たかさん＞
ＹＵＵさん宛てだけど、先にレスしちゃお（笑）。
＞藤沢駅事故は６／６でしたか！私は秋とばかり思ってましたが・・・
私も、確か夏頃だったと記憶していたんですが、６／６だと、まだ近いですね（笑）。
＞神戸橋事故も、これによると初春ということになるのでしょうか。
その辺、どうなんですか？服装とか、気温とか、何か記憶してませんか？
＞「例の本」を私も見たいと思いますが、何という題名で、どこで見られるのでしょうか？
ＹＵＵさんの所有しているのは、「江ノ電讃歌」と言う写真集的な本で、私も欲しいのですが、現在は廃版になっている様です。
ただし、湘南台の”藤沢市民図書館（正式名称は違うかも？）”に、置いてある様なので、見る事は出来ると思います。＜現物は、私もまだ見てませんが・・・
ここには、「江ノ電六十年記」や「江ノ電八十年表」もあり、昔の事を調べるには最高なんですが、唯一、タバコが吸えないのがツライです。＜結構”ヘビースモーカー”なんで・・・
＞地元民に「電気橋」と呼ばれていた危なっかしい橋が消え、撮影名所が一つ消えました。
「電気橋」と言う呼び名は知りませんでしたが、確かに、有名な撮影ポイントでしたね。江ノ電ブームの頃なんか、まるで”三脚の見本市”でしたし（笑）。でも子供の頃、あの橋を渡るのが恐かったんですよね〜（笑）。
＞また黒木さんに、現在の江ノ電を楽しみましょうよといわれそうですね(^^ゞ
言いませんよ〜（笑）。そんな事言ったら、私自身を責める事になりますからね〜（爆）。
私が言いたかったのは、現在の江ノ電を、昔と比べて「面白く無い」とか「風情が無くなった」と言わないで、”今は今、昔は昔として楽しむ方が面白いよ”と言う事なんです。
江ノ電の歴史を調べると、かなりユニークな事があるので、結構楽しめるんですよ。＜そう言う訳で、昔話を書いているんです（笑）。
ところで、事故の話で盛り上がっているので、もう、お忘れになったかも知れませんが、この間の昔話、どうでした？＜だれも触れてくれないので、少し寂しい・・・（泣）。投稿日 9月30日(水)22時39分 投稿者 黒木 達也 [yko1p4.zzz.or.jp] 削除
渡辺さん＞
お見舞い、有難うございます。おかげ様で、大分良くなりました。
＞このペイント電車は、どのような形で運転されているのでしょうか。
これは、これまで広告電車として各車両で行なわれて来たボディペイントと同様の物で、今回は、カメラメーカーの”コニカ”が江ノ電と共同して、一般公募で決めたデザインなので、少々派手ですね（笑）。
運用ですが、特に”限定”とか”日替わり”と言った物では無く、通常の運用で使われているハズです。＜私も、まだ実物を見た訳では無いので、判りませんが・・・
ところが、この”通常の運用”がクセ物で、一体、どう言う順番や組み合わせで運転しているのか、我々にも解らないのです。＜以前ＹＵＵさんと話したのですが、結局、答えは出ませんでした。
と言う訳で、行ってみて、電車を６本見送っても来なければ、その日は休場している事になり、それでも運が良ければ、江ノ島駅か極楽寺検車区に留っている場合もありますが、検車区のガレージ内だと見る事は出来ないので、運が悪かったと思って諦めて下さい（笑）。
また、朝なら全車重連になるので、見られる確率は高くなり、また、正午過ぎの江ノ島駅と、夕方６時過ぎの極楽寺駅で、車両交換が行なわれる場合があるので、その時も狙い目でしょう。
でも、１５０１Ｆは現在の主力なので、ほとんど毎日出場していると思いますよ。＜タブン・・・
＞江ノ電の電車でＧＯ！とかトレインシミュレータがでたらいいですね。
”電車でＧＯ！”で、江ノ電が出る事はありえないので、トレインシミュレータで出る事を、私も熱望しています。
私は”電車でＧＯ！”の企画を弟に聞いて、散々”江ノ電を作れ〜！”と訴えていたのですが、線路に迫る背景や、併用軌道を再現するには容量的に無理だと言われ、また、私鉄路線を採用する事は、当初から全く考えなかったそうです。＜開発時には、ＪＲの許可も取って無かったそうです（笑）。
トレインシミュレータなら、少しは可能性が有りそうですが、もし出るなら、江ノ島〜藤沢〜鎌倉〜江ノ島と、実際の乗務と同じにして欲しいなぁ（笑）。それで、併用軌道区間の部分を何パターンか用意しておいて、ランダムで選択されたら最高なんだケドな〜。
＞もしでたら、この掲示板にカキコしている方々は全員購入されることでしょう。
＞そして寝不足に悩まされることでしょう。（笑）
ホントですね〜（笑）。私の場合、寝不足の心配は無いですが、仕事にならないのは必至です（爆）。投稿日 9月30日(水)22時37分 投稿者 黒木 達也 [yko1p4.zzz.or.jp] 削除
ＹＵＵさん＞
情報提供、毎度有難うございます（笑）。不明だった事柄を補足して頂けて、助かりました。
ところで、再び６０３Ｆの件ですが、Ｓ５７の３／２７に、６０４号のみ江ノ島留置線に搬入と言う事は、事故は、それ以前に起きたと言う事ですよね？＜たかさんの記憶とは異なっているケド・・・？
また、その時６０３号は検車区に置かれていた物と思いますが、その輸送には、やはり他車に引かれて行ったんでしょうね。＜自走してたりして（笑）。
そうなると、以前話した”３両編成”は、すでに実現していた事になりますね（笑）。でも、６０３と６０４の連結部って、普通の密自連だったのかなぁ？
それから６０３号が、”鎌倉駅４番線に留置（作業員休憩所）”との事ですが、４番線は、現在の降車専用ホームの事なので、側線ホームなら５番線の間違いですねぇ（笑）。
しかし、切り離された６０３Ｆ、見たかったなぁ。これらを目撃した記憶のある方、どんな些細な事でも良いので、聞かせて下さい。＞ＡＬＬ投稿日 9月30日(水)22時35分 投稿者 黒木 達也 [yko1p4.zzz.or.jp] 削除
ＹＵＵさん＞
詳しい年表を、ありがとうございました。
しかしこれを見て、私はちょっと混乱してしまいました。
藤沢駅事故は６／６でしたか！私は秋とばかり思ってましたが・・・
神戸橋事故も、これによると初春ということになるのでしょうか。
「例の本」を私も見たいと思いますが、何という題名で、どこで見られるのでしょうか？
黒木さん＞
＞この年は江ノ電史上に残る出来事が多いですねぇ（笑）。
５７年は、ほんとにいろいろな出来事があった年だなあと、改めて思います。
８０１Ｆ「青電」登場・・・これは映画「未完の対局」出演のためでしたね。
鵠沼駅改築、境川鉄橋掛け替え、藤ヶ谷信号所設置・・・この工事により、地元民に「電気橋」と呼ばれていた危なっかしい橋が消え、撮影名所が一つ消えました。
真夏の金ぴか広告電車登場にも、ずいぶん驚きました。
ちょっと思い出に浸ってしまいましたが（^^; 、どうも私は、懐古調になりがちです。また黒木さんに、現在の江ノ電を楽しみましょうよといわれそうですね(^^ゞ
渡辺さん＞
久しぶりですね。私も江ノ電のトレインシミュレーターができないものかと思っている一人です。作るときは、ぜひ旧型の運転室と釣掛音を再現してほしいものです（藤沢→鎌倉、音も含め更新前の５５１がいいか？）。現在は、京浜急行のをやってまして、今特急を運転しています。これは距離が長いので、他のものより運転しがいがあると思います。次の休日にでも江ノ電に足を運んでもらって、生の情報にふれて下さい。ペイント電車（コニカのデザイン募集による作品「りすでん」）にもぜひ乗って下さい。ダイヤはランダムに走ってると思いますが、最高でも１時間待てば乗れるでしょう。投稿日 9月30日(水)20時20分 投稿者 たか [ppp23.iris.or.jp] 削除
お久しぶりです。渡辺です。やっと一息（でもちょっとだけ）つけたので、 カキコを。 黒木様へ ぎっくり腰と身内のご不幸につきまして、遅ればせながらお見舞い申し上げます。 さて、先日買った鉄道雑誌によると（ファンの方）、江ノ電に「ペイント電車」なる ものが走っているようですね。あのデザインについては賛否両論分かれそうですが、 私は好きです。ＧＭ関係者の方、もしこの掲示板を見ていたら、製品化をぜひとも 検討してください。お願いします。（笑）ファン誌によると、１１月３０日までの運転との ことですが、ぜひともこれからもずっと運転していただきたいものです。そこで、皆様 に質問です。このペイント電車は、どのような形で運転されているのでしょうか。限定 運用を組んでいるのでしょうか。それとも「日替わり」で運用されているのでしょうか。 ぜひと実物が見てみたい。 ｔａｍａさま いつも有益な情報をありがとうございます。江ノ電のＮゲージについて、ものすごく興味 があります。特に「連接化」に惹かれますねぇ。今はちょっといろいろあって無理なんですが。 もう少ししたらぜひお仲間に入れていただきたいと思います。 全然関係ないのですが、おととい阪神電鉄のトレインシミュレータを買いました。よいです。 気に入りました。特にＶＶＶＦの音があそこまできれいに再現されているとは。。。掲示板が 違うような気がするのですが、感激してしまったので思わずカキコしてしまいました。みなさん もどうぞ。 江ノ電の電車でＧＯ！とかトレインシミュレータがでたらいいですね。景色もいいし併用区間から 高架区間もあって変化に富んでいて大変おもしろいと思います。もしでたら、この掲示板にカキコ している方々は全員購入されることでしょう。そして寝不足に悩まされることでしょう。（笑） すみません、また非江ノ電ネタになってしまいました。最近行っていないもので。投稿日 9月30日(水)00時37分 投稿者 渡辺 [proxy01cd.so-net.ne.jp] 削除
レスは今度します(^^;投稿日 9月29日(火)19時25分 投稿者 ＹＵＵ [proxy1.teleway.ne.jp] 削除
１０月１日から藤沢駅で自動改札の工事が始まるようです。
関東の、駅百選記念の入場券発売中。１部￥２９０。
昔のこと
昭和５４年６月６日です。藤沢駅事故 車両は３０１Ｆ
７／２９に龍口寺から搬出 （東急車輌）
１０／２６に龍口寺前から入線
１０／３０ １００１Ｆ入線
１０／３１ １００２Ｆ入線
Ｓ５７
１／１３：８０１Ｆ、映画出演の為、青色とクリーム色に塗装。
３／２７：６０４号のみ江ノ島駅構内 留置線に搬入
４／２３：境川鉄橋及び鵠沼駅移設工事着工。
４／２３：鵠沼駅を仮駅舎に移設し、藤ヶ谷信号所を設置。
７／１８：”境川鉄橋架替さよなら鵠沼駅”記念乗車券発売。
７／ ５：広告電車登場。「資生堂サンオイル」（金色）３０５Ｆ
７／１０：広告電車登場。「資生堂サンオイル」（金色）３０４Ｆ
７／１４：広告電車登場。「資生堂サンオイル」（金色）３０２Ｆ
９／ １：開通80周年記念行事開催。
９／１１：３０２Ｆ元の塗色に
１０／２５：６０３号鎌倉駅４番線に留置（作業員休憩所）
Ｓ５８
１２／１ ６０３廃車解体
こんな感じでした。＜例の本より投稿日 9月29日(火)19時23分 投稿者 ＹＵＵ [proxy1.teleway.ne.jp] 削除
たかさん＞
＞お見舞い申し上げます。
お見舞いの言葉、有難うございます。腰の方は大分痛みもひきましたし、叔父の葬儀も無事終わり、ほとんど普通の生活に戻りました。
＞この件については、５４年に間違いありません。
そうですか、それでは私の勘違いですね（笑）。４〜５年前から江ノ電熱が再燃し、当時の曖昧な記憶で振り回される事も多く、これで一つ解決出来ました。＜有難うございました。
それにしても、なぜ「〇〇じゃなくて良かった・・・」なんて思ったんだろ？
乏しい記憶を振り絞ってみますと、１０００形を知ったのは、テレビか新聞で”デビューした”と言う記事を見たのが最初だったと思いますし、中学生になった頃から、江ノ電を含み、鉄道への興味が薄れていたので（事故当時は中２）、恐らく単純に”２編成しかない５００形より、６編成もある３００形で良かった”とでも、思ったのでしょうね（笑）。＜今考えると全然良くないですが、当時は５００形が一番人気だったから・・・
＞６０４はいったん修復されて、復帰したような気もしますし、なんか鎌倉駅の側線に編成単位で
＞しばらく留置されていたような気もするんですよねー。
記憶を呼び起す参考になるかと思い、判明している昭和５７年の出来事を挙げてみます。
１／11：［１０７］［１０８］廃車。
３／16：［１０７］鎌倉市に寄贈。坂ノ下の鎌倉市営プール脇に仮移設。
４／ ：境川鉄橋及び鵠沼駅移設工事着工。
４／ ：鵠沼駅を仮駅舎に移設し、藤ヶ谷信号所を設置。
７／ ：”境川鉄橋架替さよなら鵠沼駅”記念乗車券発売。
７／ ：広告電車登場。「資生堂サンオイル」（金色）３０２Ｆ・３０４Ｆ・３０５Ｆ
９／１：開通80周年記念行事開催。
−−−この頃に事故−−−
12／24：１１０１Ｆ、江ノ電初の冷房化。
／ ：８０１Ｆ、映画出演の為、青色とクリーム色に塗装。
日付が不明な事柄は、多少前後していると思いますが、それにしても、この年は江ノ電史上に残る出来事が多いですねぇ（笑）。＜日付や、他の出来事をご存知でしたら、補足して下さい。
＞いすから投げ出されたわけですから、相当のショックがあったわけですよねえ。
やはり、山側に座ってたんですか？
だとしたら、もう少し６０３Ｆが早く動いていたら、危なかったですね（恐）。＜ホントに、怪我が無くて何よりでした。投稿日 9月29日(火)18時17分 投稿者 黒木 達也 [yko1p38.zzz.or.jp] 削除
黒木さん＞
ぎっくり腰に、ご身内の方のご不幸とは大変でした。お見舞い申し上げます。
さて、
＞新車と言うのは、勿論最初の１０００形の事ですが、就役は昭和５４年の１２月なので、＞たかさんの指摘される”昭和５４年の９月頃”だと、矛盾してますよね？＜確かに、夏＞頃だったと言う記憶もあります。
＞単に、私の記憶違いなんでしょうが、「〇〇じゃなくて良かった・・・」と言う感想を＞持ったのは確かで、この”〇〇”が、どの車両なのか、もう一つハッキリしなくて長年＞モヤモヤしているんです（笑）。
＞そう言う訳で、昭和５４年に間違いないですか？
この件については、５４年に間違いありません。（当時沿線では大騒ぎになりましたので、勘違いの余地はありません。）私が思うに、１０００型のデビューはこの年の秋頃には発表されてましたから、その印象が強くて『「〇〇じゃなくて良かった・・・」』 と思われたのではないでしょうか？
＞＞（神戸橋交差点での衝突事故）時期は昭和５７年
＞と言う事は、事故から引退（昭和５８年１２月１日）までの１年ちょいは、検車区に放＞置されてたんですか？＜”さよなら運転”とかの記述が、無いんですよ〜
神戸橋事故については、５４年の事故より記憶が曖昧で、混乱してしまいましたが、今思い返してみると、６０４はいったん修復されて、復帰したような気もしますし、なんか鎌倉駅の側線に編成単位でしばらく留置されていたような気もするんですよねー。なんか事故ってそのまま廃車、というわけではなかったように思うんですが。このへんについて、ＹＵＵさん、記憶ないですか？
それにしてもＹＵＵさん、６０４はそんなに大きく脱線していたんですか。やはり、事故直後で私は気が動転していたようですね。全然覚えてませんでした。そういわれてみれば、いすから投げ出されたわけですから、相当のショックがあったわけですよねえ。
破損の状況については、私の記憶では前述の通り、そんなに大きくはなかったと思っているんですが、この点については覚えてますか？
しかし黒木さんのおっしゃるとおり、あの事故に遭遇した人間が今こうしてネット上で出会うというのは、ほんと、奇遇ですねえ。これも何かの縁でしょう。まあ一つ、これからもよろしく願います、ＹＵＵさん^^;投稿日 9月28日(月)20時02分 投稿者 たか [ppp18.iris.or.jp] 削除
新規作成しました。
今回は江ノ電がらみです。
ご覧頂ければ幸いです。
私及びその友人、知人が勝手に思い付いた夢の新線です。
従って実在の鉄道会社名が出てきますが、該当する鉄道会社が計画していることではありませんので実在の鉄道会社への問い合せはご遠慮願います。
なおこちらの掲示板：
http://www.lucky.org/mkbbs/cgi-bin/mkboard.cgi?ms023http://www02.so-net.or.jp/~toa-sato/yume1.htm
投稿日 9月28日(月)09時02分 投稿者 tama [proxy01dl.so-net.ne.jp] 削除
Ｎゲージを趣味とする方、以下サイトも見てあげて下さい。
江ノ電を作る時、何かの参考になると思います。
そうそう、５００型の顔ですが、曲面ガラスだったころに
良くにた気動車がドイツにいました。
ドイツ人のファンがいま日本に来ているので、
中古でも手に入れればちょんぎって使えるかも知れません。
聞いてみましょう。http://www.tcup4.com/411/komoto.html?
投稿日 9月27日(日)21時38分 投稿者 tama [proxy01di.so-net.ne.jp] 削除
レスが遅れて、申し訳ありません。実は、水曜（２３日）の夜に”ギックリ腰”になってしまい（まだ痛いんだよ〜（泣））、おまけにその翌日、身内に不幸があって、ゴタゴタしていた物で・・・。
ＹＵＵさん＆たかさん＞
詳細なレポート有難うございます。良く解りました。ただ、藤沢駅の事故については、少々疑問が残っているので、もう少し質問させて下さい。
私は、テレビのニュースで知り、３００形の車両が、砂利の山に突っ込んでいる映像を記憶しています。＜なんとなく３０１Ｆの様だったと記憶していたのですが、あってたんですね。
また、ＡＴＳ導入（昭和５６年１月）が、多分、この事故がきっかけだったのだろうとも、考えていましたし、３０１Ｆのシールドビーム二灯化も、昭和５４年頃と確認しているんですが・・・
ところが、この時に「新車じゃなくて良かった・・・」と言う様な感想を、思った記憶があるんです。＜”不幸中の幸い”と言う意味でね・・・
新車と言うのは、勿論最初の１０００形の事ですが、就役は昭和５４年の１２月なので、たかさんの指摘される”昭和５４年の９月頃”だと、矛盾してますよね？＜確かに、夏頃だったと言う記憶もあります。
単に、私の記憶違いなんでしょうが、「〇〇じゃなくて良かった・・・」と言う感想を持ったのは確かで、この”〇〇”が、どの車両なのか、もう一つハッキリしなくて長年モヤモヤしているんです（笑）。
そう言う訳で、昭和５４年に間違いないですか？
ＹＵＵさん＞
＞（リブ）まだ、数回しか使ってなかったのに･･･
壊れちゃったんですか？
＞湘南台は、コンコースが地下でホームは地上だったような？
新聞には、単に地下化する様な事しか書いて無かったんですが、そう言う事なんですか（納得）。
でも、この際ホームも地下化して、地上は巨大なバスターミナルでも作った方が、もっと便利そう（笑）。＜長後発のバスも、そっちに移して欲しい！！
たかさん＞
＞実は私はこのとき、６０４の前の方に乗っていたのです。
スゴイ体験ですね〜。私は、交通事故にすら遭った事ないです。＜あっちゃ困るケドね（笑）。
しかも、ＹＵＵさんまで、その対向車に乗っていて、その２人がネット上で出会うなんて、ものすごい確率ですね（笑）。
＞（神戸橋交差点での衝突事故）時期は昭和５７年
と言う事は、事故から引退（昭和５８年１２月１日）までの１年ちょいは、検車区に放置されてたんですか？＜”さよなら運転”とかの記述が、無いんですよ〜
それにしても、８０１Ｆ＋６０３Ｆの重連（？）、見たかったな〜。＜どこかに写真でも残ってないかなぁ？投稿日 9月26日(土)16時39分 投稿者 黒木 達也 [yko1p32.zzz.or.jp] 削除
以下、江ノ電の撮影時に食事で苦労しないよう、
お知らせします。
事前にチェックしてからおでかけください。
タイトル：湘南情報通
湘南うまいもの情報 こんなトコあんなトコhttp://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/~i-nobu/
投稿日 9月25日(金)20時53分 投稿者 tama [proxy01xb-tu1.so-net.ne.jp] 削除
こんばんは〜
まだまだ暑いですね〜(^^;;;
◆たかさん
６０３事故＞
アレに乗っていたんですか！！
怪我が無くてなによりです。
でもお互いあのときに乗っていたなんてね〜(^^;
ちょっと追加。
衝突された６０４は、衝撃で神戸橋の海側のらんかんにぶつかっていました。
けが人は、確かダンプの運ちゃんが骨折？だったのかな？
これは詳しくはわかりません。
復旧は、クレーンかユニックかわかりませんが、それで、だいたいのレールの位置に
合わせた後、人力でレールに載せました。
（これは、かけ声をかけていたのが記憶に残っています。）
藤沢駅事故＞
そう！思い出した！！３０１Ｆです。
もちろんリアルタイムで覚えていたわけではありませんが(^^;
５４年って言ったら私は４歳（笑）
では、また！投稿日 9月25日(金)19時13分 投稿者 ＹＵＵ [proxy1.teleway.ne.jp] 削除
たびたびすみません。下記「レスの訂正」はよく考えるとやはり５７年でよかったようなので、取り消します。投稿日 9月24日(木)23時47分 投稿者 たか [ppp20.iris.or.jp] 削除
下文で、神戸橋衝突事故を５７年としてしまいましたが、５８年の誤りです^^;投稿日 9月24日(木)23時21分 投稿者 たか [ppp32.iris.or.jp] 削除
＞黒木さん
ご指摘の江ノ電の事故について、そのうち２件を私の知っている範囲で報告しましょう。
ただなにぶん昔の話なので、細部では記憶違いのところもあるかもしれませんが、大筋では以下の通りだったはずです。
はじめに、藤沢駅での車止め衝突事故ですが、起きたのは昭和５４年の、ちょうど９月頃だったと思います。このころはまだ江ノ電にＡＴＳはなく（この事故がＡＴＳ導入のきっかけとなった）、藤沢駅に進入してきた列車が、減速しきれずにオーバーランし車止めに衝突したものです。このときの列車は今はなき３０１Ｆで、ちょうど下校時刻に当たっており、乗車していた生徒に負傷者がでました。３０１Ｆは東急車輌で修復を行いましたが、このときそれまで頭上にあったヘッドライトを前面窓下に移設、２灯化を行いました（３０６Ｆ以外の在来車ヘッドライト移設のはしりとなる）。３０１Ｆの２灯化後のヘッドライトの取り付け形状が他車と少し違っていたのは、東急車輌施工のためです。しかし衝突のショックで３０１の車体は少したわみ、それはついに廃車になるまでそのままでした。
神戸橋交差点でのダンプと６０３Ｆとの衝突事故は、時期は昭和５７年の、やはり秋頃だったと思います。ＹＵＵさんのレスのとおり、赤信号で止まっていた６０３Ｆ鎌倉行きが、青信号になったので動き出したところ、大船方面から赤信号無視の大型ダンプがつっこんできて、６０４の左前面に衝突したものです。ゆっくり動き出した６０４が突然けたたましく警笛を鳴らしたのでどうしたのかと思った瞬間、左側からつっこんでくるダンプが見え、次の瞬間、ダンプと衝突していました。ダンプ側は完全な信号無視だったはずです。６０４は脱線し（そんなに大きくではなく、少し線路からはずれた程度だったと思う）、前部ガラスが側面の一部も含め破損しました。
お読みになってお気づきになったかもしれませんが、実は私はこのとき、６０４の前の方に乗っていたのです。私は脱線のショックでいすから床に投げ出されましたが、幸いけがはせずにすみました。このとき、車内はかなりすいており、私の記憶では運転手さんを含めけが人はいなかったのではないかと思われます。速度が遅かったのと、６０４の構造が比較的堅牢だったのも幸いしたのでしょう。確か非常コックを使って開けたドアから降り、用があった私はすぐにその場を去ってしまったため（気も動転していたんでしょう）、事後処理についてはわかりません。ＹＵＵさんご指摘の救援車についても、私は知りません。藤沢駅の事故は新聞沙汰になりましたが、こちらの方は私の知りうる限りでは新聞記事にはならなかったように記憶しています。
しかしＹＵＵさん、ちょうどこの事故の際、お互い江ノ電に乗っていたというのは奇遇でしたね(-_-;)投稿日 9月24日(木)23時01分 投稿者 たか [ppp23.iris.or.jp] 削除
◆tamaさん
＞一度江ノ電の模型化について談義しませんか？
＞模型は文章だけだとわかりにくい物です。
＞鎌倉か大船あたりで集まるとか？
そうですね〜
いいと思います。
ただ、時間がとれるかが問題だったりして(^^;
◆黒木さん
＞でも、江ノ電で缶詰になるなんて滅多にないので、
＞かえって貴重な経験だったのでは（笑）？＜それも２度目とは・・・
まぁ、乗るのが１本あとだったら藤沢には電車は来なかったですからね。
それで、小田急で江ノ島に出ても、結局暴風と大雨で帰れなかったでしょう(^^;
だから、缶詰とはいえ、座っていたので楽でした。
（家に着く２分前までは･･･）
↑２分前ってのは、ちょうど信号待ちしてたら、いきなり土砂降りになったんです。
鞄にリブレット入れてたので、濡れないように傘をさしたんですが、無駄でした。
傘は海岸から吹き付ける暴雨風により、無惨にも骨が折れてしまいました（涙）
まだ、数回しか使ってなかったのに･･･
結局ずぶぬれで帰りました･･･
６０３廃車＞
＞そうだったんですか・・・。
そうだったんです。･･･多分（笑）
＞出来るだけ詳しく聞きたいので、今度こそ頑張って思い出して下さい（笑）。
小学２年の時かな？昭和５８年っていうと（笑）
そのころの記憶だから曖昧な点がおおいですが･･･（苦笑）
＞・神戸橋の、どの辺だったか？＜やはり交差点？
交差点です。
＞・６０３Ｆは鎌倉行きだった？
私が藤沢行きに乗って峰ヶ原で鎌倉行きが来なかったので･･･
その鎌倉行きが事故ってた。
＞・破損の状態は？
覚えてないです(^^;
すみません･･･
＞・事故の原因は？
ダンプの信号無視だと思いました。
鎌倉行きが信号待ちしていて、青に変わって発車したところ、ダンプが
信号無視して突っ込んだようです。
（６０４号の乗務員室左側）
小田急＞
＞それと湘南台ですが、小田急も地下化するらしいですね。
湘南台は、コンコースが地下でホームは地上だったような？
事故＞
＞「５月１６日、３５６号が竜口寺前でクレーン車と衝突し、検車区では修理不能なので、
＞ 切り離されて東横車輌に送られた。」
その話は聞いたことあるような気がします。
でも、１１年前のコトなので覚えてないです(^^;;
＞それと、昭和５５年頃、藤沢駅の車止めに突っ込んだ事故があったのですが、これについても、
＞ご記憶の方がいらしたら教えて下さい。＜たしか、３００形のどれかだったと記憶してるんですが・・・？
さっきのより古いですね（笑）
事故があったのは知ってますが、詳しいことは知りません。
確か居眠りが原因だったと聞いたことがありますが、実際はどうだったのかわかりません。
また事故車も、わかりません。
では、また投稿日 9月24日(木)21時53分 投稿者 ＹＵＵ [proxy1.teleway.ne.jp] 削除
tamaさん＞
＞納涼電車の本家たる江ノ電でも再検討して欲しいと思います。
少々余談になりますが、納涼電車の実際の本家（？）は横浜市電だそうで、江ノ電より１年前（昭和５年）に登場しています。
横浜市電のは長続きしなかった様なので、江ノ電が本家と言っても、差支えは無いと思いますケドね（笑）。
でも、納涼電車は復活してほしいですね。以前やはり、新型車をコンバーチブルにするとか、単車１両にするとか言った話をＹＵＵさんとしたのですが、もうアイディアが無くなり、話は終わってしまいました。
連接車の片方と言うのも、悪くないですね。
＞（模型の話）
興味はありますが、お金が無いので参加出来ませ〜ん（笑）。投稿日 9月23日(水)19時51分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.93] 削除
ＹＵＵさん＞
とんだ災難でしたね。＜台風の影響だったのかな？
でも、江ノ電で缶詰になるなんて滅多にないので、かえって貴重な経験だったのでは（笑）？＜それも２度目とは・・・
＞６０３Ｆの廃車原因となった、神戸（ごうど）橋でのダンプとの衝突事故
私としては、やはり、こっちの話題に食い付いてしまいますね〜（笑）。しかし、６０３Ｆの引退が、事故が原因だったとは初耳でした。
６０３Ｆに関しては資料が少なく、引退が昭和５８年１２月１日で、直後に１２０１Ｆが就役しているので、円満（？）に引退したんだと思ってました。
廃車にするほど老朽化していたとは思えなかったので、おかしいとは感じていましたが、そうだったんですか・・・。
文面から、ダンプと接触したのは６０４号の様ですが、出来るだけ詳しく聞きたいので、今度こそ頑張って思い出して下さい（笑）。
・神戸橋の、どの辺だったか？＜やはり交差点？
・６０３Ｆは鎌倉行きだった？
・破損の状態は？
・事故の原因は？
出来るだけで良いですからね。
＞中央林間は急行停車します。
あ、ホントだ（時刻表で確認）。急行には滅多に乗らないので、気が付きませんでした。＜普段、高座渋谷から乗るんですが、新宿に行く時は、相模大野まで各駅で行ってしまうので・・・失礼しました〜（汗）。
それと湘南台ですが、小田急も地下化するらしいですね。その時には、こっちを急行停車駅にして、長後の側線の土地を、駅前広場にしてほしい。＜工事したばかりだけど・・・
ご存知かも知れませんが、長後駅の東口はバスがＵターン出来ないので、道路に鉄板が埋まってるんですよ！！＜切り替えしが、しやすい様に
ＡＬＬ＞
ところで、事故の話で思い出したのですが、以前古本屋で入手した「鉄道ファン」の８７年８月号に、
「５月１６日、３５６号が竜口寺前でクレーン車と衝突し、検車区では修理不能なので、切り離されて東横車輌に送られた。」
と言う様な記事が載っていたのですが、記事の最後に、
「僚友の３０５号のほうは、極楽寺工場にて３５６号の職場復帰を待っている。」
と書いてあるのです。単純な誤植なのでしょうが、これでは３０５Ｆなのか、３０６Ｆなのか判断出来ません（悩）。
１１年前の事なので難しいとは思いますが、ご記憶でしたら教えて下さい。因みに昭和６２（1987）年と言うと、５月３１日に極楽寺検車区内で、１０８号の新装披露が行われた年になります。
それと、昭和５５年頃、藤沢駅の車止めに突っ込んだ事故があったのですが、これについても、ご記憶の方がいらしたら教えて下さい。＜たしか、３００形のどれかだったと記憶してるんですが・・・？投稿日 9月23日(水)19時51分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.93] 削除
一度江ノ電の模型化について談義しませんか？
模型は文章だけだとわかりにくい物です。
鎌倉か大船あたりで集まるとか？
ＧＭ１０００の連接化改造や３００の自作方法など
皆さん関心があると思います。
またある程度の人数で１０００を連接化したいという場合
数がそろえば部品の外注なども可能と思われます。
また個人で製作もレジンなどを使う場合、数が無いと
効率が悪い物です。
また将来的には運転会などとか。
ご賛同頂ける方、ご連絡下さい。
世田谷線の模型も歓迎投稿日 9月23日(水)06時57分 投稿者 TAMA [proxy01bf.so-net.ne.jp] 削除
下の文で、スヌーピーバス運行経路以下の文はtwiglさんへの質問というわけではなく、私見です（もしご存じでしたら、教えていただきたいですが…）。わかりにくい文で、失礼しました。投稿日 9月23日(水)01時51分 投稿者 たか [ppp24.iris.or.jp] 削除
皆様。私の意見にいろいろなご感想をくださり、ありがとうございます。
これからもその時々に思いついたことをつづっていきたいと思いますので、その節はよろしく願います。
twiglさんに質問があるのですが、ご存じでしたら教えて下さい。
藤沢駅〜上村〜鵠沼車庫線は、方向幕まで用意してあるのになかなか走りませんが、どうなっているのでしょうか？まあ、走ったとしてもあまり乗客は乗らないかもしれませんが、気になりますので・・・。
あと、先日のスヌーピーバスイベントの際の送迎バスの運転経路についてふれるのを忘れていました。これはちょっと重要です。
このときの経路は、通常の路線の経路でなく、今年の春暫定開業したばかりの市道、辻堂駅〜辻堂海浜公園線を使いました。この経路にこうした形でバスが運行されたのは初めてのケースです。近い将来、ここも路線バスが走るようになるのでしょうか？ここを走るようになれば、現在の経路が慢性渋滞に悩まされているので、たとえば平和学園循環などをこちらのショートカット経路に移せば、時間が大幅に短縮され、辻堂団地方面のお客さんが喜ぶのではないかと思います。
これはつまらないことですが、江ノ電バスの藤沢営業所にはなぜ日産ディーゼルのバスしか入らないのでしょうか？藤沢市にはいすずの工場があり、市では地場産業育成のために（あと法人税収のためもあると思う）公用車（清掃車、消防車等）にいすず車を積極的に導入しています。神奈中藤沢営業所でも、多分同じ理由によると思いますがいすずバスを大量に導入しています。江ノ電は藤沢市に本社があるのですから、ここはやはり、藤沢営業所だけでもいすず車を積極的に導入すべきだと思います。日産は手広・横浜両営業所に任せても、バランス的にはちょうど良いのでは・・・。（ただ個人的には、三菱の最新の大窓ボディーが気に入っており、これも捨てがたいのですが・・・幸い、これは藤沢に４台入っている。）
最後に、江ノ電の４両固定編成について。
確かにご指摘の通り、４両固定だと江ノ島の洗浄線に入れませんね。これが、４両固定を作らない理由なのでしょうか？投稿日 9月23日(水)00時03分 投稿者 たか [ppp20.iris.or.jp] 削除
わたらせ渓谷鉄道でもオープン客車登場
京王５０００改造の客車です。
納涼電車の本家たる江ノ電でも再検討して欲しいと思います。
ただ江ノ電の場合、極楽寺車庫が手狭なので、、冬の間留置しておく問題が発生するのでしょう。
まあ、私は半室ということであれば冬でも運行して良いと思います。
一部側板の取り外しが効くタイプということです。
掲示板上では説明が難しいので、一度模型でも作ってこちらのホームページに掲載しようと思います。
たかさん
あと２０００型の４車体タイプ、私も考えておりました。
今の技術なら中間連接台車にモーターを組み込むことは可能でしょう。
価格的に２車体２編成よりも安くなるでしょうし、定員も増えます。
ただ、極楽寺車庫の入換えが問題と聞いたことがありますが、それは定かではありません。
全車普通のボギー車の連結車ですが京阪大津線８００型が
４両編成で規定の３０ｍをはるかに越えた長編成で大津の街を
特認で、走っております。
確かに外観もすっきりしています。
当方サイトお知らせします。
ご覧頂ければ幸いです（日本と台湾写真．．日本編のところ）
あと漫画の話題
先日紹介のケンペーくんに登場は３０３号でした。
それとあと一作：
鎌倉ものがたり 西岸良平著
双葉社 アクションコミック
に江ノ電が良くでてきます。
作者自身が鉄道（模型も）ファンなので忠実に
描かれています。http://www02.so-net.or.jp/~toa-sato/jpntai.html
投稿日 9月22日(火)22時07分 投稿者 tama [proxy01dc.so-net.ne.jp] 削除
■黒木さん
小田急＞
中央林間は急行停車します。
もうかなり経ちます(^^;
＃８年以上？投稿日 9月22日(火)21時52分 投稿者 ＹＵＵ [proxy1.teleway.ne.jp] 削除
今日は、帰りに江ノ電に５６分間座っていました。
理由は、峰ヶ原信号所で、信号の故障があったためです。
私が乗ったのは、１８２４発鎌倉行き。
その後の３６分発になる電車が、信号の故障により遅れていました。
このため私が乗っていた電車は、鵠沼で約４０分停車しました。
その間、雨が強くなって車内に吹き込んだ為、すべてのドアが
閉まりました。
しまっていた時間は約３０分でした。
鵠沼到着約４０分後に対向車が来て発車しました。
その後江ノ島に到着。江ノ島で約９分停車しました。
（上り電車待ち合わせの為）
江ノ電にこんなに長く乗車していたのは、
６０３Ｆの廃車原因となった、神戸（ごうど）橋でのダンプとの衝突事故
以来です。
あのとき、私は小学生くらいでしたので、詳しいことは覚えていませんが、
鎌倉から帰る途中、峰ヶ原でかなり長い間待っていたという記憶があります。
それで、峰ヶ原から歩いて腰越まで帰ってきました。
それで、その時ダンプと衝突した電車を見ました。
あの事故のときは、確か、江ノ島から救援に８００形が来たと思うのですが、
その辺の記憶は無いです(^^;;;
（８００Ｆ＋６００Ｆ？）
その事故からかなり長い間、６０４の車輪のあとがアスファルトに残っていました。
こんな感じですね〜
では、また投稿日 9月22日(火)21時47分 投稿者 ＹＵＵ [proxy1.teleway.ne.jp] 削除
前記「四輪単車の謎」の番外編として、「キャンプカー」の話をお贈りします。
「四輪単車の謎」の本編は、一番下の”次のページ”ボタンを押して（多分３〜４回分の所にあります）、ログを参照して下さい。
昭和初期、１００形ボギー単車の導入で、廃車になった四輪単車の車体を、七里ヶ浜の砂浜に並べ、貸しバンガローに仕立てたのが「キャンプカー」です。
使われたと思われる車両の内訳は、前記の通りで、四輪単車全体の数が合わず、”若干疑問あり”とも書きましたが、キャンプカーは、１０台並んでいる写真と、その列とは、明らかに異なる位置に置かれた車体の写真２枚を確認しているので、どうやら１２台に間違いは無い様です。
この数年前まで電力会社だっただけあって、室内電灯は勿論、屋外照明まで設置されており、また、１台が共同浴場になっていた事から、水道施設も備わっていた様です。
他の１１台はバンガローと言っても、窓にカーテンを付け、床にゴザを敷いた程度の簡単な物だったそうで、運転台のマスコンは残されていたらしく、子供達が運転台に乗って遊ぶ姿も見られた様です。
車体は、それぞれ赤・青・黄色の原色に塗装されていたそうですが、当初はクリーム色だったとか、晩年は青だったと言う文献もあり、度々、塗り直していたと思われます。料金は１泊２円（１台に８人収容で、４人までだと１円）と言う記録も残っていました。
ところが、営業開始年の正式な記録が無く、文献には昭和５〜６年頃らしいとあるのですが、その頃、一斉に１２両も廃車になったと言う記録が無いので、もしかしたら当初は数台で営業を始め、順次増やしていって、最終的に１２台になったと言う可能性も考えられます。
また、東京の「土上」と言う俳句の会が、昭和８年に利用し、キャンプカーを読んだ句が残っているので、少なくとも、それまでには開業していた事になります。
おりしも、湘南への海水浴がブームで、目が覚めれば即、海水浴が出来るという事で、珍しさも手伝って好評となり、毎年シーズンには、付近に「キャンプカー前」という臨時停留所が出来る等、納涼電車と共に、夏の名物になりました。
しかし第二次世界大戦が始まり、さらに戦局が悪化すると、納涼電車と同様に自粛する事になりますが、それでもキャンプカーは、比較的遅くまで営業していた様です。
文献では、昭和１６年に営業していた事が確認出来ました。この時は、行合川河口付近の車体が、風に運ばれた砂で、半分埋まった様な格好になっていたそうです。
また、”昭和１９年まで営業していた”と言う様な事を、記述をしている文献もありましたが、実際の処は判っていません。
丁度その頃は、空襲が激しくなった時期でもあり、焼け出された戦災者に、キャンプカーを仮住居として提供したそうなので、自然消滅的に営業休止になったと思われます。おそらくその為に、正式な日付が残っていないのでしょう。
因みに鎌倉周辺は、貴重な文化財のある古都と言う事で、米軍の攻撃対象から外されており、江ノ電も鉄道施設には、ほとんど被害が無かったそうですが、軍事施設があった逗子や横須賀等の周辺地域は、かなり攻撃されたそうです。
「キャンプカー」としての話は、これで終わりなのですが、海岸に残された車体には、まだ後日談がありました・・・。
戦争が終わり、全国で戦後復興が始まりましたが、キャンプカーに疎開していた戦災者は、そのまま住み着いてしまい、この辺りは「電車村」と呼ばれる”村”になってしまったそうです。
また派手な原色塗装も、この時までには、全て茶色に塗られていた様で、おそらく営業休止した頃に塗り直したのでしょう。
その電車村も、昭和２８年、湘南道路（現・国道１３４号線）建設の際に、ほとんど撤去されましたが、一部（２〜３台）は昭和３０年頃にも残っており、ボロボロのホッタテ小屋になっていたそうです。
昨年引退した３０２Ｆが、現在、山梨県のオートキャンプ場でバンガローやイベント会場として使われていますが、江ノ電ファンとしては、やはり現代版の「キャンプカー」と呼びたいですね。投稿日 9月22日(火)20時29分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.103] 削除
昭和１２年に貨物営業を廃止した江ノ電ですが、その後も保線や資財運搬用の特殊車両として、貨物電車が存在していました。
前記の通り［電動貨車１号］については、もう一つハッキリしないのですが、２号は比較的新しい為か、かなり記録が残っていました。
これは、東急電鉄から［ＴＫＫモト３０１１］と言う、木造の四輪貨物電車を譲受した物で、無蓋（ムガイ）車と言う、屋根のない貨車の前後に、電話ボックスの様な小さな運転室を載せた形で、その運転室の屋根をまたぐ、”物干し竿”の様な棒の中央に、集電装置を載せています。
少々信じられないのが、江ノ電への輸送は、小田急江ノ島線を自走して、藤沢までやって来たそうなのです！
当時の藤沢駅が、小田急の改札口前にあったとは言え、線路は繋がっていないので、どうやって搬入したのでしょう？
江ノ電での就役は昭和２２年６月で、就役に際して特に改造した様子もなく、車番もしばらく［モト３０１１］のまま運転されていたそうです。
さらに信じられないのが、戦後の混乱期に、側面に手すり状の柵を付け、乗客を乗せて運転したと言うのです！！
いくら戦後のドサクサと言っても、これは、ちょっとやりすぎでしょう（笑）。しかし、就役が終戦の２年後なので、就役直後の、ごく短期間に行なわれた事なのだろうと思います。
その後「電動貨車２号」に改番され、主に深夜に行われる保線作業等に使用しており、その他、荷台からバラスト（砂利）をまいている、作業風景の写真もありました。また、当初１本のポールだった集電装置を、昭和４０年頃に、Ｚパンタに交換しています。
このユニークな車両の廃車は昭和４５年３月で、その理由もユニークでした。昭和４０年代後半の近代化計画で、玉電から譲受された車両（後の６００形）の出力が足りず、そのままでは同じく計画中の藤沢駅高架化で、勾配が昇れない事が解かった為、この［電動貨車２号］を廃車にして、モーターを移植したそうです。
また、以前に少し書きましたが、昭和２５年頃までに、同型車の［モト３０１２］も譲受しており、極楽寺の検車区脇に置かれていたのが確認されています。本来なら「電動貨車３号」となるハズだったのでしょうが、なぜか就役せずに間もなく廃車となり、モーターは取り外され、その後製作された５００形（どちらかは不明）に使われた様です。
特殊車両と言えば、この電動貨車２号の廃車後、検車区の引込線に小型の作業車が置かれていましたが、平成に入った頃から見られなくなり、またその頃、道路と線路の両方で走れる車両の導入を、何かのテレビ番組で紹介されていたのを記憶しています。
現在も、この併用軌道車（？）を使っている様ですが、詳細は判りません。＜どなたか、ご存知ないですか？投稿日 9月22日(火)20時28分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.103] 削除
ＹＵＵさん＞
「お久しぶり」なのは良いケド、江ノ電から離れた話ばかりじゃ、レス出来ないよぉ〜（汗）。
＞（台風情報）民放は知りませんが(^^;
私は、フジの”めざましＴＶ”見てました。単に気が付かなかっただけかも知れませんが・・・（笑）。
＞（５００形）復元するとしたら、裾の絞り込みと両開きドア。
＞正面窓。これを復元してもらいたいです。
それに、クロスシートと自動放送装置、前面の行き先表示板に単車タイプ、集電装置はポールにして！＜無理だっつ〜の（爆）！
最近、話題が多くて昔話が出来なかったので、思い切って↑２連発行きま〜す。投稿日 9月22日(火)20時28分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.103] 削除
tamaさん＞
そんな方が、いらっしゃるんですか！？＜江ノ電も国際的になりましたね〜（笑）。
明日は予定があるので行かれませんが（あ、連絡も取れないや（汗））、興味深いので、是非、後日レポートして下さいね。投稿日 9月22日(火)20時27分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.103] 削除
たかさん＞
＞最近は電車もすっかり近代化されてしまい、風情がなくなったのが残念です。
確かに、段々寂しくなって来たとは思いますが、風情が無くなったとは思いませんが・・・
私の場合、約２０年のブランクを経ても、昔の面影を見る事の出来た江ノ電に惹かれた訳で、過去は、歴史として研究する事で楽しんでいます。
ノスタルジーだけで江ノ電を見ていても、面白く無いと思います。新型の車両でも充分個性的なので、今は、今なりの江ノ電を楽しみましょうよ（笑）。＜ついでに、私の”昔話”も楽しんで下さいね〜（爆）。
＞２０００型は１編成だけでもよいので、中間車２両を増備して４両固定編成にすべきではないでしょうか？
確かに、２０００形が４両固定編成だったら、スマートでカッコ良いですね（笑）。しかし、法的に無理の様です。
以前、何かの本で読んだのですが、鉄道法では併用軌道の敷設が禁止されており、どうしても必要な路線では例外許認可を得ているそうです。
その場合、併用軌道を走る車両の長さに制限があるそうですが、江ノ電は重連だと、その制限をも越えており、さらに例外となっているそうです。
確かな事は言えませんが、この為に、”通常は単行（２両）で、例外的に重連（４両）”と言う扱いなのだと思われます。＜実際は逆ですけどね（笑）。
＞あの全面展望のよい窓が編成の中間にはいると、もったいない気がします。
２０００形同士の重連だと、運転室を挟んで向かい合ってるのが、なんか滑稽ですよね（笑）。
＞（小田急線の話）
私は、長後駅を何とかして欲しい。駅前は狭いし、最近ホームを改築したけど、急行を止めるなら、地下鉄といずみ野線が乗り入れる、湘南台の方が便利だと思いません？＜中央林間も、未だに急行を止めない処を見ると、小田急の体質なのかなぁ？投稿日 9月22日(火)20時27分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.103] 削除
ふぅ、なんとか、１週間以内だ(^^;;
■初めましての方
まとめてごめんなさい。
ＹＵＵと申します。
ここにはあんまりこれないですがよろしくね〜
■黒木さん
●踏切
＞あと、昔の踏切りの警報音も好きでしたね〜。今は電子音になったけど、
＞「コチン・コチン・・・」と言う、本当の鐘（？）のヤツ。
昔の柳小路の踏切はにぎやかでしたね〜(^^)
●叡電きらら
＞う〜ん、叡山電鉄の｢きらら｣も知らない・・・（泣）。
叡電の「きらら」かぁ、
そう言えば２次車ができたようですね。
昨日発売の鉄道誌に出てますよぉ〜
＃私が見たのは鉄道ファン
●無料掲示板、ＨＰ
＞・・・これは、”無料メール”と言うやつですか？
無料レンタル掲示板ですね。
Ｙａｈｏｏ！などで検索すると出てきます。
＞”無料ＨＰ”とかもありますが、弟の話では、無料のヤツは膨大なアンケートとか、
＞広告の掲載とか、何らかの条件があると言うので、敬遠しているんですが・・・。
無料のＨＰは、
ジオシティーズか、フリーページですね。
前者が４Ｍ、後者が２Ｍの容量があります。
無料って言うのは、テレビとおんなじ感じで、広告収入で運用しているからです。
ジオ＞
アンケートがありますが、「膨大」って言うのは誇張表現ですね(^^;;
広告は入ります。
それが結構重いんですが(^^;;
それから、メールアドレスは必須です。
フリー＞
こちらも確かアンケートがあります。
広告は別のウインドウを開きます。
メールアドレスは忘れた(^^;
●納涼電車
＞他所では冬場も運転されているとの事ですが
それって、すでに「納涼」ではないような(^^;;
確かにＪＲ北海道では運転されてますね。
あれは、トロッコですね。
私は、「釧路湿原ノロッコ号」に１回乗ったんですが、（９月下旬）
車内に温度計があって、その気温が９℃でした！
さすがに、平日だったので他のお客さんは、
あんまりいませんでしたが、
釧路湿原駅から終点の釧路まで、ネバってのっていたのは
私だけでした（笑）
途中で、車掌さんに「お客さん、大丈夫？風邪ひかないようにね」
と言われました。
それくらい寒いんです。北海道は！（笑）
●台風
なんか、話題が古くなっちゃいましたね(^^;
でも、今日も来てるからいっか！（笑）
＞江ノ電も止まっちゃったんですか。テレビのニュースでは、
＞新幹線が止まったとか、首都圏の在来線がどうしたとか、
＞そう言う情報は頻繁に伝えてましたが、江ノ電が止まったと言う事は、
＞一度も伝えなかった様でした。
ＮＨＫで言ってましたよぉ〜(^^;
テロップでも流れていましたし･･･
民放は知りませんが(^^;
＞思ったんですけど、運休と言っても乗客を乗せないだけで、回送で
＞運転していたんじゃ無いですか？＜安全確認とか言った名目で・・・
３０分以上見てましたが（ぉぃ）１回も踏切が降りなかったので、
運転はしてなかったと思います。
■渡辺さん
＞１０８号(でしたよね、単コロって)が乾電池で動いたことがあることはご存知ですか。
それ、私も見ました〜
■たかさん
＞特に、３０２Ｆが廃車になって、最後の古き良き時代を体現していた
＞電車がなくなったのは残念でした。あの釣掛モーターの音が聞けなくなったのは
＞とても寂しいことです
私も残念に思ってます。
１０００形の釣掛モーターの音は、なんか違う感じで(^^;
やっぱり３０２Ｆのがいいですね。
＞もうレトロ電車はあと１編成だけの増備にとどめ、
＞せめて５０２Ｆを冷房改造して残してほしいと思います。
私としては、車内の床が木製の５０１Ｆがいいと思うのですが･･･
＞５００型は、昭和３０年代の江ノ電のイメージを飛躍的にアップさせた名車です。
＞全面５枚窓を３枚窓に復元し、大事に使ってほしいものです。
復元するとしたら、裾の絞り込みと両開きドア。
正面窓。これを復元してもらいたいです。
５０２Ｆだったら、他にタイフォン一体型の前照灯も！
＞もう４両編成での運転が当たり前になっているのですから、固定編成（４車体連接）が
＞あっても良いと思います。
私もそう思います。
４両固定編成があったらいいのに！
と思います。
でも、良く考えると、江ノ島の洗浄線に入れないですね(^^;
ところで、１０Ｆの展望席（？）ですが、運転室がすぼまっているので、
２０００形ほど展望が良くないです。
＞最近朝の小田急上りの急行が２本１０両編成になったため
そうですね。
とうとう１０両が江ノ島まで乗り入れ。
でも、本数が少なく、平日の朝のみなので、どうなのかな？
と言った感じです。
私としては、土曜休日の４両急行の方をどうにかして欲しいと思います。
ところで、私は以前「片瀬江ノ島−新宿」を通学していたので、
鵠沼海岸、本鵠沼の通過はして欲しいと思っていたのですが、
やっぱりその両駅を利用される方には不満なようですね。
＃１度１０両急行に乗ってみたいと思っているのですが(^^;
＞また、江ノ島から来る１０両の急行はがらがらです
６両でもそうでしたから(^^;;
＃鵠沼海岸で座れるかどうかって感じですか？
＞（現にそのためと思われる引き込み線が東海道線側に準備されている）
あの引込線ですが、
１０年くらい前にはすでにあったと思います。
それから江ノ島線とは接続されていません。
（ここ４年くらい見てないのでそのころの記憶ですが･･･）
使用時は、アダプターみたいの(?)を使って接続します。
普段はバラスト運搬車両や、保線用車両の留置用になってたと思います。
＃滅多に止っていませんが･･･
■Tamaさん
＞江ノ電を研究しているイギリス人
私は都合がわるいので無理ですね〜
今度どんな事を話したか是非お聞かせください。
それでは、また投稿日 9月22日(火)16時49分 投稿者 ＹＵＵ [p84cd52.kws2.ap.so-net.ne.jp] 削除
来られる方は必ず明朝 ０９：００までに小生まで
電子メール（個人宛て）下さい。
その際小生のＰＨＳ個別にお知らせします。
５００型のこと、同氏どうも気になっているそうです。
以前見て気に入ったそうですが。投稿日 9月22日(火)06時27分 投稿者 Tama [proxy01dg.so-net.ne.jp] 削除
９月２３日、１８：３０以下場所にて英国人で、日本の鉄道に大変興味をお持ちの方と会う予定です。
ホリデ＾ーイン横浜
０４５ー６８１ー３３１１
ご都合宜しかったいかがでしょうか？
またご友人、ご知人でご興味お有りな方もどうぞ
ご本人江ノ電やその他地方私鉄についてもかなり詳しく研究されています。
模型もおやりです。投稿日 9月22日(火)06時23分 投稿者 Tama [proxy01dg.so-net.ne.jp] 削除
黒木さん＞
＞Twiglさんとは会えたんですか？
私は気づきませんでしたが、もしかしたら会っていたのかもしれませんね。
今日は、江ノ電の電車についてお話しします。
私は江ノ電（電車）にも時々乗りますが、最近は電車もすっかり近代化されてしまい、風情がなくなったのが残念です。特に、３０２Ｆが廃車になって、最後の古き良き時代を体現していた電車がなくなったのは残念でした。あの釣掛モーターの音が聞けなくなったのはとても寂しいことです。もうレトロ電車はあと１編成だけの増備にとどめ、せめて５０２Ｆを冷房改造して残してほしいと思います。５００型は、昭和３０年代の江ノ電のイメージを飛躍的にアップさせた名車です。全面５枚窓を３枚窓に復元し、大事に使ってほしいものです。
また、２０００型は１編成だけでもよいので、中間車２両を増備して４両固定編成にすべきではないでしょうか？あの全面展望のよい窓が編成の中間にはいると、もったいない気がします。もう４両編成での運転が当たり前になっているのですから、固定編成（４車体連接）があっても良いと思います。
関係のない話ですが、最近朝の小田急上りの急行が２本１０両編成になったため、鵠沼海岸と本鵠沼を通過するようになりましたが、あれは非常に迷惑な話です。おかげで朝７時台の両駅の上りの運転本数が減り、混雑が激しくなりました。また、江ノ島から来る１０両の急行はがらがらです。１０両の急行は相模大野でやっているように藤沢で４両と６両に分割し、６両編成をそのまま急行で江ノ島まで走らせればいいのです。湯本乗り入れの１０両編成は小田原で分割して乗り入れをしているようなので、藤沢でもできるはずです（現にそのためと思われる引き込み線が東海道線側に準備されている）。地元の人は皆同じ思いではないでしょうか。
最後に。あしたはまた台風のようですが、江ノ電は再び運転休止になってしまうのでしょうか？投稿日 9月21日(月)22時26分 投稿者 たか [ppp25.iris.or.jp] 削除
たかさん＞
＞とてもよいイベントだったと思います。
楽しめた様で、良かったですね（笑）。Twiglさんとは会えたんですか？
電車の方でも、こう言ったイベント、やらないかな〜？
開通記念の”タンコロフェア”は５年毎だし、江ノ電ファンクラブの”タンコロ祭り”は毎年やってるらしいケド、いつやるのか全く情報が得られないし・・・（泣）。
＞厚木営業所にある薪バスも特別参加してました。
”薪バス”って、薪を燃やして、発生するガスで走ると言う、昔のヤツですか？
基本的に、あまりバスには興味無いんですが、こう言う物なら一度見てみたいです。
tamaさん＞
＞江ノ島に１００型が留置されているかと思ったのですが、姿が見えず
１０８号は、３年位前から極楽寺検車区の、一番本線寄りの留置線奥（極楽寺駅寄り）にある、小さいガレージの中に保存されています。
現在、５年毎の開通記念イベントで公開されますが、次のイベントは４年後（百周年）なので、残念ながら、当分見る事は出来ない様です。
ただし運が良ければ、ごくまれにガレージのシャッターが開いている事があり、その時は、外から覗く事が出来ます。
＞併用軌道区間で、サーフボードを屋根に乗せたアホが車輌限界内に入っており、
＞しばし停車しました。
これは、”日常茶飯事”ですね（笑）。特に、観光で来た車は併用軌道でのルールを知らず、パニックになってるのを良く見ます。＜教習所で教わってるハズなのにねぇ（苦笑）
追伸：逗子方面の新線案ですが、話が煮詰まって来たので、一息入れて、またその内やりましょう（笑）。投稿日 9月21日(月)20時03分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.86] 削除
ご丁寧に有り難うございます。
前の分はワードで作っていたのを貼ったのです。
＞（東急車輌専用線）過去臨時ですが、
それは、東急車輌の見学会か何かですか？
京急は一切関係ありません。
ＪＲ逗子駅から京急神武寺駅の手前までです。
そこからＪＲ逗子は京急の管理下にありません。
東急車輌の工場見学はありませんでした。
どうも地元が路線を借用してのお祭りだった様です。投稿日 9月20日(日)21時27分 投稿者 Tama [proxy01xb-tu1.so-net.ne.jp] 削除
本日藤沢へ営業の帰り、ちょっと時間ができたので
久しぶりに江ノ電に乗ってみました。
江ノ島に１００型が留置されているかと思ったのですが、姿が見えず
青い広告の１０００が止まっていました。
併用軌道区間で、サーフボードを屋根に乗せたアホが車輌限界内に入っており、
しばし停車しました。
「ケンペーくん（著者：ならやたかし 出版：ジャパンミックス株式会社 電話：５４１０―１２１１）」という湘南地方を舞台とした過激漫画があり、良くサーファーが目の敵にされておりますが、地元作者の気持ちが判る様な気がします。
そうそう、この漫画、江ノ電が時々出てきますが、わりと正確に描かれています。
あと以前架空新線でちょっと提案したことで。
１． 長谷からの分岐線
歩いてみましたが、ちょっと無理
理由は国道１３４号線の山側、建物がかなりならんでおり、立ち退きが難しい
長谷から海岸までの併用軌道は道路が狭すぎる。
２． 鎌倉から若宮大路を併用軌道
鎌倉市に入る自動車を完全に制限できれば、可能
ただし、鎌倉女学院あたりから一車線となり、道路が狭くなっている。 歩道がかなり広いので歩道を狭めれば単線だった可能。
海岸へ出る直前から高架をし、湘南道路の山側をしばら高架で進む
若宮大路が不可能であれば、鎌倉から高架でしばらく横須賀線に沿い、材木座一丁目
あたりで併用軌道とし、その道路は狭いので、歩行者と電車だけとする。
あと納涼電車ですが、完全なクハですと入換えの時自走できないのでちょっと運転上問題がありそうでした。
２車体連接車のうち一方を解放タイプということでどうかと思います。
半室タイプは下津井電鉄で実績があります。
あとは冬は側板を付け、春から秋までは外せる車輌などです。 ただ、隙間風が入りそうなので、２車体のうち１車体となるでしょう。
今度まとめてこちらのホームページ上の架空新線、新車などのページを作るつもりです。
以上、今日の実地調査によります。http://www02.so-net.or.jp/~toa-sato/jpntai.html
投稿日 9月20日(日)21時21分 投稿者 Tama [proxy01xb-tu1.so-net.ne.jp] 削除
いや亜、今日は暑かったですね。
辻堂のバスの日イベントに行きました。バスの日イベントのほかに地元のイベントもあり、賑わっていました。スヌーピーバスは江ノ電の１０９号と、藤沢・茅ヶ崎営業所の神奈中が２台ありましたね。子供たちにも人気で、とてもよいイベントだったと思います。あと、厚木営業所にある薪バスも特別参加してました。薪バスを間近でみたのは初めてで、興味深いものがありました。
バスグッズは私は買いませんでしたが、たくさんのファンとおぼしき人たちが並んでいて、びっくりです。神奈中のバス正面のエンブレムや、廃車になったバスの行き先表字幕、運賃表示器等を販売しておりました。行き先表字幕は、巻いてあったので中が見えませんでしたが、ちょっと中をみてみたかったです。私はスヌーピーのバスカードを購入しました。環境保護にこれらのイベントが役立つことを祈念します。（ちなみに私はマイカーを運転するときも、信号待ち等ではアイドリングストップを実践しています。）
ついでですが、鵠沼車庫には高根線用の小型車１４６号が増備されています。活況の渡内線に増便があるのでしょうか。ちなみに七里ヶ浜線は昔の高根線用１１５号が活躍してますが、あそこはお年寄りが多く乗降が大変そうなので、低床バスの方がいいのかもしれません。小型バスによる新路線は今後の有望株だと思いますが、ほかにも開設できるところがありそうなので、積極的な展開を望みたいところです。（藤沢の片瀬地区でも、小型バス路線の検討をしているらしいです。）投稿日 9月20日(日)18時12分 投稿者 たか [ppp26.iris.or.jp] 削除
Twiglさん＞
＞ではイベントにいかれる方、明日辻堂海浜公園でお会いしましょう。
あ〜、一足違いで、Twiglさんのカキコ見逃した〜（泣）。知ってたら、無理してでもイベントに行って、お会いしたかったな〜（残念）。
ところで、そろそろ８０年代の昔話、して下さいな（笑）。
tamaさん＞
＞逗子ー御用邸ー長井の間バス利用でしたが、渋滞して困りました
＞と、いうことで架空新線思い付いたわけであります。
お気持ちは判りますが、やはり逗子方面への路線延長は、現実的には難しいでしょう。＜仮に江ノ電が、本気で路線延長を考えたとしても、恐らく鎌倉市内が先なのでは？
逗子方面は、案も出尽くした感じですし、そろそろこの辺にしませんか（笑）？
＞（三瓶さんへのメール）おっしゃる通りです。勝手に失礼しました。
いえいえ、構いませんよ。それどころか、逆にお礼を言います。有り難うございました。
＞（東急車輌専用線）過去臨時ですが、ＪＲ車輌がイベントで乗入れたことがあります。
それは、東急車輌の見学会か何かですか？＜京急には乗り入れられないから・・・
そう言う見学会があるなら、一度工場を見学してみたいですね。
渡辺さん＞
＞皆様お久しぶりです。
「お久しぶり」と言ったて、まだ４日しか経ってませんよ（笑）。
＞いつもレスありがとうございます。
どう致しまして・・・（笑）。
＞１０８号(でしたよね、単コロって)が乾電池で動いたことがあることはご存知ですか。
勿論”ご存知”です（笑）。番組名は、日本テレビ系列の「鉄腕！ＤＡＳＨ！！」で、１０８号を乾電池で動かしたのは、もう２年位前になります。＜その後、銚子電鉄で「どこまで走れるか？」と言うのもやってました。
＞あと、土曜日の午前１時頃からやっている”ＤＡＩＳＵＫＩ”(同じく日テレ系列)でも江ノ電の沿線の特集がありました。
これも見てました（笑）。７月に行った撮影旅行の時に、番組で紹介された店を数件発見し、「ここに、欽ちゃん（その回のゲスト）達が来たんだ〜」と思ったので、放映されたのは３ヶ月位前になりますね。
ついでに、テレビネタをもう一つ。
同じく日本テレビ系列で、土曜日の午前９：３０から放送している「ぶらり途中下車の旅」と言う番組では、約半年に一度位のペースで江ノ電が特集されています。内容的には「沿線グルメ」と言った感じですが、随所に電車の走行シーンが挿入され、まれに昔の”お宝映像”が写る事もあります。＜去年、昭和初期の四輪単車（１５号）が動いている映像があり、大変感激した事がありました（ほんの５秒程度でしたが・・・）。
今年も、春頃に一度やったので、そろそろ放送される頃だと思います。投稿日 9月20日(日)17時36分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.97] 削除
皆様お久しぶりです。そして小川さん、たかさんそして三瓶さんはじめまして。 こちらの掲示板では｢非江ノ電ネタ｣を主に書き込んでしまっている(？)渡辺と申します。 遂に江ノ電バスにも”スヌーピー”が登場するのですか。私の住んでいる相模大野は 神奈川中央交通のエリアなのですが、あのスヌーピーバスは個人的にかなり気に入って います。特にあのハイバックシートというのでしょうか、自動車のような椅子が気に入って います。普通の路線バスの椅子に比べ、疲れ方がまるで違いますからね。コスト面での 問題があるかもしれませんが、あのようなすばらしい施策は他社といえども積極的に 取り入れていただきたいものです。 ｔａｍａさま＞相互リンクの件ですが、当方多忙のため今しばらくお待ち下さい。来週の試験 に向けて準備中なので。。。すみません。 黒木様＞いつもレスありがとうございます。 ところで、皆様、１０８号(でしたよね、単コロって)が乾電池で動いたことがあることは ご存知ですか。以前、日本テレビ系列の番組で(番組名失念)｢乾電池で電車は動くか」 という実験をやっていました。その実験台に江ノ電の単コロが選ばれたのです。結果は 見事に動きました。ただし、その使用した乾電池たるや数千個というものでした。 あと、土曜日の午前１時頃からやっている”ＤＡＩＳＵＫＩ”(同じく日テレ系列)でも江ノ電の 沿線の特集がありました。こちらでは、特に江ノ電は出演しなかったのですが、｢扇屋｣ が出ていました。そしてそこの御主人が例の最中を作っているところも映っていました。 直接江ノ電ネタではないのですが、ふと思い出したもので。 以上です。また今度カキコします。http://www.senshu-u.ac.jp/~j070789/
投稿日 9月20日(日)01時22分 投稿者 渡辺 [proxy01cg.so-net.ne.jp] 削除
本日も逗子ー長井、藤沢を営業してきました。
逗子ー御用邸ー長井の間バス利用でしたが、渋滞して
困りました
と、いうことで架空新線思い付いたわけであります。
>三瓶さんにメール出したの、tamaさんなの？
おっしゃる通りです。勝手に失礼しました。
元々世田谷に住んでおり、その後横浜へ引っ越したということで
両線に興味がありました。
＞横須賀線に乗り入れるんですか！
乗入れではなく、別線案です。
大体小坪あたりからです。
横須賀線沿線、逗子駅周辺道路にくらべればまだ土地があります。
ただ、海外では路面電車が国鉄の電車線に乗入れしているところがあります。
路面電車ー低速というイメージがありますが、広島電鉄３９００など８０ｋｍ程出る性能を持っており、電圧の問題を解決すれば不可能ではありません。
ただ、鉄道事業は縦割り社会故、行政上の問題があります。
江ノ電は路面電車ではなく、高床の地方私鉄の電車ですから
１００％不可能とは言えません。
＞”東急車輌専用線”、旅客事業の免許、取ってるの？
勿論現在は正式には無いでしょう。
しかし過去臨時ですが、ＪＲ車輌がイベントで乗入れたことがあります。
貨物線の旅客線への変更はいくつかあります。
＞こんなに遠回りでは、歩いた方が早いでしょ
ＪＲ逗子と京急新逗子を移動する人のほとんどが乗り換えと解釈しております。
または比較的開けているのがＪＲの方ですから八景あたりの京急沿線の方は現在新逗子まで来てそこから徒歩でＪＲの方へ移動されております。
だから、新逗子の一つ前の神武寺ということを考えました。
また土地と現在の施設の有効利用ということが大きいわけです。
その他：
小型電車の高架鉄道、海外ではかなり実例があります。
LRTの中でも、”スカイトレイン”と称されています。
小型で、現在の技術であれば大型のＪＲ電車程騒音はでません。
だから逗子市内は一部高架で良いと考えております。
なお、本日バスで走りましたが、御用邸から長井の間は山がかなり海岸にせまっており、また道路は家が立て込んでおり、
建設は困難な様です。投稿日 9月19日(土)23時17分 投稿者 tama [proxy01cb.so-net.ne.jp] 削除
松本です。
いよいよスヌーピーバスイベントが明日に迫りましたね！！
辻堂駅〜辻堂団地間のバスにはどんなスヌーピーバスが投入
されるんでしょうか。また、どんなバスグッズ（および部品）
が販売されるんでしょうか。楽しみばかりです。
ではイベントにいかれる方、明日辻堂海浜公園でお会いしま
しょう。黒と赤のFILAのダブルポケットのリュックをしょっ
ているのが私です。
P.S.イベントの詳細は小川正人さんのホームページにて投稿日 9月19日(土)17時40分 投稿者 Twigl [ppp102.jp.rim.or.jp] 削除
たかさん＆小川正人さん＞
はじめまして、黒木と申します。私は電車専門なので、バスの事は判りませんが、こちらこそ、宜しくお願い致します。
最近、バス関連のカキコが少なくなってしまったので、是非”電車派”に負けない位、盛り上げて下さい。
ところで先日、初めて神奈中の”スヌーピーバス”を見ました。観光バスとも、路線バスとも言えない様な感じでしたが、これは、どう言う物なのですか？投稿日 9月19日(土)16時01分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.96] 削除
tamaさん＞
＞事情知らず失礼しました。
いえいえ、お恥ずかしい限りです・・・（汗）。
＞でも三瓶さんの書き込み有り、良かったですね。
まさか、ご本人からカキコがあるとは思ってもみなかったので、ビックリしました（汗）。＜また、来てくれると良いですね（笑）。
ところで、三瓶さんにメール出したの、tamaさんなの？
＞ＪＲ逗子―京急逗子
＞鎌倉ー逗子間の途中で、横須賀線に接続し、そのまま沿って逗子駅へ入ります（一度高架で山側へ）
横須賀線に乗り入れるんですか！？＜それは、ちょっと無茶ですよ〜（笑）。
乗り入れずに併走するとしても、途中に駅が作れなければ、地方鉄道としてのメリットがありませんし・・・。
＞その後東急車輌専用線へ入り、神武寺で京急と接続する案です。
”東急車輌専用線”って、昔、池子の弾薬庫に続いていた軍用線でしょ？＜これって、旅客事業の免許、取ってるの？
まあ、上記の問題をクリアしたとしても、ＪＲ逗子と京急逗子を連絡するのに、こんなに遠回りでは、歩いた方が早いでしょ（笑）。と言う訳で、この案は”没”です（笑）。
＞関西系のサイト紹介します。
色々有難うございます。”そのうち”行ってみますね（笑）。
追伸：また、何か良い新線案が思い付いたら、聞かせて下さい。投稿日 9月19日(土)16時00分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.96] 削除
こちらでは初登場となります。小川です。さて、９月２０日のバスの日イベントで
初登場予定の江ノ電のスヌーピーバスの画像を掲載いたしましたので是非ご覧下さい。
イベントは１２：００から１６：００まで、辻堂海浜公園にて開催です。http://member.nifty.ne.jp/kkfmasato
投稿日 9月19日(土)11時25分 投稿者 小川正人 [cs14426.ppp.infoweb.or.jp] 削除
はじめまして。このサイトは江ノ電の話題で盛り上がっていますね。
わたしも、江ノ電バスと電車の話題に加わりたいと思います。
今後ともよろしく願います。
早速ですが、このたび江ノ電バスにもスヌーピー号がお目見えすることになりました。鵠沼車庫には、１０９号のバスがスヌーピー仕様になってとまっています。これは、最近緑１色になったバスに、神奈中スヌーピー号同様のシールを貼ったもので、同じく鎌倉営業所の２６７号、手広営業所の５３２号も同様です。来週頃から一般営業につくものと思われます。是非一度ご乗車ください。投稿日 9月18日(金)21時57分 投稿者 たか [ppp21.iris.or.jp] 削除
黒木様
色々と有り難うございました。
＞掲示板に居候
事情知らず失礼しました。
でも三瓶さんの書き込み有り、良かったですね。
＞無料掲示板
それほど気になる広告ではありませんでしたが。
＞ＪＲ逗子―京急逗子
鎌倉から海岸ぞいに逗子市迄入ったら御用邸、葉山方面とＪＲ逗子方面へ分岐します。
そして逗子へ向かう線は鎌倉ー逗子間の途中で、横須賀線に接続し、そのまま沿って逗子駅へ入ります（一度高架で山側へ）
その後東急車輌専用線へ入り、神武寺で京急と接続する案です。
専用線は現在非電化で、昼間はほとんど使いません。 だから６００Ｖで電化しても問題無いと思います。
またはここで使う江ノ電車輌は名鉄の様な複電圧とします。
叡電
あまりご存知ない方がいるとのことですので、以下関西系のサイト紹介します。
どれかしらに写真があるはずです。
http://www3.justnet.ne.jp/~mura/WELCOME.HTM
「趣味の鉄道写真と関連情報の Studio M」
http://www.teleway.or.jp/~m-hirai/indexr.HTM
[ＦＯＳＳＩＬ ＮＥＴ鉄道ｺｰﾅｰ ]
様々な鉄道を紹介致します。 ローカル私鉄紹介｜国鉄の強者達｜幻軌道 ｜ローカル私鉄掲示板|
ローカル私鉄掲示板を新設しした。ローカル私鉄の話題、昔みたローカル私鉄や鉄道の思い出等、何でも結構ですので、気軽に書き込んで下さい、又"国鉄の強者達"、"幻軌道"に関する話題も大歓迎です。
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/t-koto
[Railway fan]
アジアの鉄道を中心とした写真付き鉄道旅行記です。
旅行する前にのぞいてみてください。 鉄道ファンでない人も鉄道に乗りたくなることでしょう。投稿日 9月18日(金)07時09分 投稿者 tama [proxy01dd.so-net.ne.jp] 削除
３件↓の”Ｒｅ．世田谷線（と、残りのレス）”の中で、
”クレジットカードを俟たない主義（？）”と書きましたが、”持たない主義”の誤りでした。
この様に訂正し、謹んでお詫び致します。＜失礼しました〜（笑）。投稿日 9月17日(木)21時25分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.105] 削除
ＹＵＵさん＞
いや〜、明け方が一番凄かったですね〜。
＞江ノ電も朝の内運休でした。
＞復旧は９：３０過ぎだと思います。
江ノ電も止まっちゃったんですか。テレビのニュースでは、新幹線が止まったとか、首都圏の在来線がどうしたとか、そう言う情報は頻繁に伝えてましたが、江ノ電が止まったと言う事は、一度も伝えなかった様でした。
江ノ電は、やっぱりマスコミから見たら”地方のローカル線”なんでしょね（泣）。
＞こんな感じですが、わかりますか？
＞なんか変な言い回しとかあって、自分でも変だなぁ〜って思ったので(^^;
う〜ん、良く判んない・・・（笑）。後でダイヤ表でも作って、検討してみます。
思ったんですけど、運休と言っても乗客を乗せないだけで、回送で運転していたんじゃ無いですか？＜安全確認とか言った名目で・・・
追伸：最近、カキコの数が増えて、レスが間に合わなくなって来た・・・＜嬉しい悲鳴（笑）投稿日 9月17日(木)16時23分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.108] 削除
三瓶さん＞
はじめまして、ここで江ノ電の昔話を担当（？）している、黒木と申します。
先日、tamaさんの紹介で、貴方のＨＰを拝見させて頂きました。玉電は、江ノ電とも深い関係にあるので、大変興味深く見させて頂きました。
また、準備中の項目も多い様ですが、是非、頑張って完成させて下さい。期待しております。
＞先程、メールを頂きましてここにきてビックリ！ 世田谷線の新車について
＞話しているじゃないですか！ ありがとうございます。
先日の”玉電の新車”以外でも、以前、玉電の話題が展開された事もあり、また今後も、話題になる事が
あると思うので、よろしければ、時々こちらも見に来てみては如何でしょうか。＜ログの方に、以前の物が残っているので、そちらもご覧になってみて下さい。
＞キャッシュにとられないというのはなぜでしょう？
私のＰＣ側に、問題がある可能性もありますが、貴ＨＰを一通り眺め（全部では、ありませんが・・・）、最後に、リンクされた”KTT路面電車会議室”に行きました。
その後、キャッシュの中を確かめました処、貴ＨＰでは”peco”のみで、他のＨＴＭＬファイルや、画像も１枚も残っておらず、会議室の方は、全て残っておりました。
原因となると、私にも判りかねますが、かなりスクリプト処理を多用されている様なので、サーバーへの負担が大きいのではないかと思います。
また、ネスケをお使いの様なので、ＩＥとの相性と言う事も考えられます。
＞昔あった「世田谷線と私｣という所だと思います。
そうでしたか、それは失礼致しました。また、まさか貴方が、こちらにいらっしゃるとは思わなかったので、先日の貴ＨＰの感想で、少々失礼な表現があった事を、お詫び致します。投稿日 9月17日(木)16時23分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.108] 削除
tamaさん＞
＞世田谷線のページですけど、一度黒木さんの方から
＞同ページ管理人様と直接メールで連絡をとられ、
＞「江ノ電と玉電との友好交流」提案されてはいかがでしょうか？
・・・私、プロバイダと契約してなく、メアド持っていないので、無理です・・・。
機材的な問題や、回線の問題、それに、クレジットカードを俟たない主義（？）なので、支払いの問題等、問題が山積しており、現在それらをクリアするべく、鋭利努力中なのですが、何とも・・・（泣）＜結局は、全て”お金”の問題なんですケドね・・・（笑）。
それに、この掲示板に居候している身なので、私から提唱するのは、ちょっと筋違いでしょう（笑）。
＞また私のホームページに２つ無料掲示板が付いていますが、
＞これ、見て、書いて頂ければわかると思いますが、わりと早く
＞出てきます。
・・・これは、”無料メール”と言うやつですか？
”無料ＨＰ”とかもありますが、弟の話では、無料のヤツは膨大なアンケートとか、広告の掲載とか、何らかの条件があると言うので、敬遠しているんですが・・・。＜”タダより高い物は無い”と言うでしょ（笑）。
時間が無かったので、ＨＰの方は、まだ見ていませんが、以前、一度見に行った事、ありますよ。
＞納涼電車
納涼電車の場合、輸送力は考えなくても良いと思います。
他所では冬場も運転されているとの事ですが、冬場、吹きっさらしの車両で海岸線を走ったら・・・、想像しただけでも鳥肌が立ちそう（笑）。
やはり、イベント的に使用し、車内販売やビアホールとか、海岸線の所では、ＢＧＭに”サザン”をかけるとかね（笑）。
そう言った”遊び”の部分で、演出するのが良いと思います。投稿日 9月17日(木)16時22分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.108] 削除
渡辺さん＞
＞確か昨日｢当分の間ＲＯＭになる｣とか行ってお気ながら、いきなりその翌日に
＞カキコしている私って。。。
私こそ、以前「近いうちに図書館に行って、調べて来る」と言っておきながら、まだ行ってないので、本当に「有言不実行」ですよ（汗）。＜最近、忙しいので・・・
＞私もこの音すきですね。特に釣り掛けといったらもう！後は何も要らない、という感じですね。
そうですよね〜。釣り掛けは、１５００型以外の１０００形しか残ってないので、なかなか聞けなくなったケド・・・
あと、昔の踏切りの警報音も好きでしたね〜。今は電子音になったけど、「コチン・コチン・・・」と言う、本当の鐘（？）のヤツ。
＞ＶＶＶＦは”うわさのドレミファ電車”
＞シーメンス製で京急の2100とかＪＲ東のＥ５０１につんであるあれです。
「あれです」と言われても、ソレを知らないので何とも言えませんが、その様な音がすると言う事は、ＶＶＶＦって、段階的に電圧を上げ、同時に交流の周波数も上げて、回転速度を上げている様ですね。
＞(模型の話）車体側面を叡山電鉄の｢きらら｣のように
＞してみたら面白いかな、なんてさっき風呂の中で考えました。
う〜ん、叡山電鉄の｢きらら｣も知らない・・・（泣）。
＞うーーーん、空想の翼だけはどんどん広がっているような気がする。
空想だけなら、タダですからね（笑）。私なんか、江ノ電全線を、完全に縮尺したレイアウトが完成し、歴代各車が、それぞれの時代の姿で走ってますよ（爆）。＜頭の中でね・・・
＞あ、そうでした。私ホームページ持っていたのです。全然手を入れていないので、｢虚偽内容｣が
ありますが、ご了承ください。
今度、”時間がある時”に寄らせて頂きますね（笑）。＜何せ、モデムが”イッチョンチョン”なので、辛いのよ〜（泣）。しかも、１４４で繋がる事は、滅多に無い・・・投稿日 9月17日(木)16時22分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.108] 削除
tamaさん＞
先日は、この件に、ちゃんとしたレスを付けられなくて、失礼しました。＜夕方ＤＬし、ＹＵＵさん投稿分までのレス書いて、夜に送信しようとしたら、tamaさんのカキコがあったもので・・・（汗）。
＞１．架空新線案その２
確かに、海岸沿いなら、何とかなりそうですが、やはり、逗子駅周辺が難しそうですね。でも、ＪＲの逗子駅と、京急の新逗子駅って少々距離があるので、そこも連絡出来ると便利そう（笑）。
＞２． 架空新線その３
江の島乗り入れは、面白いですね。江ノ島駅周辺が難しそうですが、それさえクリアすれば、何とかなりそうですね（笑）。
でも、一番やって欲しいのは、昔計画されていた”湘南モノレール”の江の島乗り入れ。コレは確か、免許も下りてたんですよね・・・。
tamaさんに触発されて、鎌倉周辺の地図を見ました。それで思い付いたのですが、藤沢から駅前ロータリーの上を、元・西武百貨の廃ビル（？）側に向け、高架線のまま「深沢・鎌倉線」を進み、湘南モノレールと交差する辺りから併用軌道にして鎌倉へと繋がる、”江ノ電環状線”と言うのはどうでしょう（笑）。
でも、土地の起伏が激しいので、登山鉄道の様な工夫が必要になりそうですが、これをメインに、路線網を拡大するとかね・・・。
えっ？藤沢駅前の歩道橋はどうするかって？＜誰も聞いてないっつ〜の！
それは、世界初（？）の”空中踏切り”にするのです（笑）。＜こんなの、運輸省が絶対許可しないでしょうね（笑）。
＞鎌倉市電というより、鎌倉逗子市電ということはどうでしょうか？
あっ、そうか。逗子は”市”でしたね（忘れてた・・・）。ならば、江ノ電と、両市が共同で出資して、第三セクター方式で建設するのが良さそうですね。＜藤沢市にも出資してもらって、↑の環状線も作ってもらおう（笑）。
しかし、実際には鎌倉周辺の道路整備が先ですが、行政も本腰を入れて、考えてもらいたい物です。＜鎌倉市内の道路は、すでに”動脈硬化”を起こしてますからね（笑）。
＞あと、藤沢駅をもし複線とするには難しいとのことですが、
＞あのビルの構造からして不可能ではない様です。
技術的には可能でしょうが、周りをとりまく環境の面で、問題が多いと思います。
まず、建設中の仮駅設置ですが、これで真っ先に思い付くのが、現在のホームの一部を連絡通路にして、先の高架線上に設置する事だと思います。しかし、高架線の下は道路なのでスペースが無く、また、モノレール等で見られる、中吊状のホームにするには、安全性を考えると、コスト的に、仮駅の範囲を超えてしまうのでは無いでしょうか。
それに、ただでさえＪＲや小田急の駅と離れているのに、これ以上歩かされると、ＹＵＵさんが怒ります（笑）。
そして、これが最大の問題なのですが、そこまで費用をかけて、藤沢〜江ノ島間の運転を（単純計算で）倍にした処で、はたして採算性があるかどうか・・・。
結局、かつて実現出来なかったのには、この問題が、一番大きかったのだろうと思います。夢や空想の話をしている処に、それを壊す様な、現実的な事を言って申し訳ありません。
残りのレスは↑で・・・投稿日 9月17日(木)16時21分 投稿者 黒木 達也 [203.138.255.108] 削除
江ノ電も朝の内運休でした。
復旧は９：３０過ぎだと思います。
私は家からかろうじて江ノ電が見えるので、運転してるか見ていたら、
藤沢方面に電車が通ったので、大丈夫だろうと思って出勤しました。
でも、その時はまだ「藤沢−江ノ島」が運休だったようです。
結局私が見たのは、１０：０８発の江ノ島行きだったようです。
しかし実際は藤沢まで運転されてました。
＃ややこしい(^^;
それで、私はもう運転されていると思い、１０：２０腰越発の藤沢行きに
乗るために駅に行きましたが、来ませんでした。
来たのは１０：３０に来ました。
これは、鎌倉出発時は「江ノ島」行きだったようで、
車内で、この電車は藤沢まで運転すると言うようなことを放送してました。
２０発が来なかったので、鵠沼で交換は無いだろうと思っていたら、
ちゃんと鎌倉行きが来ました。
どうやら、腰越１０：２０って言うのは「鎌倉−江ノ島間運休で、江ノ島始発」
だったようです。
こんな感じですが、わかりますか？
なんか変な言い回しとかあって、自分でも変だなぁ〜って思ったので(^^;
まぁ、今日はこんな感じでした。
それでは、レスはまた今度！投稿日 9月16日(水)19時43分 投稿者 ＹＵＵ [p84f01c.fjs2.ap.so-net.ne.jp] 削除
書き込み終わってから文章が一部おかしかったので
訂正版をおくって、おかしい方を削除しようとしたら
サーバーエラーと出てしまって削除できなかったので、
下の方の発言を削除しておいて下さい。
お手数お掛けいたしますが、よろしくお願いいたします_(_)_http://home.catv.ne.jp/dd/peco/
投稿日 9月16日(水)15時47分 投稿者 三瓶嶺良 [h15-213.tokyu-net.catv.ne.jp] 削除
はじめまして、世田谷線のホームページの管理者、三瓶と申します。
先程、メールを頂きましてここにきてビックリ！ 世田谷線の新車について
話しているじゃないですか！ ありがとうございます。
＞ほとんどキャッシュに落ちず、
＞ＴＯＰに戻る度にリロードしてしまい、苦労しました〜（汗）。
＞やはり、何かおかしい様ですね。＜ＩＥ４．０だからかなぁ？
おかしいですねえ。一応毎日見ていますが大丈夫なんですが･･･。
indexページが少し重いからでしょうか？
それにキャッシュにとられないというのはなぜでしょう？
･･･ちょっと詳しくないので･･･すいません_(_)_
＞私も１年位前、どこかのサイト（忘れた（汗））から、リンク
＞された世田谷線のＨＰに行った事があると思いますが、やはり
＞内容は見れなかった様な記憶があります。どうなってるんでしょうね？
これは、昔あった「世田谷線と私｣という所だと思います。
私も、去年インターネットを始めてすぐの時に、おっ！
世田谷線のホームページがある！うれしい。と思っていたら
もう閉鎖されたらしくて、見られなかった記憶があります。
うちのページは8月28日に開設したページですからまだ開設して
2週間ちょっとしかたってません。
それでは、今後ともSSC(ホームページを見れば意味が分かります)
をよろしくお願いいたします。
＃もちろんアカウントのpecoは200型ぺコチャンのpecoです。
↓｢がんばれぼくらの世田谷線 〜SSC'S HOME〜｣どうぞお越しください。http://home.catv.ne.jp/dd/peco/
投稿日 9月16日(水)15時39分 投稿者 三瓶嶺良 [h15-213.tokyu-net.catv.ne.jp] 削除
黒木 達也様
世田谷線のページですけど、一度黒木さんの方から
同ページ管理人様と直接メールで連絡をとられ、
「江ノ電と玉電との友好交流」提案されてはいかがでしょうか？
また私のホームページに２つ無料掲示板が付いていますが、
これ、見て、書いて頂ければわかると思いますが、わりと早く
出てきます。
容量があまりない友人のパソコンでも問題ありません。
試しに以下から見て下さい。
あと架空延長路線ですが、鎌倉市電というより、鎌倉逗子市電ということはどうでしょうか？
鎌倉ー逗子と連絡するのが良いと思います。
なお条例からして逗子は高架線で問題ないと思います。
あと、藤沢駅をもし複線とするには難しいとのことですが、
あのビルの構造からして不可能ではない様です。
また高架線はそとづけだったらもう一線できなくはないと建設関係の知人が言っておりました。
そうであれば藤沢ー江ノ島間だけでも増発可能です。http://www.tcup5.com/511/taiwanshonen.html?
投稿日 9月16日(水)05時37分 投稿者 tama [proxy01dl.so-net.ne.jp] 削除