ＹＵＵさん＞
最近来てないみたいだけど、お忙しいのかな？＜もし、昔話のレスが面倒臭ければ、ちょっと難しい話題だから、しなくても良いよ（笑）。
そこで今回は、これまでの話題で、レスし忘れていた事を記述します。
＞（増発私案）江ノ島行きってのを設定すればいいのに。
かつて（昭和３０年頃）、藤沢〜江ノ島間を６分ヘッドで運転する計画があったそうです。
その計画では、「”川袋駅”と”西片駅”に交換所を設置する」とあり、”川袋駅”は石上と柳小路の、ほぼ中間にある資材置き場の様になっている場所付近で、”西片駅”は、今の湘南海岸公園の事です。
これが実現していれば、藤沢からは、鎌倉行きと江ノ島行きが、６分毎に交互に出ていた事になりますが、結局実現には至らず、藤沢駅も高架化で１線になった為、仮に交換所を新設したとしても、藤沢駅を２線化しなければ、不可能になってしまいました。
藤沢駅の２線化は、今の状態では、少々難しいですね。＜と言う訳で、諦めて下さい（笑）。
＞（”長谷”方向幕）なんで、わざわざ”長谷”にしたんだろ？
前記の通り、確かな記憶では無いので何とも言えませんが、多分、当時の極楽寺では、深夜の乗降客が少ないので、長谷で乗客を全て降ろし、そのまま検車区に直行させたか、あるいはその時に、まだ長谷の側線ホームが残っていたとすれば、そこに留置して、翌日の始発（鎌倉発かも？）に充当していたのかも知れません。
＞（玉電）江ノ電はまだ釣掛車がありますからね〜
スミマセン・・・。どうやら１５０形（前面２枚窓の車両）は、まだ釣掛車みたいでした（汗）。
たまたま去年、東急関連のＨＰでカルダン化のニュースを知ったのですが、最近テレビドラマに写っていた１５０形が、釣掛っぽい音をさせていました。＜もしかしたら、ＳＥかも・・・？投稿日 8月31日(月)22時53分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.101] 削除
色々と謎の多い四輪単車ですが、私の中で最大の謎となっているのが、「付随車があるのに、連結器が無い！」と言う事なのです。
前回少し触れましたが、”付随車”と言うのは、モーターの付いていない客車で、詳しい仕様は判りませんが、前記した４つのタイプ以外の形状は、廃車後の「キャンプカー」等の写真にも（多少改造されているが）見られないので、外見的には同型の電車と、ほとんど変わらない様です（内訳は前記を参照して下さい）。
また、この他にも「貨車」があった様で、例の保有車両記録には、明治３６年と４１年に１両づつ就役し、その後、昭和１３年に１両増備されたと言う記載がありました（と言っても、この記録自体アテになりませんが・・・）。
江ノ電には機関車が存在していないので、これらは電車に引張られて（あるいは押されて）いた事になりますが、これまで見た写真には「これが付随車だ！」と断定出来る物とか、電車に連結されている姿はおろか、連結器が付いている車両すら無く、それらしい影もありません。それでは、どうやって連結していたのでしょうか？
最も、連結器がいつ発明された物なのか知らないので、存在自体していなかったのかも知れませんが、日本初の鉄道（新橋〜横浜間）でも鎖で繋がれており、その場合、各車両に「バッファー」と呼ばれる衝撃吸収装置が付けられますが、四輪単車には、それも付いていません。
仮にバッファー無しで引張った場合、電車がブレーキを掛けた途端に、後ろの付随車が追突して来るので、これは有り得ませんね（笑）。
それならば、ある程度強度のある鉄棒の両端に、適当なジョイントを付ければ、押しても引いても何とかなりそうです。
しかしこの場合、引いて行く分には問題無いのですが、終点で折返し、押して来る時には問題が残ります。と言うのも、付随車側にも運転台があって、電車側のモーターやブレーキを制御出来たとは到底思えず、理屈では、後ろの電車から運転する事も可能ではありますが、専用軌道ならともかく、当時の江ノ電は、ほとんどの区間が併用状態だったので、歩行者に対する危険性は、相当な物だと思います。
しかし、この連結方法でも、もし容易に連結・開放が出来るとすれば不可能でも無く、あくまで可能性として、以下の様な仮説を思い付きました。
・＜＝［電車］＋［付随車］に、もう１台［電車］が続行。
・折返しで連結相手を代えて、［電車］、［付随車］＋［電車］＝＞
と言う方法です。これなら、安全で確実な方法だと思いますが、はたして正解なのでしょうか？
因みに、ボギー単車にも連結器は付けられず、故障車等が出た場合は、”カスガイ”型の金具を、前面裾に付けられた”フック”に差し込んで、引張ったそうです。投稿日 8月29日(土)12時48分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.76] 削除
＞なんか、タイトル書くの面倒(^^;
確かに（笑）。話題に統一性が無い場合は、単に「レス」だけで良い事にしましょう。
＞「ゆとり」って言うのは、旧サロンエクスプレス東京です。
すいませ〜ん、「サロンエクスプレス東京」も知りませ〜ん（笑）。それに、「スハフ」って何？
＞「それらしい」ってどんなヒト？(^^;
あの時、２〜３人乗っていた２０代位の男性は、アベック連れだったり、やや派手な服装のチーマー風（？）だったりして、もう１人は私と目が合ったのに、全く無反応だったので、「これは乗っていないな」と判断した訳で・・・別に他意はありません（汗）。
＞（江ノ電プリクラ）１人でプリクラやれと！おっしゃるんですね？！（笑）
う〜ん、確かにそれも酷ですね（笑）。＜若い人なら平気かと思ったけど、やっぱり無理ですか（笑）。
それじゃあ、今度、私と一緒に撮りますか？（爆）＜冗談
＞（３０３Ｆ）特に注意して見てなかった(^^;
＞ゴメンね（笑）
いいですよ〜。私も確信している訳では無いので（汗）。
去年、３０３Ｆ乗ったのが約２０年ぶりで、初めて改造された３０３Ｆに乗って、「車体は新しくなっても、車内は古びてるな」と言う印象だったのに、先日乗った時には、なんとなく違う様に感じただけなので、記憶違いと言う事もあります。
＞（１５０２Ｆ広告）また今度見る機会（乗るとき）が
＞あれば見てみます。
お願いしま〜す。
＞（玉電タルゴ）なんか江ノ電に来てても、重連運転出来そうにないなぁ(^^;
いや、江ノ電仕様に大改造していたら、多分可能だったと思いますよ。
あの特徴的な台車を、普通の物に代えて高床式にするとか、車体や室内も改造する事になったでしょうが、実際６００形も、片運化や運転室の拡張と側面扉の移設、台車も狭軌化とモーターの交換等、結構改造されているので、まるっきり不可能と言う訳でもなさそうです。
もし来ていたら、江ノ電ブームの時には、５００形以上の人気車両になっていただろうし、連接車として今でも現役で、５００形の様に、そろそろ引退が噂される頃だったりして・・・
なんて想像した訳ですが、やはり実際には、その改造が大変だから８０形（江ノ電６００形）を買ったんでしょうね（笑）。しかし、あの特異な車両を、たった１４年しか使わなかったのは、何とも勿体無い。
＞（次回昔話）果たして理解できるのか！（笑）
それは、読んで見てのお楽しみ・・・と言う訳で↓投稿日 8月25日(火)14時33分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.76] 削除
注意！＞
今回の話は長いので、半分に分けました。その為、読みやすい様に、後半から送信したので、上（つまりココ）から読んで下さい。
お待たせ致しました！！＜別に待ってないって？（笑）
間もなく開通記念日と言う事で、今回から数回に分けて、江ノ電創業時から使われた「四輪単車」の話をお贈りします。と言っても、資料が少なくて判らない事ばかりなので、例によって現在までに判明している事と、判明した事によって発生した”謎”を記述します。
江ノ電が、日本で６番目の電気鉄道として、明治３５年９月１日、まず藤沢〜片瀬（現在の江ノ島駅）間で開業したのは、周知の事だと思います。開通までの経緯等は、「ＥＥＲ」（江ノ電公式サイト）で紹介済なので省略しますが、リニューアルした現在、見られなくなっているので、どうしても知りたい方はリクエストして下さい（話として、あまり面白い物ではないので、注文があれば善処したいと思います）。
その開通に際して用意されたのは、ドイツのシーメンス・ハルスケから輸入した２軸４輪の単車４両で、それぞれ１〜４号の車番が付けられました（個人的に、この４両を「１次車１型」とし、以下同様に分類しています。だたし江ノ電側で、この様な形式分類をしているのかは不明なので、あしからず・・・）。
特徴はオープンデッキ式の運転台で、前面には窓がなく（当然ガラスもない）、これらの中には、座席が一等と三等に分かれた車両もあり、どの様に分けられ、どの程度違っていたのかは不明ですが、当時の庶民には、三等席でもかなり高価だった様なので、一等席には、相当な金持ちしか乗れなかったのでしょう。
開通の翌年、行合（いきあい・現在の七里ヶ浜駅付近）まで路線を延長した頃、５〜１０号（同じく２次車５型とします）が就役していますが、公式サイトでは、８号と９号の就役年が異なっているので、若干疑問が残ります（多分、８号の方は誤植だと思います）。
その後、路線を順次延長し、小町（こまち・現在の若宮大路二の鳥居前）までの全線が開通し、その翌年の明治４４年、８年ぶりに１１〜１４号（同３次車１１型）が就役しました。１１型には前面に窓が付き、二段屋根の前後が半流線形に変わりました。
（↓に続く）投稿日 8月25日(火)14時33分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.76] 削除
（↑の続き）
さらに、翌年の明治４５年（大正元年）から大正１２年までに、１５〜２４号（同４次車１５型）が順次就役したと記述されていたのですが、それぞれの就役年が判明していなく、唯一、「江ノ電六十年記」に載っていた保有車両記録の数字（四輪単車と付随車の項）を、車番と照らし合わせると、以下の様になりました。
・明治４５年（大正元年）に４両（１５〜１８号）
・大正９年に２両（１９〜２０号）
・大正１２年に２両（２１〜２２号（これは付随車となっていた））
・大正１３年に１両（２３号）
で、２４号に相当する記述はありません。
ただし、この保有車両記録の数字は、ほとんど他の資料と合わず、しかも昭和５年に２両増えていたりして、信憑性が低すぎて全くアテに出来ないし、かと言って、他の資料に記載されていた事柄も、１８号と２４号のみで、これらが間違っている可能性も考えらます（特に２４号は存在自体怪しい）。
またこれらを、一応１５型としてまとめていますが、途中で仕様や形状が変っていた可能性も充分考えられ、その場合、５次車以降に分類する必要もありますが、これまで２１号以降の写真は一切見ていないので、今のところ同型車としておきます。
また、”付随車”と言うのは、モーターが付いて無い客車で、前述の記録では、５型４両、１１型２両、１５型２両の計８両らしいのですが、車番等の詳細は不明で、数字もやはり信憑性が低い（付随車に関しては、最大の謎もあるので、また後日・・・）。
江ノ電公式サイトの「電車・車両図鑑」に、四輪単車の写真がいくつかありますが、２号の物が（まっ黒で見にくいですが・・・）就役からまだ間も無い頃と思われ、８号の物は大正時代の、比較的原型に近い姿だと思われます。他は改造後の写真なので、今回の話に参照出来る物ではありませんが、かつて「ＥＥＲ」には、開通当初の藤沢駅と、鵠沼駅での８号と１７号の交換風景の写真があったので、キャッシュやローカルに落としている方は参照して見て下さい（たしか上の２号の写真で、もう少し大きくて見やすい物もあったと思います）。
今回の話は、長い上に複雑で、その上不明事項ばかりで、あまり面白くなかったかも知れませんが、今後の話の基本になるので、少し我慢して読んで下さい（汗）。まだ図書館に、チェックしていない資料がいくつかあるので、これらを調べれば、もう少し補足出来るかと思います（なるべく近いうちに、行って来ます）。＜って、いつだよ（笑）
とりあえず、今後も「四輪単車は４つのタイプで、計２４両存在した」と言う説を元にお話ししますが、新たな説が浮上したら、また報告します。もし、他の説や、不明な点の情報をお持ちの方がいらしたら、ぜひ教えて下さい。投稿日 8月25日(火)14時32分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.76] 削除
なんか、タイトル書くの面倒(^^;
◆黒木さん
●レス
＞”プッシュプル運転”と”ＥＦ６５”以外、何の事だかサッパリ解りませ〜ん（汗）
「ゆとり」って言うのは、旧サロンエクスプレス東京です。
外観は前と一緒で、中間車１両は確か廃車になったと思うのですが・・・
＞いやいや、５００形同士の重連を見るまでは、まだ死ねません（笑）。
重連は涼しくなる秋までおあずけかな？（笑）
＞それらしい人もいなかったので、
「それらしい」ってどんなヒト？(^^;
＞オッサンの私には出来ないので、ＹＵＵさん、今度試して下さい（笑）
１人でプリクラやれと！おっしゃるんですね？！（笑）
それはイヤだなぁ(^^;
＞３０３Ｆって、割と最近内装更新したんじゃないですか？
特に注意して見てなかった(^^;
ゴメンね（笑）
う〜〜ん、変わってたかなぁ？
●広告電車
＞それにしても、これじゃ広告の意味が無いですね〜（笑）。
確かに(^^;
＞しかし、あのデッカイ虹も、カッティングシートなのですか？
おそらくそーだと思うんですけど、また今度見る機会（乗るとき）が
あれば見てみます。
●玉電
＞仮にタルゴが来ていたら、あるいは今でも走っていたかも知れないですね。
なんか江ノ電に来てても、重連運転出来そうにないなぁ(^^;
でも、江ノ電カラーも結構似合いそう(^^)＜いもむし
それでは、また投稿日 8月23日(日)21時20分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01ci.so-net.ne.jp] 削除
＞イモムシ（で、いいんでしたっけ？）
そうそう、”イモムシ”です。＜懐かし〜（笑）
正式には”デハ２００形連接車”と言い、他にも”たまご”とか”ペコちゃん”（不二家のペコちゃんに似てるから）、鉄道マニアは”タルゴ”（スペインの、一軸連接車の名前）とも呼んでいました。
これは、最近流行（？）している低床車の先駆けとも言える電車で、２０１Ｆ〜２０６Ｆの６編成が作られ、現役当時は世田谷支線でも走っていましたが、一軸の連接台車や折畳式のステップ等、特殊な構造ゆえ、維持するのが大変と言う事で、玉川本線の廃線と共に、１４年と言う短命で、全車廃車になりました。＜高津の博物館に１編成保存されていたけど、今でもあるのかな？
また、この時８０形の４両が江ノ電に来て６００形になった訳ですが、仮にタルゴが来ていたら、あるいは今でも走っていたかも知れないですね。＜台車の交換等、相当改造する必要があるだろうだけど・・・
そう言えば何年か前、模型屋でＨＯのタルゴを見ました。あの一軸連接まで再現されていたのか確認しなかったけど、今でも売っているのかな？投稿日 8月23日(日)19時52分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.106] 削除
＞（ＰＡＰＡＳとＮＯＮＮＯＮ）なんか、雑誌のような気がしましたが・・・
私も雑誌だと思ってたのですが、投稿した日（２０日）の朝刊に”ノンノ”の広告が載っていて、「あれ、これとは違うのか？」と思った物ですから・・・。
それにしても、これじゃ広告の意味が無いですね〜（笑）。
それと、誤字までレス転載しないでよ〜（笑）。＜ＮＯＮＮＮＯＮになってた（汗）。
＞１５０２Ｆ：ａｍｐｍ（青）
Twiglさんの「シートの継ぎ目が目立っていました」と言うのが見当たらなかったので、てっきりペイントだと思ったのですが・・・。
しかし、あのデッカイ虹も、カッティングシートなのですか？＜ペイントの方が安そうだけど・・・投稿日 8月23日(日)19時52分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.106] 削除
＞江ノ電と全く関係のない話
すいませ〜ん、２０ｍ級（って言うのかな？）の鉄道路線には、あんまり興味が無いので、”プッシュプル運転”と”ＥＦ６５”以外、何の事だかサッパリ解りませ〜ん（汗）。＜あ、”踊り子”も知ってた（笑）。
でも、話しは面白いので、また何かあったら教えて下さいね。
＞（念願の新型＋旧型車の重連）良かったですね。
いやいや、５００形同士の重連を見るまでは、まだ死ねません（笑）。
＞１９日は有給とって休んでました(^_^;)
あの時、藤沢方面ホームから探してみたのですが、車内はガラガラで、２０代位の男性は２〜３人しか乗っておらず、それらしい人もいなかったので、「乗ってないのかな〜」と思ってましたが、やっぱり乗ってなかったんですか（残念）。
それにしても、お勤めの人は”有給”があって良いですね〜（うらやましい）。私なんか仕事出来なくて、長期休暇状態（？）になってしまいましたが、その分お金も入らない（泣）。
＞（江ノ電プリクラ）江ノ電のフレームのは、「鎌倉と長谷のみ」で、
＞湘南バージョンって言うのが、「江ノ島と藤沢のみ」みたいです。
そうだったんですか。オッサンの私には出来ないので、ＹＵＵさん、今度試して下さい（笑）。
＞（裏ワザ）江ノ島から歩いて帰った方が、まだ楽ですからね！
私の場合は、歩くよりギュウギュウの方が良いです（笑）。疲れている時に長距離歩くと、段々気が滅入って来て、しまいには思考までおかしくなるので・・・＜ヤケクソになって来る（笑）。
＞（自動改札）いちいち定期入れから出さないといけないし、面倒です。
”のりおりくん”でも面倒でした（笑）。
ＪＲだか、営団だかで開発中の、ＩＣチップ導入までの我慢ですね。＜近付けるだけで良いヤツ
江ノ電に導入されるのは、相当先だろうけど（笑）。
＞やっぱり江ノ電には自動改札は似合わないです。
そ〜だ、そ〜だ〜！＞江ノ島電鉄様
＞ドアコックと別に、緊急用のスイッチがあるんです。
そうなんですか、それを押すと電車が止まるの？＜今度試して下さい（ウソです（笑））。
内装って、あんまり気にしていなかったので、今度乗る時に見てみます。
内装と言えば、３０３Ｆって、割と最近内装更新したんじゃないですか？＜３０３Ｆに乗ったのは、昨年の４月以来で、その時と違っている様に感じたので・・・
＞（自動的に連結してしまう）ホントか〜？（笑）
・・・知らな〜〜〜い（笑）。投稿日 8月23日(日)19時51分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.106] 削除
初めてプッシュプル運転を見た！
ってもちろん江ノ電ではございません（笑）
昨日帰りに、横浜で、１７：５７の小田原行きを待っていたんですが、
臨時踊り子のスジでした。
通過時にみるとＥＦ６５−１１１１でした。ま。これはいいんですが、
で、機関車とともに、「ゆとり」が通過。
で、最後にまたＥＦ６５が！
初めて見ましたよ〜。プッシュプル！
最初に機関車の音がして、次にスハフの音、それから客車の軽快な音。
最後にまた機関車！なんか新鮮でした(^^)
推進は上野や横川・軽井沢で見たことあったのですが・・・
以上、江ノ電と全く関係のない話ですみませんでしたm(_ _)m
◆黒木さん
＞念願の新型＋旧型車の重連です。
良かったですね。
ところで、最近３０４＋３０５って全然見ないです。
＞ついに鎌倉行き１２０１Ｆ＋１５０１Ｆが到着。＜ＹＵＵさん乗ってた？
１９日は有給とって休んでました(^_^;)
＞出発を待っていると、〜略〜 と言う事は”買い物乗務（？）”だったのでしょうか・・・（笑）。
なかなか、おもしろいコトしてますね（笑）
○１１０１Ｆ
＞”ＰＡＰＡＳ”と”ＮＯＮＮＮＯＮ”って何？
なんか、雑誌のような気がしましたが・・・確認してないのでわかりません(^_^;)
○１５０２Ｆ：ａｍｐｍ（青）
＞すでに全面塗装されていました。
今日みたところ、塗装って言うより、やっぱりカッティングシートみたいでしたよ。
なんか、１５５２の乗務員室のドア付近で、剥がれかかってるところがありましたから
それとも、そこだけカッティングシートだったんでしょうか？
（中間は確認出来なかったです）
○江ノ電プリクラ
レイルマガジンに出てましたね。
あと、江ノ電のフレームのは、「鎌倉と長谷のみ」で、湘南バージョンって言うのが、
「江ノ島と藤沢のみ」みたいです。
”みたい”って言うのは、実際に確認したわけではなく、車内の吊り広告に
プリクラの広告があったからです。
もうチョット書くと、「プリクラ」は、アトラスって言う会社ので、他のは
違うみたい。（ウォークマンとかと一緒です）
○レス
＞（次回昔話）長い上に複雑で、しかも謎だらけなので、
果たして理解できるのか！（笑）
ま〜この前の暗号くらいだったら・・・（笑）
＞（裏ワザ）多少バレても大丈夫でしょ（笑）。
それじゃ、いきます（笑）
えっと、藤沢からは、混んでて、しかもかなりぎゅうぎゅうにしてるので、
隣からでも乗れるかどうかわからない。ってコトなんです。
仮に乗れても、仕事の後で、朝の東海道線のラッシュ以上の電車には
乗りたくないってコトもあります。
それだったら、江ノ島から歩いて帰った方が、まだ楽ですからね！
・・・こんなトコです(^^;
＞今度の藤沢駅の自動改札導入も、なんか寂しい感じがします。
今は見せるだけでいいからそこは楽なんですよ。
でも、入場の時に改札が１カ所しか開いてないと、入鋏で詰まってしまう。
隣が開いてると、そこからサッっと入れていいんですよ。しかも見せるだけ！
コレが自動改札だと、いちいち定期入れから出さないといけないし、面倒です。
＞このまま、全駅自動化されてしまうのでしょうか・・・＜無人駅も自動化されたりして（笑）
ソレってすごいムダ使い(^^;
長谷や、江ノ島、稲村ヶ崎あたりなら自動改札にしても大丈夫だろうけど、
やっぱり江ノ電には自動改札は似合わないです。
＞玉電
そうだったんですか。
私は、イモムシ（で、いいんでしたっけ？）が走ってた、玉川線のこと
だと思っていたので・・・
そうですか〜支線だったんですね〜初耳
＞３０４スイッチ
＞また、「緊急用のスイッチ」と言うのは、ちゃんと見なかったので判りませんが、
＞非常用ドアコックの様です。
えっと・・・ドアコックと別に、緊急用のスイッチがあるんです。
２００３号にも中間よりのドアの所に付いてます。
＞”長谷”方向幕
＞多分、その頃の名残なのでは無いでしょうか？
なんで、わざわざ”長谷”にしたんだろ？
＞今なら、自動的に連結してしまうので、特に問題無いです（笑）。
ホントか〜？（笑）
じゃ、またね〜投稿日 8月22日(土)20時47分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01bf.so-net.ne.jp] 削除
＞（次回昔話）覚悟・・・ですか・・・（苦笑）
そうです、”覚悟”するです（笑）。と言うのも、長い上に複雑で、しかも謎だらけなので、読んでいるだけで頭痛がするシロモノなのです（笑）。どうぞ、ご期待下さい（？）。
＞（裏ワザ）でも、レスが付けられない（笑）
＞だって書くとばれちゃうもん(^^;
ぜひ聞きたいな〜。どうせ、あんまり見ている人も居ないみたいだから、多少バレても大丈夫でしょ（笑）。
＞（増発私案）とりあえず今のままでがんばってもらうしかないのかな？
そうですね〜、私としては、あまり変わって魅力が失われるより、今のままが良いと思います。＜と言うより、昔の方がもっと良い（笑）。
そう言う意味で、今度の藤沢駅の自動改札導入も、なんか寂しい感じがします。先日、初めて自動化された鎌倉駅を降りてみましたが、なんとなく違う駅みたいに感じました。
実際は、人員削減と効率向上が目的なのでしょうが、江ノ電だけは、懐かしさを感じさせる鉄道であって欲しいものですね。
このまま、全駅自動化されてしまうのでしょうか・・・＜無人駅も自動化されたりして（笑）
＞（モニタ）いっそ、おにゅうのマシン買うとか（笑）
う〜ん、一応それも考えてるんですが、資金が・・・（泣）。
＞（玉電）昔はそぉ言ってたんですか？（笑）
えっ、今は言わないの？＜子供の頃から「タマデン」って呼んでた・・・。
東急世田谷線は、元々東急玉川線（旧・玉川電気鉄道）の支線で、本線の玉川線（渋谷〜二子玉川園間）が、上に首都高を建設する事になった為、単線の砧（”きぬた”と読みます）支線（二子玉川園〜砧本村間）と共に、昭和４４年に廃線になり、現･世田谷線部分だけが残されたので、その頃の通称”玉電”が、そのまま残ったのだと思います。
＞（３０４号ドア脇の鏡）他の車両では、鏡は付いてます。
先日乗った車両は、一応気にして見てみましたけど、３５４号の方は４つ共付いていました（一個所だけ、他と異なる位置だったみたい・・・）。
また、「緊急用のスイッチ」と言うのは、ちゃんと見なかったので判りませんが、非常用ドアコックの様です。
＞（「長谷」の方向幕）何か意図してやっていたのでしょうか？
確かな事は言えませんが、昔（昭和５０年頃）は、夜間に”長谷行き”と言うのがあった様な気がします。多分、その頃の名残なのでは無いでしょうか？
＞（軽くブツけてしまう）今だったら大問題ですね〜(^^;
今なら、自動的に連結してしまうので、特に問題無いです（笑）。投稿日 8月21日(金)16時42分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.106] 削除
・広告電車
何かとお騒がせした（汗）広告電車ですが、各車確認しました。
３０３Ｆ（ウィダー in ゼリー：白）、１００１Ｆ（Ｆｉｎｅ：水色）、１２０１Ｆ（明治製菓：白）、２００２Ｆ（コカコーラ：シート）、２００３Ｆ（フジテレビのドラマ：シート）は、以前と同じ。また、３０５Ｆは入庫中らしく未確認です。
１１０１Ｆ：ＰＡＰＡＳ・ＮＯＮＮＯＮ（ピンク）
「結構前から」と言うのが良く解る程、ものすごく汚れていました（笑）。
３０３Ｆも相当汚れていたし、洗車の順番は、どうなっているのでしょう。＜洗車線には、また５０２Ｆが入っていました（笑）。洗ったのかな？
ところで、今更だけど、”ＰＡＰＡＳ”と”ＮＯＮＮＮＯＮ”って何？＜女性雑誌に”ｎｏｎ・ｎｏ（ノンノ）”って言うのがあるけど、あれとは違うのカナ？
１５０１Ｆ：コニカ「コンテスト審査中」（青）
ＹＵＵさんのご指摘通り、側面のデザインも若干変更されていました。
変更点は、両端に”雲”と”カモメ”が書き加えられ、その下のイラストが、紺と白のストライプ（多分”海”を表現していると思われる）で、そこの文字も「９月４日、大賞デザイン車両運行」に代わってました。
１５０２Ｆ：ａｍｐｍ（青）
以前、Twiglさんの報告では、「カッティングシートが貼られただけ」と言う事でしたが、すでに全面塗装されていました。
側面の前後両端に、大きく”虹”が描かれ、前部のは前面窓にまで達し、後部（つまり連接部）は両車で、半円形の虹を構成しています。また各所にＣＭでおなじみの、”気球”が描かれていました。
・江ノ電プリクラ
前回の時に報告した、”どうでも良い”プリクラですが、どうでも良くない状況になりました。前回「湘南オリジナルのフレームが入っている様だ」と書きましたが、これにはナント、”江ノ電オリジナルフレーム”が入っていたのです！！
設置場所は、藤沢駅と江ノ島駅の他、長谷駅と鎌倉駅でも確認しました。長谷駅は、藤沢方面ホームの構内踏切り脇（旧改札口）、鎌倉駅は、ホームから改札口に続く通路に置いてあります。
たまたま鎌倉駅の喫煙所で、灰皿に貼られた現物（２種類）を見たのですが、１枚は２０００形とレトロ調の前面が並び、それぞれの前面窓から顔を出す構図と、もう１枚は、右側に３００形の斜め前が写っている物でした。
しかし、シールがあまりにも小さい為、どちらも車番までは確認出来ず、ヒゲ面のオッサンには近寄れない機械なので、あのカーテンをくぐる勇気もありませんし・・・（笑）。
他のフレームもあるかも知れないので、お好きな方は試して見ては？投稿日 8月20日(木)17時53分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.109] 削除
昨日（１９日）、また江ノ電に乗りに行きました。そこで、いくつか面白い光景を見たので報告します。＜ＰＣ使えないから仕事にならず、あんまり暇だったので（笑）。なんか長期夏休みになりそう・・・（泣）。
東急ハンズ等で買い物をしていた為、江ノ電の藤沢駅には午後３時頃に到着しました。例によって”のりおりくんＢ券”を買い、ホームで待っていると、１００２Ｆ＋３０４Ｆがやって来ました。念願の新型＋旧型車の重連です。
早速先頭の３５４号の運転室後ろに乗って、初めて新しくなった運転台を見ました。マスコンのハンドルが、ノブを押し込んで回す、ちょっと変わった仕組みの様です。また、ブレーキ位置を表示するＬＥＤが付き、後ろで見ていて参考になります（ゲームの・・・（笑））。
出発を待っていると、若い乗務員が３人も入って来ました。「新人の研修乗務かな？」と思いましたが、運転中も特に教習と言う雰囲気では無く、無人駅では運転手以外の２人が集札し、湘南海岸公園駅では、集札でホームに降りた１人を、運転手が閉じ込めると言う冗談までカマしており、この”３人乗務”の理由が解ったのは、江ノ島駅に到着した時でした。運転手以外の２人が降り、目前の構内踏切り（乗務員専用）を横切る彼らは、スーパーのレジ袋を下げていて、中にはパンの様な物が透けて見えました。と言う事は”買い物乗務（？）”だったのでしょうか・・・（笑）。
そのまま鎌倉駅まで直行し、その後、極楽寺〜江ノ島と、写真を撮りながら戻りました（午後５時過ぎ）。すると、洗車線の５０２Ｆがパンタを上げており、コンプレッサーが作動している音が聞こえました。「これは、もしや車両交換か？」と、しばらく様子を見る事にして、藤沢方面ホームの喫煙所に留まり、ヤブ蚊に刺されながら、やって来る車両の写真を撮っていました。
やがて、５時半頃になり、２人の乗務員が５０２Ｆに乗り込みました。「いよいよか？」と注目していると、２人は前後の運転室に分かれ、扉を何度も開閉し、その後、車内放送のマイクで話しをしたり、尾灯を点滅させたりしています。
「始業前点検かな？」と思いましたが、結局２人は乗務区の建物に戻ってしまい、どうやら、新人研修だった様です（この日は、結構２人乗務が多かったので、９月デビュー（？）の新人研修期間の様です）。
残された５０２Ｆは、車内照明とコンプレッサーを作動させたまま、時折「プシュ〜」と排気しています（笑）。
午後６時を回り、辺りが薄暗くなって来たので、「そろそろ帰ろうかな〜」とも思うのですが、単行（昨日は平日通常ダイヤ通りの運行で、単行は２本）が来る時刻が近付くと、「今度こそ出場するのだろう」と、いつ動きがあっても良い様に、カメラを準備して乗務員の登場を待っている内に、単行が来て空振り・・・と言うパターンが続いていました。
そこで、ＹＵＵさんが目撃したと言う、藤沢発18:12の到着まで待つ事にしました。ちょうど交換相手が３０３Ｆの単行になるので、これが車両交換しなければキリが無いと、諦める事に決めたのです。
しかし、18:20を過ぎても一向に動きが無く、ついに鎌倉行き１２０１Ｆ＋１５０１Ｆが到着。＜ＹＵＵさん乗ってた？
仕方なくホーム藤沢寄りに移動して、やって来た３０３Ｆに乗って帰りました。
結局、江ノ島での車両交換を見る事が出来ませんでしたが、極楽寺検車区に留置されていた１０Ｆも、５０２Ｆ同様にパンタを上げて、コンプレッサーが作動していたので、こちらは車両交換していたかも知れません。いずれ、夕方以降に乗る機会を作って、確認したいと思います。
他にも、まだ書きたい事がありますが、長時間オヤジのＰＣを占拠出来ないので、今回はこの辺で・・・。
ＹＵＵさん＞
レスのレスは、また今度しますね〜。投稿日 8月20日(木)17時51分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.109] 削除
◆黒木さん
だいぶあいてしまったので、ドコまでレスったか忘れてしまった（笑）
●旧性能車
＞さて、ノストラダムスより当たる（？）、黒木達也の大予言！！（笑）。
ホントですかぁ〜（笑）
まぁ、それはおいといて、
確かにいっぺんに新車導入は無いですね。
＞全編合せると異常に長い話なので、覚悟しておいて下さい（笑）。
覚悟・・・ですか・・・（苦笑）
●花火大会
＞＞なんか、愚痴になってしまいましたね(^^;
＞いえいえ、現場の雰囲気が伝わって来て、充分面白いですよ（笑）。
そぉですか？それは良かった(^^;
＞それは、「江ノ電」を使わずに、Ｅish Ｎiga Ｏmie Ｄkim Ｅade a Ｎruiちゃうんですよ（秘密だよ）。
それは、私も考えました(^^;
（↑ちゃんとわかりましたよ〜(^^) ）
でも・・・・・・・・・
でも、レスが付けられない（笑）
だって書くとばれちゃうもん(^^;
●増発私案
＞やはり藤沢駅を２線にし、↑の方法で、・・・
そんなところですね(^^;
あるいは、ホントに続行にするとか（笑）
（あ、待避線の長さが足りないや ^^;）
＞とりあえず計算上は可能ですが、現実的にはチョットねぇ・・・。
やっぱり、ムリですよねぇ〜〜
とりあえず今のままでがんばってもらうしかないのかな？
●レス
＞でも、個人的な百年記なら、ほとんど完成しています
＞（不明事項ばかりですが・・・）。
＞ＹＵＵさんにも、ぜひ見て頂きたいと思いますが、手段が無いですね（残念）。
う〜ん、残念っ！(^^)
１１０１Ｆの話＞
＞ピンク（っぽい）色一色で「ＰＡＰＡＳ・ＮＯＮＮＯＮ」なのですか？
そぉです。
＞がんばって、思い出して下さい（笑）。過去の傾向から見て、７月からと言う例が多い様ですが・・・
う〜〜ん・・・・・・なんか、きれいさっぱり忘れちゃった（笑）
ゴメンね！(^^;
モニターの話＞
＞・・・どうしよう〜（号泣）。
いっそ、おにゅうのマシン買うとか（笑）
＞玉電は、新型車を導入しない限り、余裕が無いでしょう（笑）。
玉電・・・昔はそぉ言ってたんですか？（笑）
＞あそこは、江ノ電以上に旧型車のオンパレードだから（一応、全車カルダン化したらしいケド）。
江ノ電はまだ釣掛車がありますからね〜
３０４号の話＞
＞ドア脇の鏡は、江ノ電名物の１つだったのにね。
別に全部無くなったわけでは無いみたい。
ただ、この前腰越でおりるときに気が付いたの。
他の車両では、鏡は付いてます。
＞そう言えば、これまで付いてなかったですね。他の車両にも付けられるのかな？
どうなんでしょう？
でも、３０４号の他には今のところ見てないです。
●貸切＆続行運転
＞他の１０００形も、全部交換されている様です
そうなんですか。
私は写真で１５０１Ｆのしか見たことが無かったので・・・
ところで、関係無い話ですが、江ノ島の洗浄線で、
「長谷」の方向幕になってるときがあったのですが、
確かダイヤでは長谷行きって無かったと思うのですが、
何か意図してやっていたのでしょうか？
続行運転の話＞
＞連結・連接車と単車２〜３両
なんかすごいですね！
一度見てみたかったな〜
＞実際の話、軽くブツけてしまう事もあったらしく、
今だったら大問題ですね〜(^^;
ふぅ、やっとレス終わりかな？(^^;
それでは、また投稿日 8月19日(水)20時51分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01cl.so-net.ne.jp] 削除
＞方向幕は「貸切」ってのはあるんですか？＜１５００以外
私が見たのは、前記の１００１Ｆだけですが、他の１０００形も、全部交換されている様です（そうですよね？＞Twiglさん）。
因みに、２０００形とレトロ調には、需要が無い為なのか、入れなかった様です。また、腰越駅での関係で、必ず鎌倉側に連結される事になるので、「藤沢」の場合は「後ろ２両貸切」になっていると思います。
昔は結構、貸切りにした事があるそうで、「続行運転」の話で書いた”昭和初期に５〜６台での続行”と言う以外にも、重連運転以前までは、連結・連接車と単車２〜３両と言うのも行われていたそうです。＜勿論、貸切りの時だけですが。
また、江ノ島駅の展示ケースに飾ってある、「自然科学電車」と言うサボは、当時の国鉄と提携した貸切り電車に使われた物だそうです。これは、国鉄で藤沢や鎌倉まで来て、江ノ電に乗り換えて江ノ島まで行くと言うツアーで、主に小学校の遠足等に利用されていたそうです。
それと、少々余談になりますが、こう言う続行運転をしていると、段々ダイヤが遅れがちになり、１２分遅れると、１本間引いて調整していたそうです。＜今では、とても考えられない事ですね（笑）。
＞（停車位置）職人の業って感じ？(^^;
電車を止めるのって、難しいですね〜。私なんか、やたら手前に止めたり、オーバーランしたりして、しょっちゅう減点を食らってしまいます。＜ゲームだけどね（笑）。
実際の話、軽くブツけてしまう事もあったらしく、単車のバンパー（アンチクライマー）は、その為の物だったそうです。投稿日 8月16日(日)13時50分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.96] 削除
＞（モニタ）ご愁傷様です(^^;
ご丁寧に、有り難うございます。故人も、さぞ喜んでいる事と・・・・
と言うのは冗談で（汗）、日本の代理店がお盆休みの為、修理に出せず、仕事も出来ない！＜新しいのを買える程、余裕無いし、修理してもその位掛かりそうだし（多分、ブラウン管を交換しなきゃダメみたい）・・・どうしよう〜（号泣）。
＞（中古単車）今だったら、ドコから買うんでしょうね〜
＞世田谷線？(^^;
玉電は、新型車を導入しない限り、余裕が無いでしょう（笑）。あそこは、江ノ電以上に旧型車のオンパレードだから（一応、全車カルダン化したらしいケド）。
単車となると、やはり路面電車で、比較的新しい技術が導入されている車両が適しているので、やはり、都電が良いのでは？＜でも、玉電や都電だと、台車がそのままでは使えないから、５００形のを使うとかね（笑）
＞（車両交換）これでわかりますか？
大丈夫でした。良く解りました。＜因みにブラウザはＩＥ４で、通常、幅８００で使ってます。
＞極楽寺の場合は、交換設備が無いために検車区に入ったのでは？
そうですね。ましてあの時は、図の「Ｃ」に当たるのが、重連でしたし。＜こんな事なら、もう少し様子を見て、後続の車両も確認しておけば良かった・・・
＞（江ノ島車両交換）やった！クーラーが効いてて涼しいな〜
＞って思っていたら、「この車両は江ノ島駅で車両交換します」だもん（笑）
あははは・・・。そう言う事って、ありますよね（笑）。
＞（３０４号）ドア付近のステンレスの鏡が無くなって、
ドア脇の鏡は、江ノ電名物の１つだったのにね。＜相当前（１００形就役時？）から付いていたそうです。
＞代わりに緊急用のスイッチが付けられていました。
そう言えば、これまで付いてなかったですね。他の車両にも付けられるのかな？投稿日 8月16日(日)13時49分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.96] 削除
昨日帰りに３０４号に乗ったのですが、乗務員室側の、
ドア付近のステンレスの鏡が無くなって、
代わりに緊急用のスイッチが付けられていました。
ふと、思い出したもので(^^;
それでは〜投稿日 8月15日(土)21時49分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01cb.so-net.ne.jp] 削除
こんばんは〜
最近あついですね〜
みなさんお体に気を付けましょうね〜
◆黒木さん
モニター逝っちゃいましたか。
ご愁傷様です(^^;
貸切運転＞
＞そうですね。１５００型以外の１０００形も、後に、同様に改良されたそうです。
それは知らなかったです。
方向幕は「貸切」ってのはあるんですか？＜１５００以外
＞もしかしたら、貸切用設備を搭載する切っ掛けになったのかも、しれません。
そうかも知れないですね。
＞運用は平日の日中のみに限定しているそうなので、
それじゃ、需要はなさそうですね。
納涼電車＞
＞昔の様に他社の路線から、適当な単車を買って来て改造するとか（笑）。
今だったら、ドコから買うんでしょうね〜
世田谷線？(^^;
車両運用＞
＞ちょっと細かすぎたかな？
そんなこと無いです。
曖昧なモノより、ちゃんとした方のがいいですから。
＞ところで、その４月１９日の件ですが、少々不思議に思いませんか？
・・・中略
＞どう思います？
確か昔（１０年くらい前？）にも、同じ様なことを目撃しました。
その時は江ノ島でしたが。
そのときは、たしか、重連で到着して、後ろ２両を切り離し、
前が出発したあと、その切り離された車両が、ホーム前方に移動。
そして１２分後、その切り離された車両と後続の車両と交換。
って感じだと思いました。
−−−−−−−−−−− 鎌倉
／ ／
藤沢 −−−−「Ａ＋Ｂ」−−−−− 重連で到着
↓
−−−−−−−−−−− 鎌倉
／ ／
藤沢 −−−「Ａ」「Ｂ」−−−−− 切り離し
↓
−−−−−−−−−−− 鎌倉
／ ／
藤沢 「Ａ」−−−−「Ｂ」−−−−− 「Ａ」のみ出発
↓
−−−−−−−−−−− 鎌倉
／ ／
藤沢 −−−「Ｂ」−−−−−−−− 「Ｂ」が移動
↓
−−−−−−−−−−− 鎌倉
／ ／
藤沢 −−−「Ｂ」「Ｃ」−−−−− 「Ｃ」が到着
↓
−−−−−−−−−−− 鎌倉
／ ／
藤沢 −−−−−−−−−−−−「Ｃ」 「Ｂ」が出発後「Ｃ」が入庫
こんな感じです。（鎌倉行きは書いてません）
ブラウザーの設定によって変になると思いますが、
これでわかりますか？
極楽寺の場合は、交換設備が無いために検車区に入ったのでは？と思います。
江ノ島車両交換＞
＞先に入線した車両は、扉を開けて待っているのですか？＜つまり、江ノ島で乗る客は、まず先に座れるの？
＞それから、後ろの乗客が、ゾロゾロ前に移動して？
その通りです！
昔の冷房車が少ないときは、
やった！クーラーが効いてて涼しいな〜
って思っていたら、「この車両は江ノ島駅で車両交換します」だもん（笑）
がっかり。
最近はさすがに無いですけど(^^;
＞３両分ギリギリしか無く、続行の後続車は、１０ｃｍ以下まで近付けたそうです。
う〜ん・・・すごいですね〜
職人の業って感じ？(^^;
では、とりあえずここまで。
じゃ、またね〜投稿日 8月13日(木)21時26分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01ca.so-net.ne.jp] 削除
昨日、ついにＰＣのモニタが、お亡くなりになってしまいました（泣）。＜と言う訳で、父親のＰＣを借りてカキコしています。
その為、当分の間、レスのペースが遅くなるかも知れませんが、予告しておいた昔話は、Ｚｉｐに救出済みだったので、予定通りお贈り出来ると思います。
＞（腰越駅改築）大分前のコトなので、もう忘れてしまってます。
そうですか・・・、それは残念です。他の事で、何か覚えている事があったら、また聞かせてください。＜何でも良いよ〜
＞（百年記）是非書いて下さい！（笑）
素人に依頼する訳ないので、無理です（笑）。
でも、個人的な百年記なら、ほとんど完成しています（不明事項ばかりですが・・・）。ＹＵＵさんにも、ぜひ見て頂きたいと思いますが、手段が無いですね（残念）。
＞（１１０１Ｆ）確かにピンク（っぽい）色です。
ピンク（っぽい）色一色で「ＰＡＰＡＳ・ＮＯＮＮＯＮ」なのですか？
去年の７月頃に、それまでの黄色から、緑掛かった水色に塗り替えたのまでは、確認しているのですが、ピンク系の車体は写真やテレビでも、まだ見ていませんでした。
＞結構前から走ってると思ったけどな〜？
がんばって、思い出して下さい（笑）。過去の傾向から見て、７月からと言う例が多い様ですが・・・投稿日 8月13日(木)18時56分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.104] 削除
◆黒木さん
＞江ノ電の場合は「重連」と「単行」で良い事にしましょう（笑）。
そうしましょう！(^^)
腰越駅改築＞
ちょうどこのころは、小田急線で新宿まで通学してたので
片瀬江ノ島を使っていたんです。
だから、あんまり覚えてないです(^^;
以前藤沢寄りにあった民家ですが、あれは空き屋だったそうです。
それを買い取ったのかどうかはわかりませんが、
そこを整地し、先にそこから工事を始めたようです。
大分前のコトなので、もう忘れてしまってます。
すみません〜(^^;
鵠沼鉄橋の写真＞
＞これらが全て揃っていれば、まず１０７号に間違いないでしょう。
そうです！
するとやっぱり１０７号ですね！
百年記＞
＞と言うより、「俺が書く！！」と言いたい（笑）。
是非書いて下さい！（笑）投稿日 8月12日(水)22時15分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01ca.so-net.ne.jp] 削除
今日確認できました。
確かにピンク（っぽい）色です。
結構前から走ってると思ったけどな〜？投稿日 8月12日(水)21時57分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01bi.so-net.ne.jp] 削除
＞藤沢が２線だったら続行ができるのに（笑）
”続行”って”続行運転”？＜冗談です（汗）
要するに、先に１本入線し、出発準備を完了させておいて、次の列車の到着と同時に、出発すると言う事でしょ？＜こう言う方法も「続行」って言うの？
用語はともかく、私も、増発の私案を考えた事があります。やはり藤沢駅を２線にし、↑の方法で、鎌倉駅の５番線も使えば、１０分ヘッドの運転が可能だと思ったのですが・・・↓
（ところで、横須賀線が１・２番線を使っている関係で、江ノ電は３〜５番を付けているって、知ってた？）
＞今の設備じゃ増発はムリだし・・・
実際にダイヤを組んで見ると、併用軌道と、腰越の”民家の裏路地区間”等で、今以上のスピードアップが不可能なので、扇屋（６５１号の和菓子屋さん）の所から、真っ直ぐ小動の交差点まで、直線的な専用軌道でも敷かない限り、まず無理の様です。＜でも、用地買収の問題はさて置き、実際にコレをやったら、江ノ電最大の名物が、２つも消える事になってしまう・・・
また、各駅間のスピードをほとんど変えず、今のペースで運転した場合、中間地点に当たる峰ヶ原信号所を廃止して、その両側（鎌倉高校前駅の手前と、七里ヶ浜駅付近）に交換所を設置しなければダメでした（１本増える分、交換所が足りない）。
この場合は方法が無い訳でもなく、鎌高前を廃止して、現ホームの場所に線路を敷いて信号所にし（「駅百選」認定なのに〜？）、その代りに、峰ヶ原信号所の片側をホームにして駅にし（ガケと海だけなのに〜？）、それから、七里ヶ浜の保線区脇にある、車両搬入所あたりにも信号所を設置（駅じゃない停車場所が２つも〜？）すれば、とりあえず計算上は可能ですが、現実的にはチョットねぇ・・・。投稿日 8月12日(水)14時26分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.109] 削除
＞今日は・・・
はい、こんにちは。＜って違うか！（笑）
＞￥１５０払って小田急で帰りました！！！（怒怒）
ご苦労様でした〜。観光地に住む者の宿命ですね〜（笑）。
ここまでヒドくは無いですが、一時期私も、藤沢に勤めていた事があり、小田急線で帰るんですが、今ごろの季節は海水浴客のおかげで、車内は潮臭いし、子供が２〜３人分の座席を占領して寝ていたり、サーファー小僧が濡れたボードを持ち込んだりして、何度もイヤな思いをしました。＜車内の雰囲気も、なんかダレていて、仕事帰りにはツライ物がありますね（笑）。
しかも、夜の７時過ぎだと言うのに、結構居たんですよ〜（怒）。＜それまで何してたんだろ？
＞なんか、愚痴になってしまいましたね(^^;
いえいえ、現場の雰囲気が伝わって来て、充分面白いですよ（笑）。
＞やっぱり小田急で帰るしかないのかなぁ
う〜ん、実は”裏ワザ”が一つあるんだけど、ここで書いちゃったら、他の人に真似されちゃうかもな〜（意地悪）。
どうせ見ている人も、あまり居ないみたいだし、まぁいいか（笑）。
それは、「江ノ電」を使わずに、Ｅish Ｎiga Ｏmie Ｄkim Ｅade a Ｎruiちゃうんですよ（秘密だよ）。
片瀬江ノ島駅から歩くより、ずっと良いでしょ（笑）。＜↑が、どうしても解けなかったら、後日ヒントをお教えしますので、言って下さいね〜。
追伸：私の長話しに全部付き合って、一度にレスするのは大変でしょうから、お暇な時に少しづつ、テーマ毎等でして下されば結構です。＜この方が、リロードも楽だし（笑）。投稿日 8月12日(水)14時25分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.109] 削除
鎌倉の花火大会。
江ノ電も深夜に臨時が出ます。
で、私はいつものよーに、１８：０５に藤沢に着きました。
ＪＲの改札を出てすぐの所に浴衣を着た女の子など、大勢いました。
で、いつものよーに江ノ電の方に向かったのですが、
ＪＲの南北通路に行列が！
まさかとゆーか、やっぱりとゆーか、江ノ電に乗る行列でした。
その行列は、江ノ電の改札から、ＪＲの南北通路の北側の方をまわって、
ＪＲの自動券売機の前を通り、みどりの窓口の入り口まで続いてました。
とりあえず、江ノ電の改札に行ったけど、並ばないとダメなようでした。
でも、それに並ぶと、１時間くらいかかりそうですし、
仮に乗っても中まで押し込められたら、腰越でおりられなくなってしまう・・・
そぉ思ったので、仕方がなく！（怒）
￥１５０払って小田急で帰りました！！！（怒怒）
仕事やって疲れてるんだから先に入れろっ！！って感じです。
まぁ、遊びに行くのも、自宅に帰るのも同じ客ですからね〜
せめて、定期客は専用の改札を設置して（普段の出口側）
並ばないで通れるように出来ないんでしょうかね〜！？
私が見た限り、定期客は見ませんでした。
全部！花火客です！！
いても１人２人位しか見かけなかったです。
そういう方は他に交通機関が無い方なのかもしれません。
私のように小田急で帰ったと言う方も多いみたいです。
なんか、愚痴になってしまいましたね(^^;
すみませんm(_ _)m
でも、毎年なんです！
毎年一回（又は二回）は、定期を持っていながら
小田急で帰ってるんです！
ふぅ〜なんとかならないのかな？
江ノ島の花火は、モノレールと小田急があるから、
ココまでじゃないけど、鎌倉の時は、江ノ電しか無いから・・・
江ノ島行きってのを設定すればいいのに。
途中に退避線でも作って(^^;
場所は、石上−柳小路間と、柳小路−鵠沼間に作ればどぉかな？
待避線じゃなくても、藤沢が２線だったら続行ができるのに（笑）
ぢつわ、去年もおんなじ様なこと考えてたりして（笑）
でも、今の設備じゃ増発はムリだし・・・
やっぱり小田急で帰るしかないのかなぁ
それじゃ、レスは次の機会に(^^;＜黒木さん投稿日 8月10日(月)19時20分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01bj.so-net.ne.jp] 削除
少々、以前の話題に戻りますが、３０３Ｆ更新と５００形引退の件で、新しい説を思い付きました。
結論から言うと、「５００形の引退が先！」です。
もし、５００形両車を、同時に引退させるのなら別ですが、不景気の今、新造車を一度に２編成製造するとは考えにくく、状態から見て、おそらく５０１Ｆを先に引退させる事になるでしょう。
過去の傾向を見ると、新車の導入は、「およそ１年置きで、４月か１２月に就役」と言うのが多いので、早くても５０１Ｆ引退が今年の暮れか、来年の春頃。５０２Ｆは、さらに２年先と言う事になります。
そうなると、３０３Ｆを先に更新すると、５０２Ｆは、約２年も単行専用になってしまい、これでは平日のラッシュ後からしか使えず、合理的ではありません。
そこで、３０３Ｆの改造を、５０２Ｆの引退直後に行なえば、それまで重連も出来るし、どちらかを休場させる場合でも、もう一方を単行に当てれば、問題なく運用出来ると思います。
と言う事で、以下の様に、勝手な予想をしてみました。
・１９９９年春頃、５０１Ｆ引退と、新車の導入。
・２０００年暮れ、５０２Ｆの引退と、新車導入。
・２００１年春頃、３０３Ｆ新性能車として再出場。
さて、ノストラダムスより当たる（？）、黒木達也の大予言！！（笑）。
果たして、”Ｘデー”は、いつ来るのか・・・。この予想は、的中しているのか・・・。
乞うご期待！！＜人類滅亡が先だったりして（爆）
追伸：執筆中の昔話は、現在”煮詰め”の段階に入っています。今月中には、最初の分が投稿出来ると思いますが、全編合せると異常に長い話なので、覚悟しておいて下さい（笑）。投稿日 8月10日(月)13時59分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.84] 削除
＞（納涼電車）ホント１編成くらいあってもいいと思いません？
そうですよね〜、前記の”レトロ調コンバーチブル納涼電車”が無理なら、単車１両でもいい（笑）。＜実現したら、江ノ電初の３両編成だ！
新造が無理なら、昔の様に他社の路線から、適当な単車を買って来て改造するとか（笑）。
それに、今の車両は高出力なので、付随車でも大丈夫なのでは？
モーターが無い上、納涼仕様なら、なおさら軽量なので、藤沢側に連結すれば、高架線も上れると思います。江ノ島留置線の真ん中（単車用）が空いてるから、冬場はそこに置いておけるし（笑）。
＞（車両運用）細かいレポートありがとうございましたm(_ _)m
いや〜、江ノ電撮影旅行の時には、まず出場６本の順番を把握する為に車番をメモし、帰宅後、それを元にダイヤ表を製作（「Win DIA」を使用）して、撮影した写真の時間と場所を整理するので、あの記録が残ってたんです。＜ちょっと細かすぎたかな？
ところで、その４月１９日の件ですが、少々不思議に思いませんか？
２００１Ｆと切離した２００２Ｆを、一旦検車区の引込線に入れ、その直後に、また入線させて車両交換。前日にデビューしたばかりの、レトロ調１０Ｆを入庫させる為なら、重連相手の１５０２Ｆを単行にすれば、済む事ですよね。
その現場を見た訳では無いので、実際には別の方法だった可能性も考えられますが・・・、どう思います？
＞江ノ島での車両交換
先に入線した車両は、扉を開けて待っているのですか？＜つまり、江ノ島で乗る客は、まず先に座れるの？
それから、後ろの乗客が、ゾロゾロ前に移動して？
そうなると、鎌倉駅で、１本見送ってまで座って来た客は、面白く無いでしょうね〜（笑）。
＞１ｍくらい前のところで停車します。
少々話がズレますが、先日父親に続行運転の話を聞いた処、当時は、ほとんどの駅のホームが短くて、３両分ギリギリしか無く、続行の後続車は、１０ｃｍ以下まで近付けたそうです。
現在の様に、ＡＴＳや電気制御のブレーキも無いのに、交換駅では、毎回それをやる訳ですから、相当技術が必要だったのでしょうね。投稿日 8月9日(日)14時33分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.76] 削除
＞今は無き「サンライン号」もイベント使用出来るんでしたよね！
そうですね。１５００型以外の１０００形も、後に、同様に改良されたそうです。
資料には、「車内放送と扉の開閉を編成毎に行なえる様にし、方向幕を交換した。」とありましたが、扉に関しては、元々腰越駅での扱いがあるので、間違いでしょう。
いづれにしても、これらが通常の営業運転で使われた事は、試乗会以来一度も無いそうです。
でも、貸切の方向幕は、去年タンコロフェアの時に見ました。あの時は、１００１Ｆが洗車線に置かれ、来場客用の休憩所として出場（？）していたのですが、その方向幕が「鎌倉」の下に赤字で「前部２両貸切」と書かれた物でした。
需要の件ですが、以前読んだ本（タイトル忘れた・・・）では、どこかの俳句の会が、貸切の要請をしたのだが、放送装置等の関係で断られたと言う記述がありました。これが昭和５９年（１５０１Ｆ就役の２年前）と言う事なので、もしかしたら、貸切用設備を搭載する切っ掛けになったのかも、しれません。
現在でも、一応受付けている様ですが、同じ貸切るのなら、バスの方が自由が利くし、多分費用も安いだろうから、普通の団体はそちらを使うでしょうし、運用は平日の日中のみに限定しているそうなので、その辺も、需要が無い原因なのかも、しれませんね。投稿日 8月9日(日)14時31分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.76] 削除
＞＞その頃の話をお願いします。
＞そのころは、小学生だからよくわからないです（笑）
いや、私が言いたかったのは、
「（お持ちの本に）その頃の話（が出ていたら、それ）を（教えて下さい、）お願いします。」
と言う事だったんです（汗）。＜スミマセン、言葉が足りませんでした（汗×２）。
勿論、ＹＵＵさんの”目撃談”も大歓迎です。と言う事で、早速お聞きしますが、腰越駅の改築は、どの様に工事していましたか？＜たしか、藤沢寄りに民家がありましたよね？
＞（旧境川鉄橋）どっちから撮ったかわからない(^^;
話から察すると、車体がほとんど真横で、背景に、奥から右手前に向って”林”が写っていませんか？
だとすれば、鉄橋から１００ｍ程上流にある、橋の上から撮った物だと思われ、ここからだと、山側側面の全体が真横から撮れるのですが、日中は逆光になるので、やや薄暗くなっていると思います。
これらが全て揃っていれば、まず１０７号に間違いないでしょう。
＞百年記がでるなら、一般にも販売して欲しいですね。
何としても、熱望しています！！
と言うより、「俺が書く！！」と言いたい（笑）。
原稿依頼、お待ちしております。＜江ノ島電鉄様
って、来る訳ないか・・・（爆）。
でも今度は、公式サイトの通販があるので、そこで売ってくれるだろうと期待しています。投稿日 8月9日(日)14時30分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.76] 削除
長文が２０件続くと、リロードする時にも時間が掛るので、１件分を短くする為に、テーマ毎等で分けて書き込む事にしました。しかし昔話等で、たまには長文になる事もあると思いますが、その場合は、ご了承下さい。
まずは”雑談レスポンス”、略して”雑レス”＜なぜ略すんだ〜（笑）
＞やっとレスだよぉ〜（笑）
待ってたよぉ〜（爆）。
＞地元では単行や重連とは言わないですね〜
そりゃ、一般の乗客に「重連」と言っても、解からないでしょ（笑）。
そもそも「重連」と言うのも、「同型の機関車同士を連結する事」を言うので、若干意味が違う様にも思いますが、他に適当な言葉も見つかりませんし、江ノ電の場合は「重連」と「単行」で良い事にしましょう（笑）。
＞（広告電車）これでおっけ〜？みたいな（笑）
おっけ〜で〜す（爆）。
やっぱり、毎日利用していると、普通は気にしませんよね（笑）。
気付かれた時だけで良いですから、広告が代ったら教えて下さい。お願いしま〜す。
＞（１１０１Ｆ）「ＰＡＰＡＳ」「ＮＯＮＮＯＮ」のことですよね？
そうです。前記の通り、ガレージの中だったらしく、未確認なんです。
＞たしか、ピンクっぽい色の。
え〜〜〜っ！！ピッ、ピンク〜〜〜ゥ！！いつ塗り替えたの〜〜〜！！
また撮りに行かなくちゃ・・・（苦悩）＜図書館にも行きたいし・・・私も時間が足りない（泣）。投稿日 8月9日(日)14時29分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.76] 削除
＞それと、”２連”と言うのは２両編成の事ですか？
あ、そうです。
２両のコトです。つい「連」を使ってしまった(^^;
あと、地元では単行や重連とは言わないですね〜
車内放送でも４両って言ってますし。
＞江ノ電の場合、全車固定編成なので間違いではないでしょう？
それに、連接車ですしね！
たぶんいいのでは？
＞特に空白期間（８０年代）の事は、まだ資料が少ないので、
＞その頃の話をお願いします
私もそのころは、小学生だからよくわからないです（笑）
鵠沼工事は、大きかったから良く覚えてましたが・・・(^^;
＞鎌倉側に付いていれば１０７号、藤沢側なら１０８号になります。
橋の上流側か、下流側かどっちから撮ったかわからない(^^;
でも、川のカーブの形からすると、上流側からのような気がします。
で、写真は、Ｚパンタが向かって右側にあります。
エアタンクが左側。
よく見ると、車号が１０７に見える(^^;
だからたぶん「１０７号」でしょう（苦笑）
＞（八十年記）一般には売らなかった様です。
残念ですね〜今度、百年記がでるなら、一般にも販売して欲しいですね。
＞＞（藤ヶ谷信号所）確か重連同士も交換してたと思いますけど・・・
＞そうですか！あの長さでは、ギリギリだったんじゃないですか？
そぉ！ギリギリでした。
＞時間はともかく、お金を掛けずに調べる方法はあります。
＞もう、お気付きかも知れませんが、図書館を利用するのです（笑）。
いいですね〜
でも、やっぱり時間が・・・(^^;
＞”金波・銀波号”がイベント的な運転で、その時にだけ、
＞行われたのだろうと言った方が、正確かも知れません。
そういえば、今は無き「サンライン号」もイベント使用出来るんでしたよね！
ところで、試乗会のときしか「貸切」って見たことない(^^;＜写真で
やっぱり、単線だし、路線が短いからあまり需要が無かったのかな？
あと休日だと、混雑するから貸切って言うのもムリがあるんでしょうかね？
＞＞センターポールも中央についてます。
＞中央に付いている棒だから、”センターポール”でしょう（笑）。
あ、そぉでした(^^;;
＞この際、５００形のどちらかを、穴だらけにしますか（笑）。
そうですね（笑）
でも、ホント１編成くらいあってもいいと思いません？＜納涼電車みたいの
＞車両運用
細かいレポートありがとうございましたm(_ _)m
極楽寺では、切り離しと車両交換のパターンがあるみたいですね。
私が良く乗る１８：１２も車両交換のときもあるし、
切り離しのときもあります。また、なにもない（？）ときもあります。
なにもない（？）って書きましたが実際はどうかわからないです。
私は腰越でおりてしまうので、そのあとのことはわからないんです。
＞増結・切離しや、車両交換の現場を見た事がないので、
＞今度、その状況や様子も聞かせて下さい。
私も滅多に見ないです。
特に増結、切り離し。
交換は時々見ますが。
江ノ島の場合＞
まず、交換する対象車両の前の車両（１２分前）が出発すると、
洗浄線又は留置線から藤沢行きホームの前の方に停車します。
次に鎌倉行きが所定通り到着します。
交換する車両が、徐行しながら進入してきます。
それで、駅構内の前に停車している車両の１ｍくらい前のところで
停車します。
確かこんな感じだと思いましたが・・・(^^;
＞＞Twiglさん＆ＹＵＵさん＞
＞知ってたのなら、教えてよ〜〜〜！！（汗×６４）
＞恥かいちゃったぢゃないの〜〜〜！！（汗×128）
え？いや、とくに気にしなかったもので(^^;（アセアセ）
ってゆーか・・・ん〜〜と・・・（笑）
まぁ！わかったんだから、これでおっけ〜？みたいな（笑）
＞１１０１Ｆも「パパス」のままなのですか？
って、「ＰＡＰＡＳ」「ＮＯＮＮＯＮ」のことですよね？
たしか、ピンクっぽい色の。
車号は今度見てみますね。
それでは、また投稿日 8月6日(木)22時16分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01df.so-net.ne.jp] 削除
先月の１３日に投稿した「最新（？）情報」の”広告電車各種”中で、
「１１０１Ｆが日之出出版の「Ｆｉｎｅ」に変っていました。」と書きましたが、
「１００１Ｆ」の間違いでした！！！！！＜申し訳ございません。
おまけに字も違う・・・（汗）。＜（×変って → 〇代って）
したがって、同覧最後の「１００１Ｆと２００２Ｆは休場中」も、「１１０１Ｆと〜」と言う事になります（汗×２）。
先程、当ＨＰが更新されているのを見て、１００１Ｆのページに「Ｆｉｎｅ」があり、驚いて自分の撮った写真を見たら、紛れも無く１００１Ｆでした（汗×４）。
言い訳させて頂きますと、最初にあの車両を見た時、てっきり「パパス」広告の１１０１Ｆだと思い、側面を見たら広告が違っていたので、「１１０１Ｆの広告が代ったんだ。」と思い込んで取材していました（汗×８）。
実際、撮影した写真を見ても気が付かず、出場車両の順番等を記した資料や、それを基に製作したダイヤ表も、すべて１１０１Ｆで記録していました（汗×１６）。
以上の様に訂正し、謹んでお詫び致します（汗×３２）。
Twiglさん＆ＹＵＵさん＞
知ってたのなら、教えてよ〜〜〜！！（汗×６４）
恥かいちゃったぢゃないの〜〜〜！！（汗×128）
ところで、２００２Ｆが相変わらず「コカコーラ」のシートなのは、先日テレビ（ＮＴＶ「鉄腕ダッシュ」）で確認出来ましたが、１１０１Ｆも「パパス」のままなのですか？投稿日 8月6日(木)15時28分 投稿者 黒木 達也（馬鹿×256） [203.138.255.86] 削除
例のコニカの車両デザインコンテスト。
車両の広告が現在審査中って言うのが書いてありました。
デザインも募集中のときと違っていたような？
あと、コンテストの発表（運行開始）は、９月４日だそうです。
とりあえず、これだけ。
レスはまた今度(^^;
ＰＳ．黒木さん＞秋田＆広島は仕事ではなくて、遊びです（笑）
（いとこの結婚式＆ＯＦＦ会）投稿日 8月4日(火)23時01分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01bl.so-net.ne.jp] 削除
今回はオマケとして”ＲＯＭの方”（居るのかナ？）向けに、これまでの話で、書き切れなかった部分や、カットした余談をお話しします（詳細は↓の本編を参照して下さい）。＜実は、昔話がまだ、書き上がって無いからだったりして・・・（汗）
・５００形の自動放送装置
これが、車掌に面倒臭さがれた理由には、テープが切れるとか、絡んだりした事もあったそうです。また、装置本体が壊れる事もあって、次第に使わなくなったと言う事らしいです。
・続行運転
「連接車と単車の組み合わせを”特殊続行運転”と呼んだ」と書きましたが、改めて資料文献を読んでみると、その後で書いた「例外取扱許認可を受けて続けた」と言う時から、そう呼ばれていた可能性も考えられます。
・最新（？）情報
この中の「広告電車各種」で、１１０１Ｆの色が「以前と同じ様なライトブルー」としましたが、少々言葉が足りませんでした。”以前”と言うのは、去年の夏から同車に塗られていた「パパス」の事で、現在の色は、実際にはもう少し紫掛った色でした。
それと「１０８号非公式公開（？）」についても、補足しておきます。ガレージの中にあった１０８号は、ご丁寧にも、前面に”鎌倉”の行先表示板が掲げられてました。また、出入口から３〜４ｍ奥にあった為、側道や踏切りからでは良い写真が撮れず、仕方なく（？）、線路内に入ってしまいました（汗）。
本来はイケナイ事なのですが、一応本線では無いし、電車には充分注意していたので、許して下さい。＜江ノ島電鉄様
とりあえず、この位ですが、質問があれば・・・無いですね・・・ハィ（泣）。
ＹＵＵさん＞
秋田の次は、広島ですか。大変ですね〜（お仕事ですか？）。
＞レスはまた今度にさせて〜
いいですよ〜、いつでも。＜先週末は、私も忙しかった・・・
ＹＵＵさんには、毎回レスして頂き、有難く思っています。お暇になるまで、気長に待ってますから、無理しないで下さいね〜（その間に、昔話を完成させておきます）。
それと、前記の「寂しい・・・」は、その前のレスで記した事と、全く同じシチュエーションだったので、それを振りにしたギャグのつもりだったのですが、なんか気を使わせてしまった様ですね。＜ゴメンね〜（汗×２）投稿日 8月3日(月)23時33分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.70] 削除
金曜日の夜行で広島に行って、今日の１９時に帰ってきました。
明日はまた、３時半くらいに起きるので、レスはまた今度にさせて〜
それでは、また投稿日 8月2日(日)21時54分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01dd.so-net.ne.jp] 削除
おぉ〜い！誰か相手してくれ〜！！
徹夜明けで来てみたのですが、皆さんお忙しい様なので、また今度来ます。
それじゃ、昼頃まで寝ま〜す（笑）。投稿日 8月2日(日)08時41分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.79] 削除