったことです。
投稿日 7月28日(火)22時03分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01be.so-net.ne.jp] 削除

レスだけですが・・・(^^;

こんにちは～ってゆーか、こんばんは（笑）
最近忙しくて来れませんでした(^^;

◆黒木さん◆
＞リブ＆ケータイでカキコですか。羨ましいですね～（笑）
でも、ケータイの料金が・・・(T_T)

＞＞「３０６Ｆの複雑な経緯」
＞あの様な説明で、お解り頂けましたか？
な・なんとなく・・・（笑）
じっくり読まないと訳わからなくなるし・・・(^^;;
でも、「複雑」なのはわかりましたよ～～(^^)

「今日ものんびり　江ノ島電鉄」という本＞
＞何か参考になりそうな事は、書かれていますか？
う～ん、なにが参考になるのかよくわからないですが・・・(^^;

内容としては、各駅・スポットごとに、説明と写真（現在＆○○年前）がありました。
写真の中で、旧境川橋梁を渡る１０７号（だと思う、たぶん）の写真がありました。
「８０，１２，２８」となってます。

それから、江ノ電以外のことも少し出てました。

＞１００周年は、壮大な記念行事になる事を、今から期待してしまいますね
＞（多分出版されるであろう”江ノ電百年記”は、是非市販して欲しい！）。
私も１００周年記念イベント（？）には期待してます。
＃百年記、欲しいですけどあんまり高価なのは・・・(^^;

＞でも、当日の気温は、関係ないでしょう（笑）。
やっぱり(^^;

＞”藤ヶ谷信号所”と言うやつですね？
確か重連同士も交換してたと思いますけど・・・

＞鵠沼駅改築の話をまとめると、以下の様な順番ですか？
おそらくそんな感じだと思います。
でも、まだ小学生だったので、覚え違いと言うこともあると思いますが。

＞それで最も疑問なのは、鉄橋の鎌倉側で、元の線路に繋がる所なんです。
＞今は高架の下りになっていますが、その両側の民家は当時もあった様な気がして・・・。
建物がきれいなので、そこだけ新築ｏｒ増築の可能性もありますね。

＞昔の事を研究して見ては如何ですか。
おもしろそうですね！やってみたいですが・・・↓

＞結構、時間とお金が掛りますが・・・（笑）
でも、コレが大問題だったりして（笑）

江ノ島花火大会＞
雨は結構強く降ってました。風も吹いてました。
それでも、中止（延期）にせずやってました(^^;
＃中止（延期）にならないのが不思議なくらい降ってましたよ（笑）
＃＃延期にしたら、江ノ電は儲かったのでは無いでしょうか？（２日分ってことで）
　　雨は、ちょうど始まる頃に降り出して、終わったら止んだ（苦笑）

納涼電車＞
車内販売がいたなんて！
今では考えられないですね～(^^)

ところで、今でも、納涼電車があるとおもしろいと思うのですが・・・
例えば、重連の鎌倉ｏｒ藤沢どちらかを納涼電車にするとか・・・
（ＪＲのトロッコみたいな車両）
でも、冷房が無いとみんな冷房車に乗ってしまうような・・・(^^;
仮にあったとしても、夏のみの運用だと不経済ですね。
ま、駄文ですのであまり気にしないで下さい（笑）

１１１号の写真は、「江ノ電賛歌」に出てました。
側面の車体中央に「金波号」の愛称板があるのがわかります。
あと、１２号と、番号不明の、ボギー納涼電車の車内の写真も一緒にありました。
車内は黒木さんの言うとおりでした。
車内照明は、中央ではなくて、窓（？）側についてます。
センターポールも中央についてます。
それから、日除けはよろい戸でなく、カーテンがついてます。

とりあえずこんな所です(^^;
それでは、また
投稿日 7月26日(日)22時20分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01bj.so-net.ne.jp] 削除

納涼電車

おや、皆さんお忙しい様ですね。今日は江ノ島の花火大会だそうですが、私の家では今、大雨が降って来ちゃいました。江ノ島はどうなのかな？

久々に、ちゃんとした昔話を書いたので、お贈りします。今回は季節に合せ、昭和の初期から戦前まで、江ノ電の”夏の名物”として好評だったと言う「納涼電車」の話で、一部、前記した「３０６Ｆの複雑な経緯」にも関係しているので、そちらも参照して下さい。

江ノ電史における名物の一つに挙げられる「納涼電車」は昭和６年、１００形ボギー単車の導入で不要になった四輪単車を改造して、まず５両が登場しました。
改造された四輪単車は、１・２・８・１１・１２号の５両で、下回りや腰板を残し、ダブルルーフ式の屋根や側面の窓等が外されて、屋根は赤白のテント（キャンバス布）張り、室内の座席も、公園のベンチの様な隙間の多い板張りになって、まさに走れば風が吹き抜ける”天然の冷房車”となりました。また写真を見ると、四輪単車時代には無かったアンチクライマー（バンパー）が付けられています。
車体は薄い水色に塗装されていた様で、２号にはカモメやタコと言った、海の絵が描かれていました。その他、車番は不明ですが１両は座席が畳敷きだったり、３両はガラスが設置出来たので、冬場も普通車として運転していたそうです（多分１・２・８号だと思われる）。
また、行先表示板の文字が読めた写真が数枚あったのですが、ほとんどが「長谷」行きで（「由比ヶ浜」と言うのもあった）、江ノ島や藤沢付近で撮影された写真も、”花電車”の物を除くと他に見られないので、主に鎌倉～長谷間でのみ運転されていた可能性が考えられます。
運転に際して、「ミス江ノ島」による車内販売などのサービスが当たり、たちまち人気を博して、海水浴客が大挙押し寄せたそうです。

そこで昭和１１年、さらにボギー車の納涼電車が２両登場しました。このボギー納涼電車も、テント張りの屋根にガラスの無い窓で、その他、腰板の上半分を金網状に仕上げ、座席は車体中央部で別れた珍しい配置（片側３扉の配置で、中扉が無い車両と思って下さい）で、その真中にセンターポールが１本立っていた様です。また室内照明が”提灯”と言うのも、雰囲気があって面白かったのだろうと思います。
江ノ電公式サイトに写真があります（１１３号（納涼電車）のページ）が、その説明文が、あまり正確とは言えないので、補足します（ただし、以下も正確とは断言出来ませんが・・・）。
このボギー納涼電車は、車体を新造しただけで台車を持たず、夏場だけ１００形１１１型の１１１・１１２号を休車にして台車を外し、この納涼電車の車体を載せて、車番も［１１１］［１１２］として運転していたそうです。また、当初は１１１（納涼）号に”金波号”、１１２（納涼）号には”銀波号”の愛称が付けられ、やはりサービスガールによる車内販売を行ない、こちらは全線で運転していたと思われます。
その後、昭和１３年に１００形１１３型の２両が就役すると、使用する台車をそちらに変更し、同様に車番も［１１３］［１１４］に改番されました（上記の写真はこの頃の物）。また、この改番後間もなく、テント張りだった屋根が薄い鋼板張りに改造されたそうです。

しかし第二次世界大戦が始まり、さらに戦局が悪化すると、遊びの様相が強い為、納涼電車は運転休止となってしまいました。四輪単車改造の納涼電車５両は、そのまま廃車になりましたが、ボギー納涼電車の方は、終戦後間もなく運転が再開されました。しかしこの時は、全ての座席が外されて立乗り専用となり、かつてのイベント電車とは思えない程、趣が変ってしまったそうです。

その後、静岡鉄道から譲受されていた台車が、昭和２３年に１１４（納涼）号と１００形の１１５号に付けられ、それまで１１５号で使用していた物が１１３（納涼）号に取付けられました（ただし前記した通り、これには若干疑問があります）。それぞれ専用の台車を得た事で独立し、そのままでは車番が重複してしまうので、新たに［２０１］［２０２］の車番が付けられ、その後も夏場の運転はもとより、それ以外の季節でも、遠足等の団体輸送や花電車等で出場していた様です。また、戦後に取り外された座席も、この頃までには復活していたと考えられます。
これらは、いづれも昭和２５年４月に花電車として出場したのを最後に、東急横浜製作所（現在の東急車輌製造か？）に送られ、扉や窓が設置されて普通車に改造されました。また、腰板の金網部分は、内側から板でふさがれただけだったそうです。こうしてボギー単車に仲間入りし、車番はそのままで、形式が１００形２０１型となり、夏の名物「納涼電車」は姿を消しました。

それから４２年後の平成４年に、引退を間近に控えた３０１Ｆを、スカイブルーと赤白屋根に塗装して再現した事がありましたが、冷房車全盛の現在、納涼電車の復活を望むのも無理な話なのでしょうか（エコロジーの面とかで、意外と受けると思いますが・・・）？

ところで、各資料に掲載されていたボギー納涼電車の写真は、なぜか全部１１３号の物で、１１４号や、初期の１１１・１１２号時代、その後の２０１・２０２号（普通車改造前）の写真を見た事がありません。特に派手なイベント運転だったと思われる１１１・１１２号の写真は、ある程度どこかに残っているハズなので、現在探しています。これらの写真が掲載されていた雑誌や本をご存知でしたら、ぜひ紹介して下さい。
投稿日 7月25日(土)19時41分投稿者黒木達也 [203.138.255.103] 削除

またまた長文レス～（昔話の続き付）

おっ、↓にあった妙な広告カキコが削除されてる。あのカキコは、挨拶も無ければ、ちゃんとした社名も名乗ってない上、「広告で副収入を」なんて言っておきながら、この掲示板にはタダで広告出したのでしょう？（Twiglさん＞広告掲載料請求しちゃえば！）。ハッキリ言って、目障りでした（怒）。
ここでは、やはり江ノ電関連商品の販売とか、沿線の店の宣伝とかなら歓迎出来るのですが、無関係の広告はちょっと嫌ですね。そもそも、ネット上での金儲けなんて、詐欺とネズミ講しか無いのでは？

ＹＵＵさん＞
リブ＆ケータイでカキコですか。羨ましいですね～（笑）。私のポンコツＰＣのモニタなんか、６月頃から風邪ひいた様で、気温が低いとなかなか点きません・・・。この間なんか半日も点かなくて、仕事になりませんでした（試しにドライヤーで暖めたら、すぐ点いた（笑））。

＞「３０６Ｆの複雑な経緯」
あの様な説明で、お解り頂けましたか？

実は、あの台車には後日談がありまして、連結車２０１Ｆとして就役した約２年後に、１００形１０６型［１０６］［１０９］が連接化されて３０４Ｆになりましたが、この時、２０１Ｆの台車が３０４Ｆに、元の１０６型の物（新潟ＮＤＥ－１）が２０１Ｆへと、交換されていたそうです。つまり、アメリカの博物館に行った「３０４Ｆの旧台車（ブリル７６Ｅ２）」と言うのは、元々２０１Ｆの物だった訳です。

それと車番ですが、１１２②号が「初代１１２号の車体乗せ換え」の扱いで付けられたのなら、２０２②号についても同様の事が言え、とすれば初代２０２号（つまり納涼電車改造）の台車と考えられます。ところが２０２②号の台車は、ある資料によれば”ブリル７７Ｅ”となっており、別の資料には”日車Ａ型改”で、しかもこれが”５０２Ｆに使われた”と書いてあるのです・・・（？）。

謎は深まるばかり・・・だれか助けてくれ～～～（笑）。

＞（本）今でもあるかどうかはわかりません。
どうやら、入手は困難そうですね（図書館にも無さそうだし・・・）。何か参考になりそうな事は、書かれていますか？

神田の書泉グランデにも、かなり鉄道関係の書籍や同人誌まで揃っているらしいですね。１度行って見たいとは思っているのですが、アキバ付近に行くと、なぜか足が勝手にジャンク街に向ってしまう・・・（笑）。

＞（単車）私としては、江ノ島－鎌倉間を何往復かして欲しいですけど(^^;;
それは、贅沢と言う物です（笑）。しかし、そこまでやるのなら、藤沢の高架線にも登って貰いましょう（爆）。でも１００周年は、壮大な記念行事になる事を、今から期待してしまいますね（多分出版されるであろう”江ノ電百年記”は、是非市販して欲しい！）。

＞（５００形同士の重連）朝は見るんですが・・・
そうでした、午前中は運転していたのでしたね（ゴメン、忘れてた）。この間は、半分酔っ払っていて、寝る前に書き込んだので、文章が少々変でしたね。

＞でも、そんなに暑くなかったからかなぁ？
江ノ電の出場シフトって、何か決まり事やパターンみたいな物があるのでしょうか？重連の組み合わせや順番等、いつ決めているのだろう・・・。でも、当日の気温は、関係ないでしょう（笑）。

＞最初の右カーブの辺りに退避線
資料の年表に記載されていた”藤ヶ谷信号所”と言うやつですね？去年、車中から見た時は「この長さで、重連同士の交換が出来たのか？」と疑問に思いましたが、やはりあの場所でしたか（あっ、当時は重連と単行（２両編成）を交互に運転していたんだ）。

鵠沼駅改築の話をまとめると、以下の様な順番ですか？
・藤ヶ谷信号所設置
・鵠沼駅の藤沢寄りに仮駅設置（昭和５７年４月）
・旧駅２番線（鎌倉方面）ホーム撤去
・２番線ホーム跡地に仮線路敷設
・１番線ホームと旧線路撤去
・鉄橋の鎌倉側に仮線路敷設
・旧鉄橋の下流側に新鉄橋建設
・新駅１番線側の線路敷設
・新鉄橋と新駅１番線側の線路に切替え（昭和５９年５月２３日）
・各仮線路と旧鉄橋を撤去
・新駅２番線側とホーム建設
・新駅使用開始（昭和６０年５月）
それで最も疑問なのは、鉄橋の鎌倉側で、元の線路に繋がる所なんです。今は高架の下りになっていますが、その両側の民家は当時もあった様な気がして・・・。

ＹＵＵさんも、お手持ちの資料をまとめて、昔の事を研究して見ては如何ですか。江ノ電の場合、他の路線と違って各車両の個性が強いし、複数の資料によって話が繋がったり、逆に矛盾していたりして、結構楽しいですよ。＜結構、時間とお金が掛りますが・・・（笑）

Twiglさん＞
広告カキコの件で、少々差し出がましい事を言ってしまいましたが、やはり同好者の集いの場として、ふさわしくない内容（特に政治や宗教、金銭授受に関する事、他人への誹謗・中傷、いたずらカキコ等）の書き込みは、管理人権限で思い切って削除するのが、トラブルを避ける一番良い方法だと思ったので・・・。
また、その際は「内容がふさわしくないので削除しました。」と言った一文を載せてフォローする方が、良いと思います。
これまで色々な掲示板を見ましたが、「何でもあり」の掲示板では、相当酷い事になっていた例も数多く、ここがその様にならない為にも、管理者として頑張って下さい。
その為ならば、私も微力ながら出来る限りの協力を惜しみませんし、出来るだけ皆さんのご希望に添う情報を提供する様、努力したいと思っています。

長々と、口幅ったい事を言って申し訳ありません。また「たかが広告カキコ１編で、何を大袈裟な」と思われる方もいらっしゃるでしょうが、これも、この掲示板の発展と、出来る限り長く存続して頂きたいゆえの言葉なので、どうかお許し下さい。
この件に関しては、レスしなくて結構です（反論があれば別ですが・・・）。この手の話を広げても、何も面白くないですからね（笑）。
投稿日 7月22日(水)21時38分投稿者黒木達也 [203.138.255.111] 削除

暇ですぅ～（笑）

午後からずっと電話番で暇なので、自分のリブ＆ケータイでカキコですぅ～(^^;

◆黒木さん
＞タグの実験は、管理人さんの許可を貰ってからやろうと思って
＞いたのに、先にやっちゃダメだよ～（笑）。＜でも、ありがとう。
いやぁ(^^;;
なんか試してみたくなって（笑）

＞以上、昔話シリーズ第５弾「３０６Ｆの複雑な経緯」でした。＜手抜き？（笑）
ありがとうございました！

＞「今日ものんびり　江ノ島電鉄」という本
それは、通信販売で、直接学校の鉄研に注文したんです。
書店でも扱っていたと思いますが、現在でもあるかどうかは
わからないです。
その本が出たころ、秋葉原の書泉ブックタワーで見かけました。
ＴＥＬは０３－５２９６－００５１（代）　です。
今でもあるかどうかはわかりません。

＞会場で特別乗車券（定員の７０人限定）を売って、極楽寺駅まで
＞貸切の扱いで、単行の定期列車に続行（また出た！）させると言うのは、
＞どうでしょう。
いいですね～
私としては、江ノ島－鎌倉間を何往復かして欲しいですけど(^^;;
そうすれば、乗れるし、写真も撮れる(^^)
やってくれないかな？江ノ電さん(^^;
これまでの開通○周年みたいにヘッドマーク＆記乗だけでは寂しいですからね(^^;
せっかくの１００周年なんだから。

＞広告電車
Twiglさんがレスしてるので、省略します(^^;;

◆Twiglさん
もしかして、初めましてですか？
もしそうなら、挨拶もしないですみません。
最近ここにカキコさせていただいてるＹＵＵと申します。
今後ともよろしくお願いいたします。

◆黒木さん
＞まさか、このまま引退なんて事は無いでしょうね。
３０３Ｆの更新が先か、５００型の引退が先か・・・
前者なら重連は見られますね。
私としては、３０３Ｆの広告が契約が切れて、
５００＋３０３F（オリジナル塗色同士）ってのをもう一度見たいです。
で、その後に更新ｏｒ引退ってのがいいですね。

＞５００形同士の重連は、秋までお預けなのでしょうか・・・（悲）
そうですね～、朝は見るんですが・・・
あ！そういえばこの前（土曜日）昼ごろ見ました！
時間は忘れてしまいましたが・・・
でも、そんなに暑くなかったからかなぁ？

＞鵠沼駅と境川鉄橋の改築（その間、どこに線路を敷いていたのか解からない・・・）
確か、鎌倉に向かって左側に仮設（？）の線路があったような・・・
で、その間の鵠沼の待避は、今もその時の名残（？）があり、
鵠沼から藤沢に向かって最初の右カーブの辺りに退避線を作って、
その手前の直線部分に狭いホームを作ってました。
運行は、確か、鎌倉行きが、退避線に入り、その間に藤沢行きが
仮設ホームに、客扱いのあと退避線に入り、一時停止後藤沢へ。
そのあと鎌倉行きが、仮設ホームに・・・
って感じだと思いました。
そのころは、私も小学生だったので、あまり良く覚えてません。
ただ、しょっちゅう（腰越から）自転車で行った覚えはありますが（笑）

新駅の線路敷設は、先に藤沢方面、その後仮設線から、
藤沢方面の新線に切り替え、仮設線を撤去。撤去したところに
今の鎌倉方面の線路だと思いました。
鉄橋の工事中に仮設線路があったところは、詳しくはわかりません。

こんな感じですが、どなたかご存知の方、補足願います。
投稿日 7月21日(火)15時22分 投稿者 ＹＵＵ [p848cc9.kws2.ap.so-net.ne.jp] 削除

謝辞

Twiglさん＞
始めまして。いつも、貴方の貴重なＨＰ領域を、拙い文章で汚している黒木でございます。まずは、私の様なＨＰを持たぬ者にも、この様な発表の場を提供して下さった事を感謝致します。また、ＨＰ本編の記事も、大変参考になりました。

＞１５０２Ｆの「ａｍｐｍ」広告
やはり、そうでしたか。いくら何でも、３日間で塗装するのは無理でしょうね（笑）。

＞昨日は３０３Ｆ＋５０２Ｆ
やはり、ＹＵＵさんの説が当たっている様ですね。５００形同士の重連は、秋までお預けなのでしょうか・・・（悲）。まさか、このまま引退なんて事は無いでしょうね。

＞「パパス・ノンノン」広告の青い１５０１Ｆ
えっ、”１５０１Ｆ”ですか？この写真なら、以前に見ました。あっ、「江ノ電に行こう」の一覧表に、１５０１Ｆの「パパス・ノンノン」が無い。
なるほど、この”５０１Ｆ”と言うのは、誤植だったんですね。＜道理で見た事無い訳だ・・・

５０２Ｆの前照灯や、タンコロ復活時の話、期待して待ってます（笑）。また、鵠沼駅と境川鉄橋の改築（その間、どこに線路を敷いていたのか解からない・・・）や、６００・８００形の廃車時の話など、私が「江ノ電ファン」を離れていた期間の話も、是非聞きたいです（ＨＰの更新は大変でしょうから、この掲示板に追々書いて下されば結構です）。

追伸：↓の広告カキコは、問題あるのでは無いでしょうか。もし出来るのなら、そちらで削除した方が良いのでは・・・？
投稿日 7月20日(月)23時14分投稿者黒木達也 [203.138.255.70] 削除

レス

Twiglです。
黒木さんからお呼びがかかったので参加します(笑)
＃なにせ河口湖まで飛ばされているからあまり行く暇がない(T.T)

ＨＰにある５０２Ｆの前照灯や、タンコロ復活時の話については、やろうとは思っていたのですが、バスのほうの取材が忙しくて、すっかり忘れていました(^^;)

>「ａｍｐｍ号」１５０２Ｆについて
青一色の車体に、カッティングシートが貼られただけです。シートの継ぎ目が目立っていました(^^;

>ＹＵＵさんの「最近は５０１Ｆ＋３０３Ｆが多い」コメントに対し
昨日は藤沢方から３０３Ｆ＋５０２Ｆの組み合わせで走っていました。
ちなみに５０２Ｆのサボは普通のやつでした。

>３０５Ｆ＋３０４Ｆの重連
黒木さん、それを見たあなたはラッキーです(笑)。ちなみに私も見ました。

>「パパス・ノンノン」広告の青い１５０１Ｆ
私のページ内に写真があります。ひじょーに見にくいですが(^^;)

最後に

>夏休み中のバス運行
鎌倉駅～辻堂駅線ですが、８・９時台は鎌倉駅～鵠沼車庫前と辻堂駅～湘洋中学～鵠沼車庫前に分断され、10時以降は運休となります。

ではでは

投稿日 7月20日(月)17時02分 投稿者 Twigl [210.153.93.241] 削除

今朝・・・っていうか、昨日の朝(^^;

５００型同士の重連を見ました。
時間は、藤沢発６：４８でした。

もう遅いので、レスは今度しますね！＜黒木さん
ではおやすみ～
投稿日 7月18日(土)00時09分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01dd.so-net.ne.jp] 削除

長文レス（昔話付き）

あれだけ自分で「他の人には迷惑かも・・・」と言っておきながら、今回もまた長くなってしましました・・・（汗）。この際、苦情が来るまでやっちゃおうか（笑）。

ＹＵＵさん＞
タグの実験は、管理人さんの許可を貰ってからやろうと思っていたのに、先にやっちゃダメだよ～（笑）。＜でも、ありがとう。

＞１５０２Ｆがコンビニの「ａｍｐｍ」の広告電車に
１１日には青一色だったのに、もう塗装されましたか。それとも、青一色の車体に、シートが貼られただけですか？
もし、ル・マンに出場した時の（と言っても解かるかな？）、ヒロ・ヤマガタ氏がデザインした絵でも描かれているのなら、１５日の出場だと最大でも正味丸３日間で塗装した事になり、検車区では徹夜の作業だったのでしょうね（笑）。

＞最近は５０１Ｆ＋３０３Ｆが多いです。
改めて考えてみると、５０２Ｆが１１日の午後に洗車線に入っていたと言う事は、午前中は出場していた事になりますね（例のＪＲＲの本に、その様な事が書いてあった）。午前中の涼しい内に運転し、その後、冷房車と交代したのでしょうかね。＜夏休みの宿題みたい（笑）

＞（３０５Ｆ＋３０４Ｆ）最近は、その重連見ないです。
う～～～ん、だとすれば、それを見た私はラッキーだったのだろうか・・・（苦悩）？

＞なんか５００型の足回りを利用して新製するとか？
ＪＲＲの本ではレトロ調電車の２次車だとか、↓の佐藤雅彦さんは、２０００形の４次車を作るとか、いくつか噂が出ていますね。私は、個人的に「１０００形１次車に移植されるのでは」と読んでます（何の根拠も無いけど（笑））。しかし、５００形の台車（TS-837･838）は、１５００型で使われたTS-829･830を、旧型車用にモディファイした物だと言う事なので、いづれの車両にしても、そのまま使えるのか疑問です。

＞１１２②＆２０２②
昭和２８～９年に就役した単車は計４両あり、それぞれの車番は１１２・１１３・１１４・２０２号で、江ノ電ではそれぞれ２代目の車番になります（以下②と表記）。これらの車体と台車は、少々複雑な組み合わせで付けられており、また諸説色々あって、とても全部は書き切れないので、判明している事を簡単に挙げますと、

・都電１５０形［不明］車体＋［余剰台車］ → １１２②号
・都電１５０形［１５４］車体＋１７０形［２６１］台車 → １１３②号
・都電１５０形［１５５］車体＋１７０形［２６２］台車 → １１４②号
・都電１７０形［１７４］車体＋［余剰台車］ → ２０２②号

となります。その後、１１２②と２０２②が連結化されて［１１２＋２０２］（後に改番して［２０１＋２０２］）となり、さらに連接化されて［３０６×３５６］に（この為に、３０６号と３５６号の車高が異なっていた）、１１３②号と１１４②号が、連接化されて［３０１×３５１］となったのは、ご存知だと思います（因みに”×”は、私が個人的に便宜上使っている、連接車を表す符号で、以前データベースにまとめていた頃の名残なので、あまり気にしないで下さい（汗））。
また、３０１Ｆの資料にあった、都電１７０形［２６１］［２６２］と言うのは、都電側の資料では２５０形に分類されており、２０２②号の１７０形と混同されていた可能性が考えられます。
問題の１１２②号と２０２②号ですが、この台車は１１１型［１１１］［１１２］の物だとされていますが、１１１号の台車は、同車廃車後に１１５号に付けられたと言う説もあり、また、その時１１５号に付けられたのは、静岡鉄道から譲受した別の台車としている資料もあって、結局本当の処は判っていません（しかも、同じ著者だったりする・・・（謎））。
また、その１１１型も、都電１７０形と同じく元・西武新宿軌道線（２３形［３１］［３２］）の車両なので、台車は同型式だった可能性も考えられ、その辺が混同している原因かと思われます（１７０形（２５０形）［２６１］［２６２］の西武時代は、３８形［４１］［４２］）。
その上、ボギー納涼電車が、最終的に［２０１］［２０２］の車番を付けていた為、これらと混同している資料も多々見受けられます（先日紹介した「走れ江ノ電」と「江ノ電で行こう」も、その１つ）。
元々台車には詳しくないので、資料の写真を見ても判別出来ません・・・（泣）。以上、昔話シリーズ第５弾「３０６Ｆの複雑な経緯」でした。＜手抜き？（笑）

＞「今日ものんびり　江ノ島電鉄」という本
そっ、それは、どこで売ってたのですか？
是非とも入手したいので、出来れば詳細を教えて下さい。＜取扱店とか連絡先等

＞（１００周年）是非！１０８号の運転をして欲しいものです。
同感!!昨年のタンコロフェアの時にも思ったのですが、どうせ極楽寺まで回送するなら、乗せてくれても良いのにと考えていました（でもあの時は、やはり終電後の回送だったのかな？）。
会場で特別乗車券（定員の７０人限定）を売って、極楽寺駅まで貸切の扱いで、単行の定期列車に続行（また出た！）させると言うのは、どうでしょう。でも、仮にそれが実現したら、乗りたいのは勿論ですが、走行中の写真も撮りたい・・・。どちらにするか悩みそう（笑）。

ところで、先日買った「江ノ電で行こう」の広告電車一覧に、
「９５年、５０１Ｆ［パパス・ノンノン］車体色ブルー、４～１０月。」
とあったのですが、これは昨年１１０１Ｆに塗装されたのと同様の物でしたか？他の広告色は、ほとんど（写真等で）見ているのですが、これだけ知りませんでした。

現行の広告電車等に変化があったら、また知らせて下さい。お願いします。
投稿日 7月17日(金)21時11分投稿者黒木達也 [203.138.255.75] 削除

タグはムリみたい

ムリみたいです。（笑）
なんか読みにくくなってしまいました(^^;
すみません＜ＡＬＬ

では、また
投稿日 7月16日(木)20時12分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01ca.so-net.ne.jp] 削除

長文になってしまいました(^^;;

昨日の話ですが、１５０２Ｆがコンビニの「ａｍｐｍ」の広告電車になっていました。

◆黒木さん
＞「（爆）」はどう言う意味なの？
たぶん「爆笑」だと思います(^^;
私はそんな感じで使ってますが(^^)
ちなみに「爆乳」でないことは確かです（笑）

＞で、前回「話全部にレスする必要ない」と書いたのは、
＞「レスするな！」と言う意味では無いので、誤解しないで下さいね（笑）
大丈夫です～(^^;
この前は、いろいろなトコ見てたので、カキコする時間が無かったんです(^^;;

＞５００形同士の重連運転が見たかったのに、１１日は５０１Ｆ＋３０３Ｆの重連（前者が藤沢側）
最近は５０１Ｆ＋３０３Ｆが多いです。
今日の帰りもそれでした(^^)
ちなみに５０１Ｆが藤沢寄りでした。

＞３０５Ｆ＋３０４Ｆで運転されていて、
最近は、その重連見ないです。
１０００型＋３０４Ｆ（３０５Ｆ）が多いですね。

＞ところで３０４Ｆは、いつ頃復帰したのですか？
すみません、あんまり覚えてないです。
確か３０５Ｆの２ヶ月くらい後のような・・・？
コレは自分の感覚なので、実際の所はわかりません。

＞５００型
確かに維持費がかかるのなら新造した方がいいですね。
でも、なんか５００型の足回りを利用して新製するとか？

＞１１２②＆２０２号
２０２は１５０型ではなく１７０型１７４号の車体が利用されている。
と、言うようなことが書かれています。
１１２②は旧１１２号に都電１５０型の車体を載せ変えた。
とあり、車号は不明です。
１５０型とわかったのは、
１１２の車内に「田中車両」の銘板があったからだそうです。

＞本
確かにあの本は、資料として貴重だと思います。

それから、タンコロの藤沢乗り入れの写真ですが、
「今日ものんびり　　江ノ島電鉄」という本に出てました。
「武相高校鉄道研究同好会」発行、￥１０３０です。
去年の２月に発行されてます。

＞５００のサボ
そうです～中身だけなんですよ～＜変わってるの
でも、相変わらず５０１Ｆでしか使ってるの見たこと無いです。

＞藤沢駅売店裏の店
江ノ電直営です。
確か今月１日か２日オープンでした。
感じとしては、リニューアルオープンです。
メニューはあんまり変わってないような？？
前のメニューは知らないので何とも言えないですけど・・・

＞１０７号
ちゃんと整備して欲しいですね！
４年後には開通１００周年だし・・・
その時には、是非！１０８号の運転をして欲しいものです。

＞極楽寺の公衆電話
う～ん・・・グレ電になってしまうのでしょうか？

＞シャッターを開けているのは、珍しい事なのでは無いでしょうか
そうですね。滅多に無いことだと思います。
私も鎌倉方面は年に数えるほどしか行かないんですが(^^;

＞広告電車
最初にも書きましたが、１５０２Ｆが「ａｍｐｍ」の広告電車になってます。

長文のレスになってしまいました(^^;
とりあえずこんな所でしょうか？(^^;;

◆くろかわさん
毎年夏の恒例ですね(^^)
鎌倉－辻堂って￥４５０もするんですか～＜知らなかった(^^;
でも、妥当な運賃だと思いますね。
電車でも（江ノ電＋ＪＲ）それくらいですよね。

◆管理人さん
ちょっとテストしま～す（笑）
<b>ＴＥＳＴ</b>
<hr width="25%">
<a href="mailto:yu-kana@ya2.so-net.ne.jp">私のメールアドレス</a>
・・・テスト終わり(^^;;
ちゃんと出るかな？

投稿日 7月16日(木)20時10分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01ca.so-net.ne.jp] 削除

夏休み中のバス運行

夏休み中の土・日・祭日は辻堂駅ー鎌倉駅線は辻堂駅ー鵠沼車庫前ゆきとなります。途中松波町で左折し鵠沼車庫前へ向かいます（湘洋中学経由鵠沼車庫前ゆきと同じ経路で走ります。）松波町ー鎌倉駅間は運休となります。夏休み中に江ノ電バス最高運賃４５０円のバスにのりたい方は平日のみですご注意下さい。まぁのっても大渋滞していますのでいつ着くか分かりませんよ。まぁ最低２時間はかかるでしょう。
つぎに辻堂駅ー茅ヶ崎駅線は浜須賀止まりになり、浜須賀ー茅ヶ崎駅間は運休となります。こちらはもともと休日のみの運転なのでのりたい方は９月までお預けです
ご注意下さい。
投稿日 7月15日(水)23時39分 投稿者 くろかわ [fjsw0512.ppp.infoweb.or.jp] 削除

「タンコロ藤沢乗り入れ」の謎

１０８号の藤沢駅初乗り入れが、昭和５２年の５月ですか。その頃、私もまだ現役でしたが、知りませんでした（泣）。実は、前記した単車の運行ダイヤは、当時藤沢駅の駅長だった桜井氏から頂戴したコピー（と言うより”青写真”の複写）が元ネタだったのですが、その時に、「今度、開通７５周年に合せて、７５ｃｍの記念切符が出るよ。」と言われた事を憶えているので、ほとんど同時期の様です。
また「単車は、この時間」と、ダイヤの筋を赤鉛筆で印して頂いたのが、前記の運行方法なので、そうなると、どうやら藤沢駅乗入れは試験的な物だったと考えられます。
車両も、モーター交換等の大掛かりな改造が行われていたのなら、おそらく記録に残っているハズなので、現時点ではノーマル状態で登ったと考えざるを得ないのですが、ギヤ比の変更位なら、外部の資料には載っていないかも知れませんね。
その後も２両の単車は、それぞれ江ノ島と極楽寺の留置線で止まっている姿しか見ていないので（藤沢駅高架化前に、何度か乗っていたらしいのですが、全く記憶に無い（号泣））、昭和５５年の”さよなら運転”まで乗り入れなかったのでしょうか？＜うーん、段々解からなくなって来た（笑）。

これは、１度調査してみる必要がありますね。と言っても、図書館の資料を漁る位しか出来ないので、やはり事実をご存知の方の話が聞きたいです。何度もお願いしますが、どうかご存知の方、１つのヒントから断片的な謎が繋がる事もあるので、どんな些細な情報でも構いません。書き込みお願い致します。

ＹＵＵさん＞
情報提供、ありがとうございました。また、何かあったらお願いします。ところで、前回「話全部にレスする必要ない」と書いたのは、「レスするな！」と言う意味では無いので、誤解しないで下さいね（笑）。最近、お互いにレスし合っている内に、段々話が長くなって来たので、「他の人には迷惑かも知れない」と思った物ですから・・・（思っていても、文才が無いので短く出来ない（汗））。でも、あまり書き込んでくれる人もいないし、話も盛り上がって来たので、このまま（程々に）行きましょうか（笑）。最近は、以前に比べて頻繁に来れる様になったので（３～４日に１回程度）、もう少し”こまめ”に書き込めると思います。

松本（管理人）さん＞
この掲示板では、タグを使っても良いのでしょうか。もし使えるのでしたら、何か制限はありますか？
追伸：松本さんも、たまには話に参加して頂けませんか。ＨＰにある５０２Ｆの前照灯や、タンコロ復活時の話など、詳しく聞きたいです。
投稿日 7月15日(水)20時41分投稿者黒木達也 [203.138.255.98] 削除

タンコロ藤沢乗り入れ

＞お忙しいでしょうから、今回の話全部にレスする必要ないからね（笑）
と言うことなので、とりあえず↑について・・・

タンコロのさよなら運転ですが、
「江ノ電賛歌」の後ろのページに「江ノ電年表」ってあるんですが、
ココに
「昭和５５年１２月２２日　藤沢駅にてタンコロお別れ式」
って記載があります。

コレより前の
「昭和５２年５月１７日　１０６型１０８号藤沢高架線・駅に初乗り入れ」
という記載がありました！！

では、他のレスはまた今度～
投稿日 7月14日(火)22時49分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01bf.so-net.ne.jp] 削除

資料書籍情報

江ノ電関連の本を、いくつか見つけたので報告します（すでに発売されている物ばかりなので、ご存知かも知れませんが、一応・・・）。

・「江ノ電なんでも手帳・江ノ電で行こう」
江ノ電沿線新聞社発行　江ノ電ファンクラブ編著　Ｂ６判　定価９００円（税込み）

これは、以前発行された「走れ江ノ電」の改訂版的な物で、現有車両や保存車両の他、広告電車のリストや模型の紹介等、現在の江ノ電にまつわる物全般を網羅しています。「走れ江ノ電」は、私が江ノ電ファン復活時のバイブルでして、もしお持ちでなければ、こちらを購入する事をお勧めします。藤沢駅の売店と窓口（なぜか、窓口の広告では１０００円となっていた）、それと藤沢有隣堂に置いてあるのを確認しましたが、その他、沿線の書店や主要駅の窓口でも扱っている様です。

・「地図で歩く路面電車の街」
けやき出版発行　今尾恵介著　Ａ５判（？）　定価（見て来るの忘れた・・・）

以前、Y.Takahashiさんが紹介してくれた本ですが、藤沢有隣堂の奥の方に、５～６冊ありました。とりあえず立ち読みして見ましたが、どちらかと言うと、車両の事より駅周辺の紹介が中心で、昔の駅名や場所の事も書いてあったのですが、私には大凡判明している事ばかりだったので、結局買いませんでした（Y.Takahashiさん＞せっかく紹介して頂いたのに、申し訳ありません）。

・「路面電車時代」
大正出版発行　吉川文夫編著　Ｂ５判　定価３６８９円（税別）

あれ？「江ノ電賛歌」と同じ著者ですね。これは、全国の路面電車を集めた写真集的な物ですが、昭和３０～４０年代の写真が中心で、江ノ電も見開きで１ページ掲載されており、その中には、これまで見た事の無かった二代目２０２号の写真が載っていました。また、二代目１１３号の台車に使われた都電２６１号や、転入・転出で江ノ電と関係がある路線も載っていました。昔話専門の私は、迷わず購入してしまいましたが（しかし、３８００円は痛かった・・・）、この１冊しか無かったので、今後いつ入荷するのか判りません（笑）。

あと、タイトルは忘れましたが、「路面電車時代」と同様の本で、都電と玉電の物がありました。これらも江ノ電に来る前の車両が載っていましたが、いづれも３０００円以上するので、流石に買えませんでした（３冊共買ったら１万円を軽く越える・・・）。

藤沢の有隣堂には、この他にも鉄道関係の本が沢山あって、江ノ電の記事が（わずかでも）載っている本も、いくつかある様です。

いや～、今回は、ちょっと書き過ぎてしまいました。まぁ、１年ぶりの取材旅行の結果と言う事で、勘弁して下さい（結局、昨日（日曜日）は、これを書くだけで半日つぶれてしまった・・・）。昔話の方は、また近い内にお贈りします。

最後にＹＵＵさん＞
お忙しいでしょうから、今回の話全部にレスする必要ないからね（笑）。計３編書き込んだので、↓から読んで下さい。
投稿日 7月13日(月)21時10分投稿者黒木達也 [203.138.255.92] 削除

レス

いや～もしかして、私の長話がわずらわしくて、みんな逃げちゃったのかと思いましたよ～（安堵の溜息）。

くろかわさん＞
もしかして、以前投稿された「くろ」さんですか？もし違う方でしたら「始めまして」（同じ方でも、挨拶がまだでしたね（笑））。

私は、神奈中路線網の真っ只中に住んでいる為、江ノ電バスには縁が無く、祖父母の墓参に行く時に、戸塚駅～飯島団地行を利用する程度です（それも、ここ１０年以上行っていない（笑））。もしよろしければ、今度バスの話を聞かせて下さい（出来れば、そのー・・・昔話を・・・＜そればっか！）。これからも、よろしくお願いします。

ＹＵＵさん＞
先週の土曜日（１１日）、やっと江ノ電に乗りに行けました。色々見て来たので、詳細は↑でレポートします。

５０１Ｆのサボは、なんか笑えました。サボ受けも改造されたのかと想像していたのですが、中身のプレートだけが書き換えられていたのですね。しかし、鎌倉の”いちょう”は良いとして、藤沢の方は、あれでは”逆さ二子山”ですよ（笑）。でも、字体は昔の物と同じなので、懐かしさは感じましたが・・・。それにしても、あれなら他の旧型車でも使えるのに、なんで５０１Ｆだけなのでしょうかね？

＞お願いしますぅ。お兄さん！（爆）
・・・一応まだ独身なので、「お兄さん」と呼んで頂けて光栄です。が、最後の「（爆）」はどう言う意味なの？・・・爆笑？・・・爆発？・・・それとも爆乳？＜うわぁ～、おやじギャグだよ～（しかも最低レベル）。

冗談はさて置き、本の情報ありがとうございました。「江ノ電賛歌」は、たしか図書館のＰＣにリストアップされていたので、今度見て来ます。本来なら、何としても入手したい物ですが、この手の本を置いている古本屋って少ないですね。

それと、都電１７４号ですか！・・・２０１Ｆ（後の３０６Ｆ）になった単車（１１２②・２０２②）については、「昭和２８～９年に、都電１５０形と１７０形の車体と、江ノ電にあった余剰台車を使った」と言う事だけで、都電時代の車番等は判っておらず、１７４号が譲受された車両その物なら新発見です。その辺の事が何か書いてありましたら、ぜひ教えて下さい（出来事や年月日だけでも構いません）。

＞（５００形）引退しないで、冷房改造して欲しいです(^^;
勿論私も、出来る事なら存続して欲しいと思っています。しかし、経済的に見ると、多大な費用を掛けて改造し、その上、年々上昇するであろう維持費を掛ける位なら、新車を製作した方が安上がりなのでしょう。

＞（３０３Ｆ）実際の所どうなんでしょうかね！
私にも判りませんが、多分そんな処でしょうね。実際、５００形同士の重連運転が見たかったのに、１１日は５０１Ｆ＋３０３Ｆの重連（前者が藤沢側）で運転され、５０２Ｆは江ノ島留置線の洗車場に入っていました。また、旧型車と新型車の重連も見たかったのに、３０５Ｆ＋３０４Ｆで運転されていて、少々がっかりしました。ところで３０４Ｆは、いつ頃復帰したのですか？

＞いろいろ、昔の話ありがとうございます。
こちらこそ、こんな”中年おたく”の話に付き合って頂き、感謝しております。

＞実際の体験談（？）みたいのは・・・
「江ノ電ブームの話」は確かに体験談ですが、それ以外は、まだ生まれて（あるいは、物心が付いて）いませんよ（笑）。一部憶測して書いている部分もあるので、あまりウノミにしないで下さい（一応、憶測部分は「～の様」とか「～らしい」と、暫定的に書く様にしています。また、聞いた（読んだ）話でも、信憑性が乏しい場合は、同様にしている事もあります）。

＞（タンコロ）確か、江ノ島で車輌交換でしたよね？
その通りです。現在は極楽寺駅で行われている様ですが、当時は増結・切離しは留置線内で行われ、車両交換という形で、江ノ島と稲村ヶ崎で行われていました。

前記した続行運転の廃止で、ほとんど出番の無くなった単車は、早朝の連絡運転に使われていました。また藤沢駅の高架化で、単車は出力不足の為に、高架線の勾配が登れないとの理由で、１０５・１１０号が廃車に、最後の１０７・１０８号は江ノ島～鎌倉間を、１日１往復だけ運転される様になりました（実際には、早朝に江ノ島→稲村ヶ崎、そこで１２分待機して稲村ヶ崎→鎌倉、折返し鎌倉→稲村ヶ崎で検車区に入り、ラッシュ後に稲村ヶ崎→江ノ島までの、合計して１往復）。

＞それで、さよなら運転で、初めて藤沢の高架を登った。と思う・・・
本当ですか!!それは初耳です！資料の写真に、昼間に運転されていた物や、（旧）鵠沼駅での１０７号の写真があったので、てっきり藤沢側に連接（連結）車がいて、続行運転で行われていた物と考えていたのですが（単車を石上駅で待たせておけば可能なので・・・）、これは、考えを改めなければなりませんね。また、これまで見た資料の写真は、なぜか全て１０７号の物で、１０８号の”さよなら運転”を確認していないので、どうか事実関係をご存知の方、助けて下さい。

＞（江ノ電グッズ）なにが売ってるかは見たこと無いですが（笑）
江ノ島駅の売店は、昨年の３月頃テレビで知り、江ノ電の本や写真、ビデオ等、とにかく空白期間を埋められる資料を期待して行ったのですが、ハッキリ言って、私の興味を引いた商品はありませんでした。観光客のお土産向きと言うか、若い女性向きと言うか、いわゆる”かわいい”グッズばかりで、マニアックな物は何もありません。せめて、（昨年の）タンコロフェアの時に売っていたパンフレットや、線路のブツ切りなんかを置いても、結構売れると思うのですが・・・

なんか、どんどん文章が長くなって来てしまい、バスファンや私の話に興味のない方には、迷惑かもしれませんが、たまにしか書き込めないので、どうかお許し下さい。
投稿日 7月13日(月)21時05分投稿者黒木達也 [203.138.255.76] 削除

確認しました

昨日バスの色が緑色に変わったと書きましたが本日鵠沼車庫（藤沢営業所）に行って確認してきました。そしたら１０９番の車がたしかに緑色のボディーに変わっていました。緑色に下に濃い緑のライン、そして横に白のウェーブがはいっていまし
た。（白のウェーブは神奈中の新スヌーピーバスのしろラインと同じです）前後は
緑一色で前には社章は入っていません。なお車内はシートの柄が紫色に変わった他はかわりありません。
このバス新車でもないのに塗り替えて何につかうのでしょうか
投稿日 7月11日(土)22時24分 投稿者 くろかわ [fjsw0211.ppp.infoweb.or.jp] 削除

お久しぶり～～

お久しぶりです。
最近忙しくて（ちょっと私用で秋田に行ってた）書き込み出来ませんでした。

◆黒木さん
＞よろしい。それならお兄さん（おじさん？）が、色々と教えてしんぜよう！
お願いしますぅ。お兄さん！（爆）

＞ところで、５００形のクロスシートは、写真を見たのですか？
＞私は、資料の文章と父親の話だけで、写真も見た事が無いので、
＞もしそうなら本の名前等を教えて下さい。
この前、何年も前に見て押入にしまってあった本を引っぱり出してきました（笑）
改めて見てみると、結構昔のことも出てました！

もちろん５００型のクロスシートも！！
他にも４輪単車や納涼電車、タブレットの交換風景の写真もありました！
それから、都電１７４号の車体の写真も！！

この本は、昭和６０年９月発行の
大正出版　吉川文夫　編著　「江ノ電賛歌」
です。ハードカバーのＢ５判です。

コレは私が小学生の時ですね（^^;
小学生に￥２５００という金額は大金だったはずなのに
どうやって手に入れたんでしょう？（笑）
でも、今では買って良かったと思います（^^)

＞噂されている５００形の引退後は、出来れば両車共（特に５０２Ｆは）
＞昔の姿に戻し、１０７号と同じ公園にでも展示保存されたらと、望んでいます。
私としては、引退しないで、冷房改造して欲しいです(^^;
せっかくカルダン駆動なんだから・・・
なんで、５００型は冷改しないんでしょう？
あの３０３Ｆを冷改したのに・・・
でも、５００型ってドアスイッチが他の形式と違う所についてるから、
扱いが大変そう(^^;

ところで、３０３Ｆの新性能化はいつなんでしょうか？
夏が終わるまでかな？って言うか、冷房を使わなくて良くなるまで。
３０３Ｆを更新工事すると、その間は５００型同士の重連になって、
非冷房車でサービスが低下するから・・・なんて、勝手に思ってるんですが（笑）
実際の所どうなんでしょうかね！

冷房と言えば、藤沢駅を何とかして欲しいです。
タダでさえドーム型で、直接日が当たって暑いのに、空調設備がない・・・

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

いろいろ、昔の話ありがとうございます。
本では、そのことくらいしか出てないので、実際の体験談（？）みたいのは
大変興味深いです。
これからもいろいろお願いします～

タンコロのさよなら運転・・・そのころは幼稚園でしたね（笑）
タンコロに乗ったと言う記憶は、２回～３回くらいしか覚えてないです・・・
確か、江ノ島で車輌交換でしたよね？
それで、さよなら運転で、初めて藤沢の高架を登った。と思うのですが、
実際はどうなんですか？

江ノ電ブーム・・・というか、
最近は、いろいろグッズ出てますね！
江ノ島駅の売店でも、いろいろありますね。
なにが売ってるかは見たこと無いですが（笑）

◆くろかわさん
私は、たま～に、大船－江ノ島線を利用しますが、
最近は利用してないので、わかりませんが・・・
もしかしたら、東海道線から見えるかも・・・

投稿日 7月11日(土)10時57分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01ca.so-net.ne.jp] 削除

バスの色が．．．．

今日夜８時頃大船駅で武田薬品経由藤沢駅ゆきのバスの色が緑色のボディーになっていました。ちらっと見ただけなのでよく分かりませんが、分かる方いましたら
どうか教えてください。
投稿日 7月10日(金)22時55分 投稿者 くろかわ [fjsw0217.ppp.infoweb.or.jp] 削除

江ノ電ブーム

なんだ、７月に入って１０日も経ったのに、まだ誰も来てないのか・・・。少々寂しいですが、とりあえず今回は、前回少し触れた「江ノ電ブーム」の話をお贈りします。

昭和５１年に、鎌倉を舞台としたテレビドラマ「俺たちの朝」が、日本テレビ系で放映されました。これは５人の主人公達が住む、極楽寺の下宿を中心に、若者の青春群像を描いた作品で、現在の”トレンディードラマ”の元祖とも言える作品ですが、今の様な”おしゃれ”な物とは無縁で、服装もオーバーオールのジーンズにスニーカーと言った地味な物でした。
当時１０才の私には難解でしたが、作品の中では、彼らの移動手段や背景として、毎回の様に江ノ電が登場しており、それが見たいが為にとりあえず毎週見ていました。と言う訳で内容の方は、ほとんど憶えておりません（笑）。また、このロケにも遭遇し、主演の勝野洋氏を何度か目撃した事もありました。
間もなくこの番組が若者（と言っても、私より一回り上の世代ですが・・・）に支持され、番組を真似てオーバーオールを着た若者が、大勢極楽寺駅に集まる様になり、”社会現象”と言われる程の大ヒットとなりました。そうなると、この”俺たちの朝ブーム”が一般の新聞やファッション雑誌でも取り上げられ、極楽寺や七里ヶ浜等の江ノ電沿線が格好のデートスポットとなり、さらにニュースやバラエティー等のテレビ番組でも江ノ電が特集される様になると、鉄道ファンには勿論、一般の人達にも江ノ電の魅力が広まって、ついに江ノ電自体がブームの対照となりました。
特に休日ともなれば、まさに老若男女の観光客が押し寄せ、当時の極楽寺駅員に「駅が壊れるかと思った」と言わせる程で、この人気に乗じて（？）発売された記念乗車券「駅シリーズ①・極楽寺」は、ナント３万部（！）が１ヶ月程で完売（・・・買えなかったんだよ～（泣））。満員の車内では、海が見えると歓声があがり（なぜか拍手が湧き起こった事すらあった（笑））、鵠沼の境川鉄橋脇の土手では、三脚を立てたカメラマンが、プロ・アマ問わず、ズラッと横一線に並んでいる光景が見られた（鉄橋が架け替えられる前は、格好な撮影ポイントでした）。また、ブームに乗じた関連商品も数多く出され、雑誌・書籍は勿論、終いには電車の走行音を収録したＬＰレコードまで発売されました（実は持っている（自慢））。
番組が終了してからは、若者の”極楽寺参り”こそ減少しましたが、鎌倉見物に来る観光客に「江ノ電に乗る」という目的が含まれる様になり、またこの頃から沿線の宅地化も進められ、これら増え続ける乗客に対応する為に、新車を導入する事になりました。これが１００形１０６型（１０６～１１０号）以来、実に４８年ぶりの新造車となった１０００形なのでした。

去年、レトロ調電車のデビューを撮影しに、およそ１７年ぶりに極楽寺駅で降りて見ました。ホームは位置や長さ等、まるで変っていましたが、駅舎や駅前広場は全く変っておらず（唯一、電話ボックスの中身が、テレカ対応機になってました（笑））、町の雰囲気すら当時と同じ様に感じました。
投稿日 7月10日(金)17時38分投稿者黒木達也 [203.138.255.101] 削除

Sunline Cafe 過去ログ(1998年７月１日～７月30日)

Ｒｅ．車両運用

再び長文レス

車両運用

レスだけですが・・・(^^;

納涼電車

またまた長文レス～（昔話の続き付）

暇ですぅ～（笑）

謝辞

レス

今朝・・・っていうか、昨日の朝(^^;

長文レス（昔話付き）

タグはムリみたい

長文になってしまいました(^^;;

夏休み中のバス運行

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お久しぶり～～

バスの色が．．．．

江ノ電ブーム