確か昨日｢当分の間ＲＯＭになる｣とか行ってお気ながら、いきなりその翌日に カキコしている私って。。。 黒木さん＞ ＞私の場合は、あの音ですかね〜。発車時の「ぶぅ〜〜〜ん」と言う、釣り掛けの”うねり”と、「コショ ＞ ン・コション・・・」と言う、軽めの走行音（笑）。 私もこの音すきですね。特に釣り掛けといったらもう！後は何も要らない、という感じですね。 この江の電の音を更に楽しくするために、今度の新車はぜひＶＶＶＦを搭載したものにしましょう。 もちろんＶＶＶＦは”うわさのドレミファ電車”シーメンス製で京急の2100とかＪＲ東のＥ５０１につんである あれです。｢ドレミファソラシド〜｣とあがっていくやつ。えっ、遊ぶな？失礼しました。 (模型の１０００の話） ポカリの広告電車は考えました。あと”標準色”のも。でも私はもっとすごいのを考えていたりする。 名づけて「きらら１０００｣。またの名を｢鎌倉の休日号」。車体側面を叡山電鉄の｢きらら｣のように してみたら面白いかな、なんてさっき風呂の中で考えました。 でも改造が大変そう。 うーーーん、空想の翼だけはどんどん広がっているような気がする。しかしこれをやるためのお金 と時間がないのだ。。。トホホ(涙） あ、そうでした。私ホームページ持っていたのです。全然手を入れていないので、｢虚偽内容｣が ありますが、ご了承ください。私今大学４年なのに、ホームページでは３年生になっていたり。。。 あと｢鉄｣分があまりありません。ご了承ください。 それではまた。http://www.senshu-u.ac.jp/~j070789/
投稿日 9月15日(火)23時23分 投稿者 渡辺 [proxy01ce.so-net.ne.jp] 削除
ＹＵＵさん＞
＞例の写真ですが近々送ります。
何？、メールで写真の交換でもしてるの？＜いいな〜（羨ましい）。私も何とかしたいケド・・・（泣）
＞最初玉電って聞いてもわからなかった(^^;;
そうでしたね（笑）。あっ、そう言えば、あの時のレスで現・世田谷線部分を「世田谷支線」と書きましたが、実際には「下高井戸線」と呼んでいたそうです。＜スミマセン。
＞（扇屋）行くなら午前中ですね。やっぱり（笑）
朝は弱いので、カンベンして下さい（汗）。でも一度位、江ノ島辺りで一泊してみようかな〜。＜夕方の車両交換も気になるし。
＞（鎌倉市内の路線網）出来るといいな〜(^^)
そうですね〜（笑）。鎌倉市は今、それどころじゃ、なさそうだけど・・・（汗）。
そう言えば、鎌倉市営の交通機関って、無かったですね。
＞（記号）ＪＲ北海道には、”オクハテ・オハテフ”なんてのもありますからね(^^;
”オクハテ”に”オハテフ”だぁ〜〜？？と言う事は、え〜っと、”ハ”が３等車で、”ク”が運転台、”フ”が車掌室で・・・・・・もう、カンベンして下さい（泣）。
＞１００１，２Ｆも、もう１９年経つんですね。早いな〜（笑）
そうですね〜、我々は１０００形以降を”新型車”としているケド、もう新型とは、言い難くくなって来ましたね〜（笑）。
＞（模型）私が作った３０２Ｆ
確かＮでしたよね？素材はプラですか？それとも、ペーパー？
Ｎだと細かすぎて、大変だったでしょう。私は、自分で言うのも何ですが、手先は器用な方だと思いますが、根気が無いので、窓ヌキの段階で投げちゃうだろうな〜（笑）。
＞ちなみに３０２が密連、３５２が密自連をつけてます。
Ｎで、そんなリアルな連結器があるんですか？＜Ｎは、あの”コの字”型のだけだと思ってた（汗）。
＞５００形を作ってみたいんですが、難しくて手をつけてません。
＞なにかいいのないですかね〜？
ＪＲＲ「江ノ電」に図面があるから、フル・スクラッチしてみたら？
＞５００形があれば、５００＋３００の重連が出来るのに・・・
その編成、ずいぶん気に入ってますね（笑）。私は、やっぱり５００形同士の重連！
＞なんか久々に作りたくなってきたなぁ〜（笑）
私も作ってみたいなぁ〜（笑）
＞でもお金が無い・・・（涙）
そうそう・・・（号泣）投稿日 9月15日(火)21時07分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.106] 削除
tamaさん＞
先程、世田谷線のＨＰ、見に行きました。辛うじて見れましたが、なぜか、ほとんどキャッシュに落ちず、ＴＯＰに戻る度にリロードしてしまい、苦労しました〜（汗）。やはり、何かおかしい様ですね。＜ＩＥ４．０だからかなぁ？
ＨＰの内容ですが、私の興味対象である”車両”や”歴史”の項は、まだ準備中との事なので、今後の更新が期待されます。
また、掲示板も見ましたが、路面電車全般の掲示板だったんですね。＜一応、玉電がメインみたいだけど・・・
何か、あっちでは新車の導入、あまり歓迎されて無いみたいですねぇ（笑）。
＞（模型の台車）Ｎではブリルのみ、ＨＯは両方あります。
形式は、色々あるんですか？＜例えばブリル７６Ｅ２とか、ＮＤＥ−１（ボールドウィン系）とか・・・
まさか、東急ＴＳ−４１８（旧３０５Ｆ）、ブリル２７ＧＥなんて・・・無いですよね・・・？
＞架空新線案その２他
なかなか、興味深いアイディアです。私も、何か考えてみますね。投稿日 9月15日(火)21時06分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.106] 削除
渡辺さん＞
呼んだのは私です。＜勿論、ウソです（笑）。
＞”ク”は制御車（運転台の車両）のことです。
＞（〜中略〜）
＞”サ”は付随車です。”モ”は電動車。
了解しました。また解らないのがあったら、お願いしますね。
＞どうしても江ノ電と聞くとあの鏡を思い出すもので。
おぉ、あの”隠れた江ノ電名物”を思い出すなんて、結構マニアですね（笑）。
私の場合は、あの音ですかね〜。発車時の「ぶぅ〜〜〜ん」と言う、釣り掛けの”うねり”と、「コション・コション・・・」と言う、軽めの走行音（笑）。
＞（模型の話）江ノ電の１０００型タイプを集中的に生産しようかな。
いっその事、１０００形６編成全部そろえたら？（笑）。
例えば、１００１Ｆはノーマル、後は広告塗装で、１００２Ｆ「ポカリスウェット」（１０００形初の広告）、
１１０１Ｆは、おなじみの「ＰＡＰＡＳ・ＮＯＮＮＯＮ」、１２０１Ｆも、これまたおなじみの「カール・アーモンド（チョコ）」、
１５０１Ｆは、やはり「サンライン」の復元・・・と、思ったけど、これは１５０２Ｆの「サンラインU」に譲って、１５０１Ｆは、現行の「Ｒｉｓｕｄｅｎ」（爆）。
それに、オマケの６００形が３編成分あるから、「赤電」と「シールドビーム二灯化以前」、「同以降」と作ったりしてね（笑）。
実はコレ、私が夢に描いている事なのですが、実際には、資金的や技術的に無理でしょうね（笑）。
ところで、実車の１０００形って、各車、前面の車体裾に、凸型状の切り込みがあったのに、密連化した頃から埋められてますよね。ところが、１５０１Ｆだけは、今も切り込みが残っている（と言うより、若干狭くなっている）のですが、これらの改造時期と、１５０１Ｆのみ残した理由をご存知ないですか？＞ＡＬＬ
追伸：鉄道模型って、何であんなに高いの？＜ＭＯＤＥＭＯの１０８号（モーター無し）なんて、１０００円位で出来そうだけど・・・？投稿日 9月15日(火)21時03分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.106] 削除
１．架空新線案その２
鎌倉から若宮大路に分岐線を建設（一部の立ち退きで可能）、同大路を単線併用軌道で海岸まででる。
１３４号線沿いに海岸を専用軌道で逗子マリーナ方面、御用邸方面へ進む
海岸であれば用地買収可能と思われる。
御用邸―ＪＲ逗子間の土地買収が困難と思われる。
それで小坪あたりから別線を建設し、ＪＲ逗子と連絡する。
２． 架空新線その３
現江ノ島駅留置線を延長し、併用軌道で海岸へ向かい、途中から高架線を建設、江ノ
島乗入れ。
現在の道路橋を半分線路とし、自動車乗入れを島民や業者以外制限するのも案
納涼電車
１． 銚子電鉄タイプに制御器を付け、クハとする。
２車体連接車＋納涼クハの３両となる。 製造経費は安いが、４両編成にくらべ輸送力が小さくなってしまう。 連接車の重連＋クハの５両編成だとホームや交換所が問題。
２． 電動車
５００型の台車を使った次期新車の一方の車体を納涼電車とする。
ＪＲ各社のオープン車は冬でも動いていることがあるので、特に冬は運行できないということはないのではないか？
以上、とりとめもないことを書きました。
いずれ模型で作ってみましょう。
今度の土日もまた営業で、逗子、鎌倉、藤沢です。
現地調査してきましょう。
お近くの方、良かったら声かけて下さい。
夜なら飲めます。http://www02.so-net.or.jp/~toa-sato/jpntai.html
投稿日 9月15日(火)18時31分 投稿者 tama [proxy01dg.so-net.ne.jp] 削除
■tamaさん
＞このネームは初めてでした。 本名佐藤です。
あ、この前はすみません。
例の写真ですが近々送ります。
＞玉電（世田谷線というよりこの方が慣れている）の新車どうなるのか期待しています。
私は、玉電って言う時は知らないですからね〜(^^;
最初玉電って聞いてもわからなかった(^^;;
でも、なんか気になりますね＜新車
■黒木さん
＞ダメ！！週３回はしなさい（笑）。
ええっ！！
＞冗談はともかく、無理しないで、暇な時で良いですからね〜。
ふぅ、良かった(^^;;;
それじゃ、暇なときにでも〜
＞＞（扇屋のマスコン）まぁ、詳しいことは店で聞いてみては？
＞って言ったて、いつ行っても閉まってるよ〜（泣）
私も、あんまり見に行かないからいつやってるかわからない（ぉ
それに普段通る時は営業時間外だし･･･
それじゃ、行くなら午前中ですね。やっぱり（笑）
ついでに江ノ電最中も買って来ればいいのでわ？
＞・・・なんとなく解りました（汗）。
＞要するに、周波数を変えて、交流モーターの回転を制御する物なんでしょ？
そんなもんですね(^^;;
たぶん････（笑）
●ＧＭの１０００タイプ
＞これを連接に改造した方いらっしゃいますか？
＞いたら是非改造方法教えて下さい。
私が作った３０２Ｆも
動力はベルニナ用を使ってます。
でも、１台車集電＆駆動なので、あんまりうまくいってないです。
■（再び）黒木さん
＞市内に、江ノ電か、あるいは”鎌倉市電”の路線網が出来るかも知れませんね。
出来るといいな〜(^^)
■渡辺さん
＞たとえば、四国には、”キクハ３２”なるトロッコ車両があります。
＞”サ”は付随車です。”モ”は電動車。そして”クモ”は制御電動車です。
ＪＲ北海道には、”オクハテ・オハテフ”なんてのもありますからね(^^;
＞「鏡の件」ありがとうございました。どうしても江ノ電と聞くとあの鏡を思い出すもので。
＞しかも昔からある車の。。。
どうも昔のっていうと、グリーンとクリームのツートンカラーしか連想しないですが、
１００１，２Ｆも、もう１９年経つんですね。早いな〜（笑）
＞ちなみに私はＮやっています。でもＪＲ車が多いですね。私鉄の車は京急の６００と小田急の１０００、
＞箱根登山のベルニナ旧塗装しかない。
私は最近キットはやってないですね〜
全部製品ばっかりで(^^;
私鉄で持ってるのは、ＧＭ旧国改造の３０２Ｆと、小田急１００００ＨｉＳＥ（ＫＡＴＯ）
近鉄アーバンライナー（ＴＯＭＩＸ）くらいです。
ＪＲは、
１１３系が湘南色２編成（ただし動力は１編成）
グリーン車は、
サロ１１０−３０９を作りました。
あとは、スカ線仕様のサロ１２４の帯の色を変えたモノ。
それにサロ１２５。あとはサロ１１１です。
他に最近発売された１１３系横須賀色１５両。
合計で、４０両くらい１１３系はありますね。
そのほか、「サロンエクスプレス東京」
１６５系（急行 東海４号８＋３両）、２５１系（１０両）、２５３系（３＋３両）、
Ｅ３５１系（４＋８両）、６５１系、（７＋４両）、２２１系（６＋４両）
こんなもんですかね〜
最近東海道線の車両を集めてるので･･･(^^;
今度２８５系が出るそうなんで、それもほしいですね。
あと、１８５系と２１１系、ブルトレなんかがあればオッケーです（笑）
＞よし、この掲示板にカキコを始めたのを記念して、１２月以降に
＞江ノ電の１０００型タイプを集中的に生産しようかな。
是非作って下さい。
私も前から１０００形は作りたいんですが（もちろん連接で）
お金がなくて・・・(^^;;
やっぱり、３０２Ｆだけだと寂しい
そういえばＭＯＤＥＭＯから発売された都電って結構使えそうだと思いません？
台車がブリルだし、ドアなんかもタンコロ作るのにちょうどいいような？
＞ところで、江ノ電の１０００にはＴＮカプラーつけられますかね。
改造すれば大丈夫だと思います。
私は、タヴァサの「ＴＮカプラー用ポケット」車体マウント用１０組入
と言うのを使いました。
品番が「ＰＮ−００６」です。今売ってかはわかりませんが・・・
ちなみに３０２が密連、３５２が密自連をつけてます。
５００形を作ってみたいんですが、難しくて手をつけてません。
なにかいいのないですかね〜？
５００形があれば、５００＋３００の重連が出来るのに・・・
なんか久々に作りたくなってきたなぁ〜（笑）
でもお金が無い・・・（涙）
それでは、また投稿日 9月15日(火)14時11分 投稿者 ＹＵＵ [p84f028.fjs2.ap.so-net.ne.jp] 削除
＞１．ニュースの元
＞その後世田谷線のＵＲＬ上でも見ました。
一度、見て（試して？）みたいので、そのＵＲＬアドレスを教えて頂けませんか？
先刻見たら直っておりました。
世田谷線本文
http://home.catv.ne.jp/dd/peco/
掲示板
http://www2f.biglobe.ne.jp/~hito/ktt/forum/index.cgi?room=tramhttp://www.tcup5.com/511/taiwanshonen.html?
投稿日 9月15日(火)07時50分 投稿者 tama [proxy01ci.so-net.ne.jp] 削除
まだこのキット自体を手にしたことはありませんが、
同形の京阪６００は相当困難です。
モーターが無い側なら相当切ったりつなげたりすれば
なんとかなるかもしれません。
しかし、相当むずかしいと言えます。
＞銚子電鉄では制御器の無い貨車改造でした。
・・・これは、実車の話ですか？
現存します。
みおつくし号です。
これが写っているビデオもあります。
ＮＨＫ、のドラマみおつくし、小生大好きな沢口靖子主演でした。
＞江ノ電に使われていた、ブリルやボールドウィンの台車（ＮかＨＯ）って、売ってるんですか？
Ｎではブリルのみ、ＨＯは両方あります。投稿日 9月15日(火)07時34分 投稿者 tama [proxy01ci.so-net.ne.jp] 削除
こんにちは、渡辺です。 外は雨模様ですね。この前みたいなことにならないとよいのですが。 黒木さん＞ ”クハ”の”ク”は制御車（運転台の車両）のことです。一応電車の形式に分類されている ようですが、客車や気動車（付随車）にもつけることができます。 たとえば、四国には、”キクハ３２”なるトロッコ車両があります。 ”サ”は付随車です。”モ”は電動車。そして”クモ”は制御電動車です。 ＹＵＵさん、黒木さん＞ 「鏡の件」ありがとうございました。どうしても江ノ電と聞くとあの鏡を思い出すもので。 しかも昔からある車の。。。 さて、最近模型の話で盛り上がっているようですが、以下のようなページはいかがでしょうか。 http://www.gene.or.jp/~komoto/ 掲示板もいろいろありますし、カキコも頻繁に行われているようですから、何かよい情報が あるかもしれません。 ちなみに私はＮやっています。でもＪＲ車が多いですね。私鉄の車は京急の６００と小田急の １０００、箱根登山のベルニナ旧塗装しかない。 よし、この掲示板にカキコを始めたのを記念して、１２月以降に江ノ電の１０００型 タイプを集中的に生産しようかな。タイプといったのは、連接化が大変そうなので。。。 ところで、江ノ電の１０００にはＴＮカプラーつけられますかね。つけられるのなら２＋２の４連 とかやってみたいですね。 さて、私、これからしばらくの間「とある事情」のために、カキコを中断させていただきます。 しばらくはＲＯＭが精一杯になってしまうかも。 それではカキコ再開までごきげんよう(^_^)/~ （このフェイスマーク使う人も減ったよな。）投稿日 9月15日(火)01時39分 投稿者 渡辺 [proxy01ca.so-net.ne.jp] 削除
＞これを連接に改造した方いらっしゃいますか？
＞いたら是非改造方法教えて下さい。
私も、よく模型を作りますが、主に自動車（レース用）が専門で、鉄道模型はあまり詳しく無いのですが・・・。＜でも最近、１０８号のプラモデルを作りました（笑）。
以前↓で紹介した「江ノ電で行こう」と言う本に、連接化に改造した１０００形の写真が載っています。
これを見ると、車体を窓１枚分切断し、連接部は、良く判りませんが、独立した台車受けを作っている様です。
＞模型で納涼電車というか、クハを作って引かせるとか？
面白そうですね。私も、江ノ電の模型を作ってみようかな・・・。
ところで、昔の江ノ電に使われていた、ブリルやボールドウィンの台車（ＮかＨＯ）って、売ってるんですか？
＞納涼電車は今の車輌は出力があるので小型のクハで可能かと思います。
＞銚子電鉄では制御器の無い貨車改造でした。
・・・これは、実車の話ですか？
実車となると、なかなか難しいですが、納涼電車の復活は、ぜひ江ノ電に一考してもらいたいですね。
↓にＹＵＵさんとの冗談話があるので、それも見てくださいね。
ところで、クハの”ク”は何の意味ですか？＜”ハ”は覚えたケド（笑）投稿日 9月14日(月)21時27分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.95] 削除
＞１．ニュースの元
＞その後世田谷線のＵＲＬ上でも見ました。
一度、見て（試して？）みたいので、そのＵＲＬアドレスを教えて頂けませんか？
＞２．新車のスタイル
＞本当はステンレス車体の東急タイプ、ただし、連接車（２か３車体かは不明）の復活ということが興味深いところです。
三連接車の可能性もあるんですか？それは、興味深い！！
江ノ電でも、三連接車を採用して欲しい処ですが、実際の運用を考えると、４両編成が限界なので、増結用の単車でも用意しない限り無理ですね（笑）。
でも、玉電で三連接が見られるのなら、それはそれで楽しみです。やはり、最近流行している「超低床車」になるんでしょうね。
＞３．営業
＞逗子、葉山、藤沢、茅ヶ崎をうろついております。
それは、ご苦労様です。
＞４．架空路線というか希望延長路線
＞長谷あたりから分岐（一部併用軌道）し、海岸線を葉山御用邸まですすみ、そこから逗子駅へ向かう路線と葉山から先へ向かう路線ができれば理想的だと思います。
以前、何かの本で、似た様な新ルートを提唱した記事を、見た事があります。
実際には、用地の買収とか難しそうで、併用軌道も、今の交通量を考えると、まず無理でしょうね。
しかし、鎌倉市と江ノ電が共同で進めている「パーク＆レールライド」計画がうまく行けば、いづれ鎌倉市内に、江ノ電か、あるいは”鎌倉市電”の路線網が出来るかも知れませんね。投稿日 9月14日(月)21時27分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.95] 削除
ＧｒｅｅｎＭａｘの１０００型、動力の関係（箱根用）で
連接でなく、連結車となってます。
これを連接に改造した方いらっしゃいますか？
いたら是非改造方法教えて下さい。
このキットのシリーズ京阪６００、３５０、２６０なら作った経験
あります。
江ノ電もやってみたいと思います。
模型で納涼電車というか、クハを作って引かせるとか？
納涼電車は今の車輌は出力があるので小型のクハで
可能かと思います。
銚子電鉄では制御器の無い貨車改造でした。投稿日 9月14日(月)06時32分 投稿者 tama [proxy01dl.so-net.ne.jp] 削除
１．ニュースの元
ＵＲＬではなく、大学の先輩からの話です。
その後世田谷線のＵＲＬ上でも見ました。
しかし、世田谷線ＵＲＬを見ようとするとおかしくなってしまうので、
その後見てません。
２．新車のスタイル
２０００のコピーは冗談、
本当はステンレス車体の東急タイプ、ただし、連接車（２か３車体かは不明）の復活ということが興味深いところです。
３．営業
営業の仕事です。土日関係なく、
逗子、葉山、藤沢、茅ヶ崎をうろついております。
４．架空路線というか希望延長路線
長谷あたりから分岐（一部併用軌道）し、海岸線を葉山御用邸まですすみ、そこから逗子駅へ向かう路線と葉山から先へ向かう路線ができれば理想的だと思います。
あのあたりバスもそこそこ乗ってますし、渋滞しているので
あれば便利だと思います。投稿日 9月14日(月)06時21分 投稿者 tama [proxy01dl.so-net.ne.jp] 削除
渡辺さん＞
＞江ノ電最中について、どうもありがとうございました。
いえいえ、お安い御用で・・・（笑）。でも、大袈裟じゃなく、ホントに午前中で無くなるから、なるべく早く行った方が良いですよ。＜特に、土日は絶望的です。
＞ついでに「現地調査」もしてこよう。
その時は、ぜひ、調査結果をレポートして下さいね。
＞そのときは、「情報収集」にご協力いただくかもしれませんが、
＞よろしくお願いします。
構いませんよ〜。ここで出来る事なら、何でも協力します。＜微力ですが・・・（笑）
＞戸袋のところに鏡の付いている電車って走っているのでしょうか。
ＹＵＵさんのご指摘通り、保存車の１０８号を始め、最新のレトロ調１０形にも付いているので、一応、全部に付いてると思います。＜私も、全車確認した訳では無いので、確かな事は言えませんが・・・
ＹＵＵさん＞
＞レスは週に１回はします！！（笑）
ダメ！！週３回はしなさい（笑）。
冗談はともかく、無理しないで、暇な時で良いですからね〜。
＞（扇屋のマスコン）まぁ、詳しいことは店で聞いてみては？
って言ったて、いつ行っても閉まってるよ〜（泣）。＜まともに開店している処って、まだ２〜３回しか見た事無い・・・
＞（ＶＶＶＦインバーター）モーターの制御のなんかです（笑）
・・・なんとなく解りました（汗）。要するに、周波数を変えて、交流モーターの回転を制御する物なんでしょ？
tamaさん＞
＞（玉電新車）どうなるのか期待しています。
具体的な時期とかは、もう、決まったんですか？
フリーズしたと言う、玉電サイトのＵＲＬ、教えて下さい。
＞いっそのこと２０００と同一車体でも良いのではとも思いますが。
う〜ん、ステップ付きの２０００形ですか・・・？＜なんか、想像出来ないな〜（笑）。
でも、かつて玉電からは、６両の車両が江ノ電に来ているので、今度は逆に、江ノ電の車両を送ると言うのも、面白いアイディアですね。
＞最後に昨日は逗子ー葉山でした。
＞今日も藤沢です。
？？？どう言う意味ですか？？？＜営業のお仕事？投稿日 9月13日(日)13時32分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.103] 削除
YUU様
■tamaさん
初めましてのかたでしたっけ？
このネームは初めてでした。 本名佐藤です。
リンクはしています。
最寄り駅は保土ヶ谷で、生れは世田谷松陰神社近くです。
それで玉電が好きとなり、鉄道ファンとなりました。
２０００ステンレスを多用していること、了解しました。
東急の様にギンギラのステンのメリットは塗装の保守が楽という
こと、７０００系がいまだに車体が持つなど頑丈という点があります。
しかし、外見が個人的見解がいろいろとありますが、今ひとつという
点があるそうです。
玉電（世田谷線というよりこの方が慣れている）の新車どうなるのか期待しています。
いっそのこと２０００と同一車体でも良いのではとも思いますが。
最後に昨日は逗子ー葉山でした。
ここまで江ノ電が来ていれば楽でした。
今日も藤沢です。
ではではhttp://www02.so-net.or.jp/~toa-sato/taiwanlink.html
投稿日 9月13日(日)06時31分 投稿者 tama [proxy01xa-tu1.so-net.ne.jp] 削除
■黒木さん
＞なんか、いきなり参加してくれる人が増えて、嬉しい限りですね。
＞最近お忙しい様ですが、これからも、お暇な時に、
＞一言でも良いからレス入れて下さいね〜（笑）。
＞＜昔話のネタは、まだ腐るほどありますよ〜（ホントに腐ってるのもある（？））。
確かに２人だけってのもね・・・(^^;
レスは週に１回はします！！（笑）
＞店内には、マスコンもあったりして（笑）。でも、あのパンタとマスコンって、６５１号の物なのでしょうか？
あ、マスコンもありましたね〜
あれは、ちがうと思いましたよ。たしか。まぁ、詳しいことは店で聞いてみては？
＞残念ながら、江ノ電が本腰を上げて許認可を取る事を、祈るしかない様です・・・。
江ノ電様！是非お願いします！！！(^^;
＞今、まとめてま〜〜す。もうちょっと、まっててね〜〜（笑）。
はいは〜い
＞冷房装置の項に「空調制御装置内ＶＶＶＦユニットの〜」と書いてあるだけなんですが・・・（笑）。
空調のＶＶＶＦですか(^^;
＞でも、ＶＶＶＦってよく聞きますが、具体的には、どんな装置なんですか？
私もよく知らない・・・(^^;
確か、ＶＶＶＦインバーターって言うので、モーターの制御のなんかです（笑）
モーターには交流モーターと直流モーターがあって、ソレを云々・・・（あとはわからん）＜誰かお願いしますぅ
ＶＶＶＦは、可変電圧可変周波数の省略です。（それぞれの英語の頭文字をとってる）
＃スペルは忘れた（笑）
■渡辺さん
＞ところで、今でも江ノ電には戸袋のところに鏡の付いている電車って走っているのでしょうか。
ついてますよぉ〜
ドレについてるかは、普段よく見ないからわからないです（ぉ
それでは、また投稿日 9月12日(土)23時42分 投稿者 ＹＵＵ [fujisawa1-92.teleway.ne.jp] 削除
ＹＵＵさん、黒木さん＞
江ノ電最中について、どうもありがとうございました。
今度「悪友」を引き連れて買いに行こうと思います。そういえば、最近、江ノ電に乗っていないなぁ。
ついでに「現地調査」もしてこよう。そのときは、「情報収集」にご協力いただくかもしれませんが、
よろしくお願いします。
ところで、今でも江ノ電には戸袋のところに鏡の付いている電車って走っているのでしょうか。
なんかふときになったので。
それではまたカキコします。投稿日 9月12日(土)23時18分 投稿者 渡辺 [proxy01dl.so-net.ne.jp] 削除
ＹＵＵさん＞
なんか、いきなり参加してくれる人が増えて、嬉しい限りですね。最近お忙しい様ですが、これからも、お暇な時に、一言でも良いからレス入れて下さいね〜（笑）。＜昔話のネタは、まだ腐るほどありますよ〜（ホントに腐ってるのもある（？））。
＞（扇屋）あと、屋根にはパンタグラフもあったりして(^^;
店内には、マスコンもあったりして（笑）。でも、あのパンタとマスコンって、６５１号の物なのでしょうか？
＞（百周年）まぁ、現実的なのはタンコロ運転ですね(^^;
う〜ん、現実的となると、これも難しい様です。と言うのは、１０８号は書類上、廃車車体で、乗客を乗せるのには、運輸省の認可が必要らしいのです。この認可を取るにも、安全基準とか色々あって、簡単では無い様です。
残念ながら、江ノ電が本腰を上げて許認可を取る事を、祈るしかない様です・・・。
＞（電動貨車２号の話）は〜い！お願いします〜〜
今、まとめてま〜〜す。もうちょっと、まっててね〜〜（笑）。
＞一応江ノ電もＳＵＳの車体だと思いましたが、
＞どうでしたっけ？＜ＡＬＬ
江ノ電でも、１２０１Ｆから、車体構造体の一部にステンレスが使われています。
資料には、まず１２０１Ｆでは、屋根上と床下の電気機器類の外板、腰板の一部と床底部分とあります。１５００型では、さらに割合が増え、２０００形以降は、オールステンレスと言っても良い位使っています。
２０００形以降が、なぜオールステンレスと言わないのかと言うと、前面や側面窓の周り等に、従来の鋼板が使われている為で、ステンレスは溶接が難しいと聞いているので、どうやら溶接が必要な場所のみ、鋼板にしているのだと思います。
＞私としては、次はＶＶＶＦなんかがいいかな〜なんて（笑）
江ノ電でも、ＶＶＶＦが使われています・・・と書くと誤解されそうですが、実は、２００１Ｆのパンフレットで、冷房装置の項に「空調制御装置内ＶＶＶＦユニットの〜」と書いてあるだけなんですが・・・（笑）。
でも、ＶＶＶＦってよく聞きますが、具体的には、どんな装置なんですか？投稿日 9月12日(土)20時39分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.73] 削除
tamaさん＞
はじめまして。この掲示板で、江ノ電の昔話を専門にさせて頂いている、黒木と申します。これからも、よろしくお願いします。
＞なんでも東急世田谷線の新車はステンレス−連接車では
＞ないかと聞いております。
ついに新車の導入ですか。たしか１５０形以来、３４年ぶりですよね？
例の２００形（タルゴ）みたいな、ユニークな車両だと良いですね（笑）。東急世田谷線（玉電）は、江ノ電とも深い関係にあり、大変興味があるので、新たな情報を入手したら、知らせて下さい。
＞それと今世田谷線のサイトを開くと固まってしまい、
＞苦慮しました。
私も１年位前、どこかのサイト（忘れた（汗））から、リンクされた世田谷線のＨＰに行った事があると思いますが、やはり、内容は見れなかった様な記憶があります。どうなってるんでしょうね？
追伸：江ノ電のステンレス車体については、↑の「Ｒｅ．ＹＵＵさんのレス」で・・・投稿日 9月12日(土)20時38分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.73] 削除
渡辺さん＞
＞すみません。ブレーキのことよくわかりません。
そうですか、それは残念です。
＞（参考文献）鉄道ジャーナル』（９８年６月号）です。
情報、有難うございます。今度、古本屋に行ったら探してみます。
＞「電気指令ブレーキ」とか「電磁直通ブレーキ」などの「ブレーキ装置」について〜（省略）
＞またＶＶＶＦなどの「力行制御装置」についても〜（省略）
う〜ん、ここまで技術的な事となると、難しすぎて、ついて行けないデス（汗）。
＞江ノ電最中
場所等は、ＹＵＵさんがレスしているので省略しますが、少々補足します。
モナカは、５種類の味の物が２個づつ、計１０個入って１２００円です。
それぞれの箱は、江ノ電の歴代各車両を模しており、１０個入りの箱は、電車の車庫をイメージさせる作りになっていて、なかなか楽しめます。
味も結構おいしく、個人的には、モチの入った普通のアンコのやつが気に入りました。
ＹＵＵさんも指摘されていますが、なかなか入手困難で、私も散々、６５１号に掛けられた「売り切れ」のフダを見せられ、ようやく昨年のタンコロフェアの時に、会場の出店で入手しました（笑）。投稿日 9月12日(土)20時38分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.73] 削除
■渡辺さん
初めまして
これからもよろしくね〜
さて、江ノ電最中ですが、
店の名前は「扇屋（おうぎや）」場所は江ノ電の電車通りです。
店は江ノ電の６００形の顔が埋まっているのですぐにわかると思います。
あと、屋根にはパンタグラフもあったりして(^^;
行き方ですが、江ノ島駅改札をでて、右に行き、踏切を渡ったらすぐ右の
小道に入ります。江ノ島駅の裏手を通り、国道に出るので（左が八百屋）
そこを右に行きます。
あとはまっすぐ行くと花屋があり、その辺まで来ると例の江ノ電が見えます。
あとは、横断歩道を渡ればすぐです。
まぁ、鎌倉方面から来て、左側を見てれば併用軌道の龍口寺前のカーブの
すぐ後で見えます。
ところで、午前中の早い時間でないと売り切れてしまうので、早めに来ることを
オススメします。
１２時頃ではたぶん売り切れてると思います。
■黒木さん
＞＞＞（広告電車）やっぱりカッティングシートみたいです。
＞あれだけ大きなシートだと、貼るのが大変そうですね〜（笑）。
そうですね〜
でも、コニカの（Ｒｉｓｕｄｅｎとか）は、塗装みたいです。＜よく見てないけど(^^;
１００周年＞
＞タンコロの運転に、納涼電車復活の次は、四輪単車復元ですか（笑）。我々の要求も、段々大きくなって来ましたね〜。＜江ノ電も大変だ（笑）。
まぁ、現実的なのはタンコロ運転ですね(^^;
単車の話＞
＞電動貨車２号については、他にも面白い（少々信じられない）話がいくつか残っているので、いずれ昔話として書き上げますね。
は〜い！お願いします〜〜
＞＞１号は、昭和２４年５月４日に廃車になってます。
＞う〜ん、この年代だと、少々疑問があります。
＞・・・中略
＞と言う事で、昭和２４年だと、この［モト３０１２］の事なのかも知れません。
なんかむずかしいですね〜
＞＞１等車は、藤澤−極楽寺が３６銭、１区が４銭
＞１等は倍額ですか。でも”銭”と言われても、ピンと来ないですね（笑）。
＞資料文献には、「一般庶民には高価だった」と書いてあったのですが、今ならどの位になるのでしょうね。
さぁ〜(^^;
でも、まだそのころは「厘」ってのがあったから、かなりのモノなのでわ？
＞等級が”イロハ”と言う事は、江ノ電の”デハ”と言うのは、「電動三等車」と言う意味になるのでしょうか？
たぶんそんなトコでしょう（笑）
まぁ、ＪＲの場合は電動車は「モ」ですけどね。
確か「モ」って言うのはモーターの「モ」で、「デ」って言うのが電動車の「デ」だと思ったけど・・・
どうだったか忘れちゃった(^^;
■Twiglさん
お久しぶりです〜
最近私はあまりココに来れないので、かわりに相手してて下さいぃぃ（爆）
＞＞＞入選作は、江ノ島駅上りホームに掲示してあります。
＞＞ えっ、１５０１Ｆが？＜そんな訳ないか（笑）。
＞そんなことしたら江ノ島で交換できなくなりますよ（爆）
な〜いすツッコミ！（爆）
＞うーんやっぱ長谷までの臨電かなあ(ぉぃ)
う〜〜ん謎ですね〜〜
■渡辺さん
詳しい補足説明どうもです。
＞客車の形式」に関して議論がなされているようでしたので、
まぁ、議論ってほどでも無いですけど・・・(^^;;
■tamaさん
初めましてのかたでしたっけ？
もしそうなら、初めまして、ＹＵＵと申します。
以後お見知り置きを。
次回新車ですが、一応江ノ電もＳＵＳの車体だと思いましたが、
どうでしたっけ？＜ＡＬＬ
確か、ＳＵＳだけど上から塗装してると、何かで見たような・・・
私としては、次はＶＶＶＦなんかがいいかな〜なんて（笑）
＃江ノ電でもあの音を聞いてみたいなんて(^^;
世田谷線サイトってドコですか？
行ったことないので・・・(^^;
それでは、また投稿日 9月12日(土)09時30分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01cd.so-net.ne.jp] 削除
保守を考慮するとそろそろ江ノ電もステンレス車体
はどうかと思いますが。
なんでも東急世田谷線の新車はステンレス−連接車では
ないかと聞いております。
それと今世田谷線のサイトを開くと固まってしまい、
苦慮しました。
私だけでなく友人のパソコンでも同様でした。
どうしたのでしょうか？投稿日 9月12日(土)01時52分 投稿者 tama [proxy01dc.so-net.ne.jp] 削除
黒木さん＞ すみません。ブレーキのことよくわかりません。 確か、回生ブレーキというのは、電気を熱として放出するのではなくて、架線に 戻すものであると記憶しています。もしそうなら、発電ブレーキとは違いますよね。 うーーーん、頼りない。でも、参考文献でよろしければ、しっかりとしたものをお教えできます。 『鉄道ジャーナル』（９８年６月号）です。この中に「鉄道車両技術に親しむ」という 記事がございます。こちらの方で「電気指令ブレーキ」とか「電磁直通ブレーキ」 などの「ブレーキ装置」について細かな解説がなされていますので、ぜひご覧ください。 またＶＶＶＦなどの「力行制御装置」についても扱っているので、一冊手元におかれても 損はないと思います。って逃げている私。。。ちなみに私はＲＪの回し者ではありません。 しがない一鉄道ファンです。念のため。 ところで、私も質問してもよいですか。あの車両がらみではないのですが、 一度「江ノ電最中」なるものを食べてみたいのですが、これを売っているお店の名前と 下車駅を教えていただきたいのです。よろしくお願いします。投稿日 9月12日(土)00時10分 投稿者 渡辺 [proxy01da.so-net.ne.jp] 削除
渡辺さん＞
はじめまして、黒木と申します。詳細な解説、有難うございました。私は江ノ電専門で、他の鉄道の事は勉強不足なので、参考になりました。
鉄道にお詳しそうなので、もう１つ質問させて下さい。＜かなり前にも質問したのですが、回答が得られなかったので・・・。
資料によると、江ノ電の１５００型以降には、「発電ブレーキ」が搭載されたと言う事ですが、それ以前の車両にも「電気制動」と言うのがあるらしく、違いが良く解りません。
これが、”モーターを発電機にして減速させる物”と言う事までは理解出来るのですが、発電された電力は、抵抗器で熱に変換して放出しているのでしょうか？
最近、他の鉄道で、この電力を架線に戻せる「回生ブレーキ」と言うのを知りましたが、「発電ブレーキ」と呼んでいるのは、この「回生ブレーキ」の事なのでしょうか？
鉄道の一般知識となると、まるで解らないので、ご存知でしたら、どうかご教示下さい。お願い致します。投稿日 9月11日(金)20時38分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.78] 削除
初めまして、藤沢で江ノ電に接続している「某私鉄」のジャンクション（江ノ島線と小田原線が分岐するところね） に居住している渡辺と申します。 さて、先ほどこの掲示板を見ておりましたら、「客車の形式」に関して議論がなされているようでしたので、 わかる範囲内でちょっと書き込んでみようと思います。 客車の「スハネフ」の「ス」ですが、これは重量を示すものです。 一応、その重量記号は以下のようになっています。 カ：車両重量４７．５トン以上 マ：４２．５トン以上４７．５トン未満 ス：３７．５トン以上４２．５トン未満 オ：３２．５トン以上３７．５トン未満 ナ：２７．５トン以上３２．５トン未満 ホ：２２．５トン以上２７．５トン未満 コ：２２．５トン未満 となっております。次に、「ハ」とかですが、それは一等車が「イ」二等車（現グリーン車）が「ロ」 三等車（現普通車）が「ハ」、食堂車が「シ」、Ｂ寝台車が「ハネ」，Ａ寝台車が「ロネ」、荷物車が「ニ」 となります。また最後の「フ」ですが、これは「手動ブレーキ装備の車掌室のある車両」のことです。 したがって、「スハフ」を解読してみると、 「重量が３７．５トン以上４２．５トン未満の手動ブレーキ装備のある車掌室のついた普通車」 ということになります。したがって、「スハフ」だから発電機が装備されているとは限りません。 また、ブルートレインの電源車「カニ２４」についてですが、これも電源車だから「カニ」という のではなくて、重量が４７．５トン以上ある荷物車だから、「カニ」なのです。その証拠というか なんというか、「カヤ２４」というのがいます。そうそう、「ヤ」というのは事業用車両のことです。 これも「４７．５トン以上の事業用車両」だから「カヤ」となるわけです。では、カニとカヤのちがいは？ それはおそらく「荷物室の有無」となるでしょう。だいたいこんなところです。 江ノ電から離れてしまってすみませんでした。ー＞皆様投稿日 9月11日(金)00時15分 投稿者 渡辺 [proxy01bl.so-net.ne.jp] 削除
「Ｒｉｓｕｄｅｎ」ですが、鎌倉方です。
藤沢方は別のデザインです。
どっちが大賞か、まだ確認してないです。投稿日 9月10日(木)20時54分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01be.so-net.ne.jp] 削除
ＹＵＵさん＞
＞スハフは、客車の発電器がある車両です。（〜以下省略）
この、カタカナの符号って良く解らない・・・（汗）。
小学生の頃覚えた物に、”カニ”と言うのがありましたが、これも発電車でしたよね？
客車の車両重量は、”サシスセソ”になるんですか？＜たしか、貨車は”ムラサキ”でしたっけ？
等級が”イロハ”と言う事は、江ノ電の”デハ”と言うのは、「電動三等車」と言う意味になるのでしょうか？
＞（「Ｒｉｓｕｄｅｎ」）入選作は、江ノ島駅上りホームに掲示してあります。
”上り”と言う事は、藤沢方面ホームの方ですね？＜例の展示コーナーですか？
Twiglさん＞
おぉ！久しぶりですね〜。お元気でしたか？
最近、またＹＵＵさんと２人だけになってしまったので、たまにと言わず、ちょくちょく参加してくださいな〜（笑）。
＞（方向幕）＃レトロ車は絵柄はないので、「藤沢」「鎌倉」の組
＞＃が・・・いくつあるんだろう(^^;)
２０００形の方向幕は、イラスト入りが「藤沢」「鎌倉」で１１組、黒地に白文字のノーマルタイプは「藤沢」「鎌倉」の他に「江ノ島」「稲村ケ崎」「極楽寺」それと問題の「長谷」、それに黒地に赤文字で「回送」と「試運転」の、全３０種類の様です（まだあるかも知れませんが・・・）。＜これらは、公式サイトの「車両図鑑−２０００形」で見る事が出来ます。
レトロ調も同じだとすると、「藤沢」「鎌倉」は、最低１２組ある事になりますが・・・。そんな無駄な事、しているのだろうか？
＞（「Ｒｉｓｕｄｅｎ」）早く撮りたいですね
現在、新たな仕事を抱えているので、月末か来月にならないと、行けそうにありません（泣）。写真が撮れたら、ぜひＨＰにＵＰして下さいね。お願いします。投稿日 9月9日(水)20時26分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.84] 削除
どうも〜、久々投稿のTwiglです。
＞＞（「長谷」方向幕）わざわざ長谷にする必要があるのかな〜
＞ 確かに、今では必要無いですね。
そうですね。長谷まで限定だったら極楽寺まで運転しちゃえばいいし。
＞でも、２０００形の方向幕にも、イラストなしで黒地に白文字の
＞「長谷」があるので、何か他の理由があるのかも知れませんね。
うーんやっぱ長谷までの臨電かなあ(ぉぃ)
＞＜レトロ調のは未確認
レトロ車にも「長谷」の方向幕はあるはずです。
2000形と同じ順番なので
＃レトロ車は絵柄はないので、「藤沢」「鎌倉」の組
＃が・・・いくつあるんだろう(^^;)
＞＞（「Ｒｉｓｕｄｅｎ」）どんなデザインかは、実際に見るまでのお楽しみ(^^;
＞ いや〜、ちょうど気になってたんですよ〜。気になるな〜。
早く撮りたいですね
>＞＞入選作は、江ノ島駅上りホームに掲示してあります。
＞ えっ、１５０１Ｆが？＜そんな訳ないか（笑）。
そんなことしたら江ノ島で交換できなくなりますよ（爆）
では。投稿日 9月8日(火)19時35分 投稿者 Twigl [exelion.yk.rim.or.jp] 削除
ＹＵＵさん＞
補足情報、有難うございました。早速、資料に記述させて頂きます。ところで、１１号以降のデータは、何か無いですか？
＞１等車は、藤澤−極楽寺が３６銭、１区が４銭
１等は倍額ですか。でも”銭”と言われても、ピンと来ないですね（笑）。資料文献には、「一般庶民には高価だった」と書いてあったのですが、今ならどの位になるのでしょうね。
＞大正７年に、
＞９，１０号に電気機器を新規。
これは、ドイツ・シーメンスから、アメリカ・ゼネラルエレクトリック社製に変更したそうです。
＞４，５，６，７号車にバッファー取り付け。
これは、知りませんでした。写真も見た事が無いです。
＞でも、電動車には連結器は・・・ついてたのでしょうか？
それが、フックすら見た事無いんですよ〜（笑）。謎でしょう？
＞電動貨車２号は昭和４５年に廃車届が出されてます。
あ、電動貨車２号も四輪単車でしたね。＜忘れてた（汗）
電動貨車２号については、他にも面白い（少々信じられない）話がいくつか残っているので、いずれ昔話として書き上げますね。
＞１号は、昭和２４年５月４日に廃車になってます。
う〜ん、この年代だと、少々疑問があります。
前記では、”２３号改造”を１号としましたが、これは、そう記述した資料が１つだけあった為、これを採用した訳ですが、”１５Ｆ改造の荷物電車”が１号を名乗っていた可能性も、充分考えられます。
ところが、戦後の江ノ電には、もう１台電動貨車が存在していたのです。それは、昭和２０年代の前半頃に、２号と同型の［モト３０１２］（２号は［モト３０１１］）を東急から譲受しており、結局、これは就役する事無く、間もなく廃車になったそうで、そのモーターが、後に５００形に使われたと言う記述がありました。
と言う事で、昭和２４年だと、この［モト３０１２］の事なのかも知れません。
＞開通１００周年記念に四輪単車復元！ってやって欲しいな(^^;
タンコロの運転に、納涼電車復活の次は、四輪単車復元ですか（笑）。我々の要求も、段々大きくなって来ましたね〜。＜江ノ電も大変だ（笑）。
木造車体の方は、さほど難しく無いでしょうが、今時、四輪の台車なんて、貨車位しか無いでしょう（笑）。そこで、電動貨車２号の復元も提案します（爆）。＜無蓋車に電話ボックスをくっ付ければ完成・・・なんてね。
＞まぁ、ムリでしょうけど。
でしょうね〜（笑）。投稿日 9月7日(月)21時53分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.91] 削除
＞どうも、お待たせしました（笑）
待ってたよ〜（笑）。
＞（他の伝言板）全然違うジャンルだから、たぶんつまらないと思いますよ。＜ゲームとか
私も、ゲームは好きですよ。何せ”インベーダ”以前からゲーセン通ってた位だから（笑）。＜最近は、大型筐体物しか、やらなくなったケド・・・
弟がタイトーのＶＧ開発部に勤めているので、もし興味があれば、聞いた話ですがお話ししますよ。＜「電車でＧＯ！」のＣＧとデモ等の、プログラムを担当したそうです。
＞（広告電車）やっぱりカッティングシートみたいです。
あれだけ大きなシートだと、貼るのが大変そうですね〜（笑）。
＞（江ノ電プリクラ）それはもっとイヤ（涙）
何も、泣く事無いでしょ〜（笑）。
＞（「長谷」方向幕）わざわざ長谷にする必要があるのかな〜
確かに、今では必要無いですね。でも、２０００形の方向幕にも、イラストなしで黒地に白文字の「長谷」があるので、何か他の理由があるのかも知れませんね。＜レトロ調のは未確認
＞（「Ｒｉｓｕｄｅｎ」）どんなデザインかは、実際に見るまでのお楽しみ(^^;
いや〜、ちょうど気になってたんですよ〜。気になるな〜。
＞入選作は、江ノ島駅上りホームに掲示してあります。
えっ、１５０１Ｆが？＜そんな訳ないか（笑）。投稿日 9月7日(月)21時51分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.91] 削除
タイトルは、
コニカ江ノ電車両デザインコンテストの
大賞デザインの車両のことです。
どんなデザインかは、実際に見るまでのお楽しみ(^^;
入選作は、江ノ島駅上りホームに掲示してあります。
それでは〜投稿日 9月7日(月)21時17分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01ce.so-net.ne.jp] 削除
＞そろそろ、私の相手もしてくれ〜（笑）。
どうも、お待たせしました（笑）
＞どこに行ってるの？＜何か面白い伝言板があったら、紹介して下さい。
全然違うジャンルだから、たぶんつまらないと思いますよ。＜ゲームとか
■レス
広告電車＞
やっぱりカッティングシートみたいです。
＞すいませ〜ん、「サロンエクスプレス東京」も知りませ〜ん（笑）。それに、「スハフ」って何？
「サロンエクスプレス東京」今は「ゆとり」ですが、
http://www.trainwww.com/
↑のＨＰの投稿のページに「ゆとり」の写真があります。
スハフは、客車の発電器がある車両です。
最初の「ス」が車両の重さ
「ハ」は昔の３等車（イロハ・・・の順番）
今で言う、普通車。
「フ」は乗務員室のある車両。
江ノ電プリクラ＞
＞それじゃあ、今度、私と一緒に撮りますか？（爆）＜冗談
それはもっとイヤ（涙）
「長谷」方向幕＞
＞当時の極楽寺では、
最近見たんですぅ(^^;
江ノ島の洗浄線で。
それで、わざわざ長谷にする必要があるのかな〜〜って、思ったの。(^^;
＞藤沢駅の２線化は、今の状態では、少々難しいですね。＜と言う訳で、諦めて下さい（笑）。
うう、そんな〜(T_T)＜うそ
でも、今の設備では、どうにもなりそうにないですね(^^;
■四輪単車
１，２，３，８号が四輪主動客車で、
４，５，６，７号が付随車だそうです。
１等車は、藤澤−極楽寺が３６銭、１区が４銭
３等車は、 １８銭、 ２銭
と、書いてありました。
大正７年に、
１，２，３，８号の電動機を１台から２台に、
９，１０号に電気機器を新規。
４，５，６，７号車にバッファー取り付け。
となってます。
だから、連結は出来たのではないでしょうか。
でも、電動車には連結器は・・・ついてたのでしょうか？
＞この”１５Ｆ”（！？）が、連結車の荷物電車だったとしたら、大変、興味深い物がありますね。
そうですね(^^)
廃車＞
電動貨車２号は昭和４５年に廃車届が出されてます。
１号は、昭和２４年５月４日に廃車になってます。
ところで四輪単車の話を見て思ったんですが、
開通１００周年記念に四輪単車復元！ってやって欲しいな(^^;
まぁ、ムリでしょうけど。
あっ！こんな時間になってしまった(^^;
では、おやすみ〜投稿日 9月6日(日)03時27分 投稿者 ＹＵＵ [proxy01bj.so-net.ne.jp] 削除
ＹＵＵさん＞
そろそろ、私の相手もしてくれ〜（笑）。
＞他のトコでレスが大変で、ココはもうしばらく待ってね！
どこに行ってるの？＜何か面白い伝言板があったら、紹介して下さい。投稿日 9月5日(土)21時58分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.84] 削除
昭和４〜６年、１００形ボギー単車の増備が進むと、四輪単車は順次廃車になり、色々な形で再利用されました。
まずは、以前記した”納涼電車”（１・２・８・１１・１２号）と、”キャンプカー”ですが、これは台車を外した車体を、七里ヶ浜の砂浜に並べて貸しバンガローに仕立てた物で、全部で１２両との記録がありました（「キャンプカー」の話は、またいづれ）。
使用された車体は、資料に記述があったのは７号と１４号のみで、その他は、３・５・６・１０・１３号の可能性が高く、後は所在不明の１９〜２２・２４号が転化されていたと考えられます。しかし、となると２４号などは、およそ７年弱しか運転されていなかった事になり、若干疑問が残りますが・・・
次に４号が、昭和６年４月１５日から４日間、七里ヶ浜の海岸で大々的に開催された「開業（満）三十周年記念祝賀会」で、最終日（１８日）の夜に、祭りの最後を飾るイベントとして海上に浮かべられ、石油をかけて燃されてしまいました。これは「焚車祭」と称され、「旧体制の決別と新時代への炬火」を意味していたそうです。
その後も、ボギー車に混ざって運転されていた車両についても、ほとんど廃車の記述がなく、判明しているのは、まず、９号が昭和１４年に廃車。１７・１８号が昭和１５年に、東京電灯時代の仲間だった東武鉄道伊香保線に売却されたと言う事だけで、これを最後に、四輪単車に関する記録が無いので、他に残っていたとしても、この頃に、全て廃車になっていたと思われます。
また、前記した”１５Ｆ”改造の荷物電車と、２３号改造の［電動貨車１号］についても、その後は不明で、戦後の資料には一切記述が無いので、終戦までに廃車になっていたと思われます。
以上の事が、全て事実だとすれば、一応２４両全ての数が合うのですが、他にも「関東大震災で１両焼失した」とか、「キャンプカーの他にも、停留所の待合室等に使われた」と言った記述が見られ、また「（屋根の形状から１１型と思われる）２両が、江ノ島の留置線脇で物置代りに使われていた」と言う有力な目撃証言もあって、頭痛のタネになっています（悩）。
ただし、江ノ島の物置については、納涼電車に改造された１１・１２号が、四輪単車時代の面影を全く見る事が出来ないので、あるいは車体ごと乗せ換えていて、旧車体を物置にしていたと言う事も、可能性としては考えられます。
因みに、例の保有車両記録では、昭和１５年に、３両が東武鉄道、３両が武蔵野鉄道に売却され、４両が廃車となっていました。それぞれの車番は不明で、前述の電動貨車等を含めたとしても、やはり数が合いません・・・（泣）。
「四輪単車の謎」シリーズは、今回で最終回になります。また、新たな説が浮上したら、お知らせしたいと思います。投稿日 9月5日(土)21時58分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.84] 削除
今回も引き続き、四輪単車の話です。前記の通り、４つの形式で２４両製作された四輪単車ですが、現役の間にも、それぞれ改造されていました。
まず、１型と５型の通称”トロッコ”ですが、就役当初ビューゲルだった集電装置が、大正時代の始め頃にトロリーポールに交換された様で、その他にも、前面の救助網等が変更されていた様です。資料には「２・８・９号の主電動機（モーター）を大正７年６月１４日に追加・交換した」と言う記述があるので、おそらく同じ頃だと考えられます。
また７号は、就役後間もなく、皇室専用の「御召し電車」として使われており、特別仕様に改造されていた様です（これが付随車だったと言う記述もあった）が、その後、１１型１４号を新たな御召し電車として就役させた為に、一般用に戻されたそうです。
また、大正時代の後半頃に、１〜３号と９号の前面に、窓や前照灯が設置され、形状に変化が出ました。
１１型は、通称”ハイカラ電車”と呼ばれていたそうで、当初から前面に窓ガラスが入り、前照灯も取り付けられて就役した様です。また未確認ですが、始めからポールを採用していた可能性も考えられます。これらは昭和に入るまで、大掛かりな改造が行われた様子は見られません。
また前述した様に、１４号は「御召し電車」として就役しており、やはりこれも付随車だった様です。「御召し」は、普段極楽寺検車区内で大切に保管され、鎌倉や葉山の御用邸（鎌倉の御用邸は現存していない）で静養中の皇室関係者が、江の島等に向かう際等に運転されていたらしく、「社員が葉山まで、経費を受け取りに行った」と言う話も残っていました。しかし、大正時代の後半頃から使われなくなり、こちらも一般用に改造された様です。
余談ですが、江ノ電本社が江ノ島駅の鎌倉方面ホーム脇にあった頃、社長室の一角に”御召しの扉”
（運転手の背後にある、観音開式の扉）が保存されていたそうです。もし、今でも残っているのなら、一度見てみたい物です。
昭和に入り、１００形ボギー単車が登場すると、四輪単車の廃車が始まりました。この時廃車になった車両は、主に”納涼電車”と、七里ヶ浜の砂浜に並べた”キャンプカー”に再利用されています。
また、この時に廃車を免れた車両は、さらに改造されて、ボギー単車に混ざって運転されていました。
１型と１１型は、この時に全滅、５型では、唯一前面窓が設置されていた９号のみ残留で、何かと謎の多い１５型は、まず昭和９年に「１８号の乗降デッキに、（外掛け式の）扉を取付け改造」の記述があり、おそらく１７号も同様に改造されていたと思われます（公式サイトに、この頃の９号と１８号の写真があります）。また同じ年、２３号が［電動貨車１号］に改造されたと言う記述がありましたが、その後の事は一切不明です。
面白いのが１５・１６号で、昭和１０年に、”連結車”に改造されていました。写真を見ると、これにも扉が外付けされていますが、両車共前扉のみで、連結側のデッキは埋められて客室となり、連結面には貫通路が作られています。
ところが、これだけ大改造されたのに、通常の営業運転に使用された形跡がなく、「間もなく荷物電車に改造された」とありました。おそらく、連結化の実験車として試運転した物の、固定された台車では、連続する急カーブでの安全性等に問題があり、結局、実用化されなかったのだろうと思われます。
この”１５Ｆ”（！？）が、連結車の荷物電車だったとしたら、大変、興味深い物がありますね。投稿日 9月3日(木)19時07分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.91] 削除
けど、他のトコでレスが大変で、ココはもうしばらく待ってね！
じゃ、またね〜投稿日 9月1日(火)12時23分 投稿者 ＹＵＵ [p84cdaf.kws2.ap.so-net.ne.jp] 削除