Sunline Cafe 過去ログ(1999年９月分)

◆ＹＵＵさん

＞オフの時にでも「賛歌」もって行きますね。

ほーい＼(^o^)／

＞却下。（笑）

黒ちゃんにあげるから“却下”なんですね。
もっと早く予約しておけばよかったです。

◆黒ちゃん

＞本気で忙しい〜（泣）

何で忙しいの？
レイアウト建設中とか、可動ポールの製造とか？

でも“ほいきで忙しい”ってなんかおもしろい言葉だね(^^;

＞もう、私が予約済み！（爆）

先越されたぁ〜〜〜（♪ああ人生に涙ありぃ〜）←この歌知らないよね？(^^;;
わかりました。予約済みならＹＵＵさんの“江ノ電讃歌”は黒ちゃんに譲ります。
そのかわり全ページをカラーコ○°ーしてくださぁい(^^;;;;;;

＞５年毎に行われる”タンコロフェア”で出るみたいなんだけど、早い者勝ちだったり、一部抽選（オークション）なので、なかなか入手困難みたい（泣）

よく考えたら買っても置く場所ないです(^^;;
早い者勝ちだったら何日前から並べば一番になりますか？
もし買えたら、黒ちゃんのおうちに預かってもらいます。

＞ゴミとか、鳥のフンとか、色々原因はあるでしょう（笑）？
＞＃停車した場所が、タイミング悪く”ソレ”だったら、１個所集電じゃ再出発出来ない（爆）

そーなんだぁ。架線に触れる面積を広くすればよさそーなのに。

一応、毎日チェックだけはしてるので、しばらく私抜きで、何か話してて下さい（笑）
と言う訳で、ちょっと手抜きレスでゴメン（汗）


ＬＳＥさん＞

初めまして、ご挨拶が遅れて申し訳ありません（汗）
これからも、何かありましたら、カキコお願いしますね（笑）


翔ちゃん＞

＞そのご本ちょーだい！(^^;;

もう、私が予約済み！（爆）

＞パンタって５せんえんで買えるですか？
＞安いですね。それならボクも二つぐらいほしいです。

５年毎に行われる”タンコロフェア”で出るみたいなんだけど、早い者勝ちだったり、一部抽選（オークション）なので、なかなか入手困難みたい（泣）
＃前回（９５周年('97)）は、ダルマポイントの切替え器（？）が２個（１個５０００円）で
＃出てたけど、早々に売約済みになってた・・・

＞瞬間的な絶縁なんてあるの？

ゴミとか、鳥のフンとか、色々原因はあるでしょう（笑）？
＃停車した場所が、タイミング悪く”ソレ”だったら、１個所集電じゃ再出発出来ない（爆）


いそはちさん＞

＞ご無沙汰のいそはちです、福井から戻ってきました。

ま、また福井病感染者が・・・（爆）


ＹＵＵさん＞

＞付いてましたー。
＞今度確認してください。(^^;

暇になったら、そうしますー（泣）

＞なんかどれが何の広告だかわかんなくなっちゃった（笑）

私も、もう春以降のは、ゴッチャになっちゃった（笑）＜整理しなきゃ（泣）


さとうさん＞

＞いそはちさんも行ってたんですか、じつは私も(^^;;

さとうさんは、もう”末期”かも（爆）

いそはちさんも行ってたんですか、じつは私も(^^;;
金曜から美濃町、京福、蒲原と遠征しました、つっ疲れた

久々に１００１に乗りました。
朝は涼しかったので、冷房が入ってなくて窓が開いていました。
やっぱり吊りかけはいいですねー
でも、ある程度加速するとあんまり吊りかけっぽくなくなっちゃう。
あ、そうそう。この前久しぶりに１１０１の扇風機が廻っているの見ました。

◆黒木さん
＞　え”！、付いてました！？＜今度確認しなきゃ！
　付いてましたー。
　今度確認してください。(^^;

＞　あ、そうか（汗）＜１５０２Ｆは”ａｍｐｍ”だったっけ？（笑）
　確かそうです。
　なんかどれが何の広告だかわかんなくなっちゃった（笑）

＞　そりゃ連結見てからじゃ、”ポールポジション”（扉前）のおやぢに負けるわな？（爆）
　別に乗務員室のすぐ後ろにいたわけじゃ無いんですけどね。
　そのおっさんのすぐ後ろにいたので・・・

＞　オフ会の時の”追突式連結”（爆）は、やっぱり”失敗例”だったんでしょうかねぇ？（笑）
　小田急とかでやったら大変ですね（笑）

＞　まあ、今は多少遅れても、結構余裕（？）で挽回出来るしね？
　そうですね。結構余裕はある感じですね。
　前に遅れていたときは、藤沢−腰越が１０分でした。普段は１３分なんですけど。
　
◆翔ちゃん
＞　んんん、見てみたいですネ、その姿。
　オフの時にでも「賛歌」もって行きますね。

＞　そのご本ちょーだい！(^^;;
　却下。（笑）

＞　そんな昔のことなんですネ。
　そりゃ、私が小学生の時ですから（笑）

それでは、また。

ご無沙汰のいそはちです、福井から戻ってきました。
テキ６、すばらしかった…

蒲原鉄道の方にファンが流れてしまったのか
意外と人は少なかったようです

おかげで勝山駅構内での試乗会で３回も乗ってしまった…

はい、江ノ電ネタじゃなくてすみません
いいかげん１０００系に本腰入れますので許してください
（でも来週は北海道行き決定…）

◆さとうさん

＞この写真どこで撮ったの？
＞荒川車庫？上野にあったころこいつの前で親戚と写真
＞撮ったことがあったなあ、２０年以上前のハナシ。

この写真は荒川車庫で撮りました(^_^)
もともとは上野にあったそうですが、営業所のおぢちゃんによると、
公園管理者にやっかい払いされて、行くところもなく荒川車庫に運ばれたそうです。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~skd/club/Toden/index.html
↑都電倶楽部に説明文があります(^_^)

＞５５０２以降がZパンタだったと思うけど廃車までそのままだったのかな？

それはちょっと分からないんですが、
５５０２のビューゲル車の写真を見たことあるので、
廃車時はビューゲルだったかもしれませんネ

◆ＹＵＵさん

＞重連時の３カ所上げ
＞６０２、６０４の藤沢寄りにパンタ
＞Ｚとの併用
＞５０１Ｆの藤沢よりにのみＺパンタ、５５１なし

んんん、見てみたいですネ、その姿。

＞などの写真が江ノ電賛歌に写真が出ています。

そのご本ちょーだい！(^^;;

＞もう１０年以上前のことですよ(^^;;

そんな昔のことなんですネ。

◆黒ちゃん

＞と言うのは、タンコロフェア（開通記念の方ね（笑））とかで、廃車の中古パーツなんかが売りに出る事があって、かつてＴＶ番組で、沿線に住む少年が５０００円だかで買ったって言う話があったから、扇屋のも、６００形以外の物って言う可能性もある訳（笑）

パンタって５せんえんで買えるですか？
安いですね。それならボクも二つぐらいほしいです。

＞つまり、元々１個でも足りるんだけど、瞬間的な絶縁とか、安全性（？）とかを考えて、普段２ヶ所にしてると考えて、どっちかの調子があんまり良くない時とかに、もう１ヶ所上げる、と、そう言う事もあるのでは？＜実際は判らないケド（笑）

瞬間的な絶縁なんてあるの？

＞＃”賛歌”は入手困難（って言うか”不可能”？）だしー（泣）

６せんえんだっけ？

＞オフ会の時の”追突式連結”（爆）は、やっぱり”失敗例”だったんでしょうかねぇ？（笑）

オフ会ろいえば、タンコロまつりですね。
いまから楽しみです(^_^)

久しぶりに江ノ電に乗りました。

さとうさん＞

＞TMS１０月号は御覧になりましたか？以前話題にでた「トロリーフログ」
＞の詳細がわかりますよ、（模型の話しですが）

う〜、しばらく本屋にも行けない〜（大泣）

しかし、大凡の仕組みは見当付いてる物の、実物（写真）を見ない事にはねぇ（爆）


翔ちゃん＞

＞（扇屋のパンタ）ぢゃあれダミー？

一応本物だろうけど、６００形の（って言うか６５１号の）物かどうかとなると、”？”ですね〜（笑）

と言うのは、タンコロフェア（開通記念の方ね（笑））とかで、廃車の中古パーツなんかが売りに出る事があって、かつてＴＶ番組で、沿線に住む少年が５０００円だかで買ったって言う話があったから、扇屋のも、６００形以外の物って言う可能性もある訳（笑）

＞なるほどテスト可能性があるとφ(^^)メモメモ

テストって言うか、状態とかにもよるんじゃないのカナ？

つまり、元々１個でも足りるんだけど、瞬間的な絶縁とか、安全性（？）とかを考えて、普段２ヶ所にしてると考えて、どっちかの調子があんまり良くない時とかに、もう１ヶ所上げる、と、そう言う事もあるのでは？＜実際は判らないケド（笑）

＞写真ありますか？

Ｚパンタ併用時代のなら、以前いそはちさんに紹介した、”高価”な本に出てるよ（笑）＜１枚（爆）
＃”賛歌”は入手困難（って言うか”不可能”？）だしー（泣）


ＹＵＵさん＞

＞（高圧渡線）でも３００と５００にはそれらしいのがついてますね〜

え”！、付いてました！？＜今度確認しなきゃ！

＞江ノ電賛歌に写真が出ています。

べそべそ（泣）

＞１５０１でした（笑）

あ、そうか（汗）＜１５０２Ｆは”ａｍｐｍ”だったっけ？（笑）

＞そです。駅に着く前から立ってないと、他のおやぢに先越される！（笑）
＞・・・越されたけど(^^;;;

そりゃ連結見てからじゃ、”ポールポジション”（扉前）のおやぢに負けるわな？（爆）

＞この前はちゃんと一時停止してから最徐行で連結してました。

オフ会の時の”追突式連結”（爆）は、やっぱり”失敗例”だったんでしょうかねぇ？（笑）

＞でも通常ダイヤでやるっていうのもすごいですね。
＞ま、今は自動ですからね。

まあ、今は多少遅れても、結構余裕（？）で挽回出来るしね？

◆黒木さん
＞　１５０２Ｆでしょう。＜タブン（爆）
　１５０１でした（笑）

＞　つまり、江ノ島駅で待ってた、藤沢寄りの３０４Ｆに乗り換えたって事ね？（笑）
　そです。駅に着く前から立ってないと、他のおやぢに先越される！（笑）
　・・・越されたけど(^^;;;

＞　アレは、やっぱり特殊ケースでしょうねぇ（苦笑）＜そう言う意味でも”貴重だよ〜（ｂｙたかさん）”（爆）
　フツーいきなり繋げないもん。
　この前はちゃんと一時停止してから最徐行で連結してました。
　でも通常ダイヤでやるっていうのもすごいですね。
　ま、今は自動ですからね。

＞　ＹＵＵさんの都合に合わせるよ〜＜前もって言ってくれれば（笑）
　私の都合だけ言っても・・・(^^;;
　というわけで、他のみなさんはどうなんでしょうか？？

◆翔ちゃん
＞　なるほどテスト可能性があるとφ(^^)メモメモ
　もう１０年以上前のことですよ(^^;;


それでは、また。

◆翔ちゃん
　江ノ電のパンタの話がいろいろ出てましたが

　重連時の３カ所上げ
　６０２、６０４の藤沢寄りにパンタ
　Ｚとの併用
　５０１Ｆの藤沢よりにのみＺパンタ、５５１なし

　などの写真が江ノ電賛歌に写真が出ています。

＞荒川線では運転されてはいない筈ですよ

さすがにそれはないでしょ、この写真どこで撮ったの？
荒川車庫？上野にあったころこいつの前で親戚と写真
撮ったことがあったなあ、２０年以上前のハナシ。

５５０２以降がZパンタだったと思うけど廃車までそのままだったのかな？

◆さとうさん

＞私が言ったのはムカシのPCCカーもどきのことです。

それって５５００形でしょ？
５５００形は再加速時の進段が遅いので坂のない１系統で走りました。
27系統／２＋32系統＝荒川線では運転されてはいない筈ですよ、たしか。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~skd/club/Toden/photo/phot/old/o5501.jpg
↑都電倶楽部の５５０１の画像（(C)by SHO）です。参考までに(^_^)
昭和29年の5501は米国製部品と日本製車体で、5502以降が純国産車です。

翔ちゃん
＞都電の８５００形（8501〜8505）の５輛はＺパンタですよ。

８５００形って新しいヤツね？知らなかった、シングルアームかと思ってた
私が言ったのはムカシのPCCカーもどきのことです。

◆黒ちゃん

＞今でも、重連の時は連結側のを下げてるし、まれに単行の時、片方下げてる事もあるみたいですね？

こんど詳しく見たいとおもいます(^_^)

＞う〜ん、どうなんだろうねぇ？（笑）＜可能性は高いケド、違う可能性もアルしねぇ〜

ぢゃあれダミー？

＞＃江ノ電の場合、２両編成の片方がＺだったからユニークなのね（笑）

確かに

◆ＹＵＵさん

＞実際２両で１つでも運行は可能ですね。＞今はそういうの多いし。

そーですよね。

＞４両の時は３ヶ所あげているのしか見ていませんでした。
＞３ヶ所っていうのは前後２ヶ所と、連結面の１ヶ所です。
＞どちらをあげていたかはちょっと覚えてないですが・・・
＞３ヶ所っていうのは主に旧型車だった気がします。

４カ所ってーのは面白いですね(^_^)

＞で、私が見た、２両で１つしかパンタをあげていないっていうのは、
＞おそらくテストだったのではないでしょうか？

なるほどテスト可能性があるとφ(^^)メモメモ

＞江ノ電の場合は１つの編成で両方あるからおもしろいんですよね。

写真ありますか？

◆さとうさん

＞都電のZパンタ使用はほんの少数で試験的だったのでは？

都電の８５００形（8501〜8505）の５輛はＺパンタですよ。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~skd/club/Toden/photo/phot/dai/8502.jpg
↑都電倶楽部の８５０２の画像（(C)by SHO）です。参考までに(^_^)

＞すくなくとも「荒川線」発足時はビューゲルだけでしたよ

明治44年の王電はポールの四輪木造単車でしたが、
昭和17年に都電となり、昭和49年に32系統と27系統の半分が荒川線となる前からビューゲルでした。
その後、昭和62年に７０００形がパンタ工事に始まってます。

TMS１０月号は御覧になりましたか？以前話題にでた「トロリーフログ」
の詳細がわかりますよ、（模型の話しですが）

翔ちゃん
＞都電はＺパンタと菱形パンタを併用してますね。

都電のZパンタ使用はほんの少数で試験的だったのでは？
すくなくとも「荒川線」発足時はビューゲルだけでしたよ

◆黒木さん
＞　連接面の幌の上のケーブルですか？＜箱から５〜６本出てるヤツ
　そですー

＞　アレは今でも、１５００型以降の車両ダケにしか、着いて無いんじゃナイ？
　１０００形の初期車には無いですね(^^;
　でも３００と５００にはそれらしいのがついてますね〜

ＹＵＵさん＞

＞さて、今朝の腰越６３２発は２両でした。「FINE」の広告
＞（ショッキングピンクの）って事は・・・何号？(^^;

１５０２Ｆでしょう。＜タブン（爆）

＞駅に着く前から立ってました。

つまり、江ノ島駅で待ってた、藤沢寄りの３０４Ｆに乗り換えたって事ね？（笑）

＞やっぱり、この前のオフ会の時みたく勢い良くは連結しませんでした（笑）

アレは、やっぱり特殊ケースでしょうねぇ（苦笑）＜そう言う意味でも”貴重だよ〜（ｂｙたかさん）”（爆）

＃あ、この”事件”（笑）をご存知無い方は、過去ログ（今年４月頃）にレポートが
＃ありますので読んでみて下さい（笑）

＞（１１０１Ｆの広告）最近だと思いますよ。あの新しいの見たのもついこの前なので。

だれか、詳細（変更時期とか）確認してたら、是非教えて下さい〜（願）＞ＡＬＬ

＞タンコロ祭までもつ？（笑）

タブンモタナイ（泣）＜デモ、今月一杯も忙しいしなぁ〜（号泣）
＃来月頭頃にでも、時間が空いたら行こっと（笑）

＞あ、世田谷線オフってどうなったんでしょう？

ＹＵＵさんの都合に合わせるよ〜＜前もって言ってくれれば（笑）

＞そういうときは言えば大丈夫だと思います〜

駅なら言えば大丈夫だけど、うっかり無人駅で運転手に渡しちゃって、気が付いた時には発車してた、なんて場合は・・・（爆々）

＞現在は重連の時は連結面のパンタは両方とも下ろします。
＞昔は１ヶ所だけ下げていましたけど。

江ノ電は電圧が低いから、重連でも、理論的には１ヶ所で問題無いみたいですよ？＜技術的な事だから、あんまり良く判らないケド、前に何かの本で、そんな様な事を書いてあったのを読んだ様な気がした様な感じもする（爆）

＞昔は１０００形はあのケーブルが無かったように思います。
＞１５００くらいからあのケーブルが付いた感じ。

連接面の幌の上のケーブルですか？＜箱から５〜６本出てるヤツ
アレは今でも、１５００型以降の車両ダケにしか、着いて無いんじゃナイ？

なんか、最近は書くネタが無くてレスとかお休みしてました。
パンタの話とかはちゃんと見てますよ。

そういえば、なんかこの前のカキコの図がずれてますね(^^;;
ま、あんな感じです(^^;;＜わからないって！（笑）

さて、今朝の腰越６３２発は２両でした。「FINE」の広告
（ショッキングピンクの）って事は・・・何号？(^^;
それで、江ノ島で２両増結です。
私はいつも藤沢での乗り換えが２分ちょっとしかないので、
一番前に乗るのですが、江ノ島で増結ということで、
駅に着く前から立ってました。
と、言うのも同じく急ぐおやぢが立ったからです（笑）
＃いつも同じ電車なんだよな〜(^^;;;
で、乗務員室のすぐ後ろで立って増結を見てました。
やっぱり、この前のオフ会の時みたく勢い良くは連結しませんでした（笑）
あ、ちなみに増結車は３０４です。

◆黒木さん
＞　え”！、１１０１Ｆって広告替ってたんですか！？＜いつから〜
　最近だと思いますよ。あの新しいの見たのもついこの前なので。

＞　う〜、”禁断症状”が再発した〜（爆）
　タンコロ祭までもつ？（笑）

　あ、世田谷線オフってどうなったんでしょう？
　とりあえず、今月はムリですー。
　あと１０月初めも名古屋に飲みに行くのでムリですー（笑）

＞　あのパンフ＆ケースは、どうするんでしょうね？
　ＪＲの東京自由切符とかみたいに大きいのが出て来るんでしょうか？
　ま、一度買ってみて下さい（笑）

＞　＃パンフなしのキップだと、変な出し方したら取られそう（笑）＜特に無人駅で、
＞　乗務員に取られたりしたら、泣くに泣けない（爆）
　そういうときは言えば大丈夫だと思います〜
　そいえば、この前ホリデーパスで熊谷行ったら駅で取られた(^^;
　しかも丁寧に折り曲げちゃって！
　「まだ使います」って言って返して貰ったけど(^^;;
　でも、結局は帰りは車で送ってもらったから使わなかったんですけど（笑）
　それに終電の後だからつかえないし(^^;;;

＞　今でも、重連の時は連結側のを下げてるし、まれに単行の時、片方下げてる事もあるみたいですね？
　下にも書いたけど、現在は重連の時は連結面のパンタは両方とも下ろします。
　昔は１ヶ所だけ下げていましたけど。
　それかた２両の時は両方上げていたり片方下げていたりまちまちです。
　重連から単行になったときにそのまま上げないで運行してるのかな？
　さすがに４両で全部上げているのは見たこと無いかも。
　もしかしたらあるかもしれないけどそこまでは覚えてないです。

◆翔ちゃん
＞　でもよく考えてみるとパンタって２輛で１コで充分なよーな気がします。
　実際２両で１つでも運行は可能ですね。＞今はそういうの多いし。

　昔小学生の時に、図工の授業で龍口寺まで行って写生の授業があったんです。
　そのときにみたのが、１０００形で２両なのにパンタを１つしかあげてないんです。
　それまで私が見たのは、２両の時は前後のパンタをあげて、
　４両の時は３ヶ所あげているのしか見ていませんでした。
　３ヶ所っていうのは前後２ヶ所と、連結面の１ヶ所です。
　どちらをあげていたかはちょっと覚えてないですが・・・
　３ヶ所っていうのは主に旧型車だった気がします。
　１０００形は確か前後２ヶ所だったような？
　
　で、私が見た、２両で１つしかパンタをあげていないっていうのは、
　おそらくテストだったのではないでしょうか？
　詳しいことはわかりませんが。
　
　その後は、連接面の屋根にケーブルを通してますね。
　昔は１０００形はあのケーブルが無かったように思います。
　１５００くらいからあのケーブルが付いた感じ。
　
　ま、この書き込みは全て自分で勝手に思ったことなので、
　実際はどうなのかはわかりません。

＞　都電はＺパンタと菱形パンタを併用してますね。
　江ノ電の場合は１つの編成で両方あるからおもしろいんですよね。
　

それでは、また。
http://go.to/ENODEN/

翔ちゃん＞

＞だったら、最初ので“笑った”って書いてよ。

ギャグにまでレス付けないって（笑）

＞でもよく考えてみるとパンタって２輛で１コで充分なよーな気がします。

今でも、重連の時は連結側のを下げてるし、まれに単行の時、片方下げてる事もあるみたいですね？

＞６００形のパンタって扇屋さんちの屋根の上にあるパンタとちゃうの？

う〜ん、どうなんだろうねぇ？（笑）＜可能性は高いケド、違う可能性もアルしねぇ〜

＞都電はＺパンタと菱形パンタを併用してますね。

都電は全部単車だから、Ｚパンタの車両と、菱形パンタの車両が”混在”してるって事でしょ？
＃江ノ電の場合、２両編成の片方がＺだったからユニークなのね（笑）


あ、昨日書き忘れてたケド、５００形のランボードの長さが前後で異なるのは、コレの名残と言う可能性が高いです＞いそはちさん

◆黒ちゃん

＞”復活”じゃなくて”伝染”だね？（笑）＜ＹＵＵさんトコがオリジナル（？）だから（爆）

そうそう、ＹＵＵさんトコがオリジナル。ホントは“(R)”を使わないといけない？（爆）

＞＃最初のは笑ったケド、同じネタ２連発はダメだよ〜（爆）

だったら、最初ので“笑った”って書いてよ。
ボクはてっきり、黒ちゃんが気づいてナイと思っちゃったんぢゃんか(^^;;

＞ポール→Ｚパンタは判らないけど、Ｚパンタ→菱形パンタは極楽寺だったらしいので、多分ポールの時も、極楽寺でやったんじゃないかな？

なるほど

＞あ、そう言えば、Ｚパンタ→菱形パンタは、チョット面白い方法で交換してましたよ（笑）
＞まず、ポールからＺパンタに交換された時には、連結・連接車は、全車”藤沢側の車両にのみ”付けられていて、１個所から集電していました。

これはおもしろいですね。
でもよく考えてみるとパンタって２輛で１コで充分なよーな気がします。

＞菱形パンタの初登場は、昭和４５年就役の世田谷線から来た６００形が付けていた（もしくは新品に交換した？）物の様で、この時には、鎌倉側の車両（６０２＆６０４）も、藤沢寄りにパンタが付いていました＜翌年就役の８００形も、初めから菱形で、こちらはそれぞれ前部寄り
＞＃６００形鎌倉側車両のパンタは、昭和４７年に移設

６００形のパンタって扇屋さんちの屋根の上にあるパンタとちゃうの？

＞３００〜５００形の在来車も、昭和４６年から登場しますが、藤沢側のＺパンタを残したまま、鎌倉側車両に”追加”されたんです（笑）

頭の中で想像しちゃうダケで思わず笑っちゃいますね、こんな感じかぁ〜って

＞その後、しばらくはＺパンタと菱形パンタを”併用”すると言う、奇妙な状態で走っていましたが、昭和４８年５月１４日、生き残ったタンコロ（１００形）を除く全車が、全て菱形に交換されたソウです。

都電はＺパンタと菱形パンタを併用してますね。

＞＃最もその間に、タブレット廃止や、藤沢駅高架化に伴う各車改造等（モーター追加、乗務員室
＞＃の個室化等）もありましたから、近代化計画の一環だった訳ですケド

藤沢って高架駅しか知らないです。
乗務員室の個室化はもったいないですね。

http://www2u.biglobe.ne.jp/~skd/club/LRT/index.html

ＹＵＵさん＞

＞藤沢駅では自動券売機（一番左の）でも買えるんですね。
＞初めて知りました(^^;

確かに本体は軟券だから、自販機でも大丈夫でしょうけど、あのパンフ＆ケースは、どうするんでしょうね？
＃パンフなしのキップだと、変な出し方したら取られそう（笑）＜特に無人駅で、乗務員に取られたりしたら、泣くに泣けない（爆）


翔ちゃん＞

＞あっ、いやっ、復活したんぢゃなくて黒ちゃんがタイトルに気づいてくんないかなって(^^;;

”復活”じゃなくて”伝染”だね？（笑）＜ＹＵＵさんトコがオリジナル（？）だから（爆）
＃最初のは笑ったケド、同じネタ２連発はダメだよ〜（爆）

＞交換工事はどこで施工したんでせうか？

ポール→Ｚパンタは判らないけど、Ｚパンタ→菱形パンタは極楽寺だったらしいので、多分ポールの時も、極楽寺でやったんじゃないかな？

あ、そう言えば、Ｚパンタ→菱形パンタは、チョット面白い方法で交換してましたよ（笑）

まず、ポールからＺパンタに交換された時には、連結・連接車は、全車”藤沢側の車両にのみ”付けられていて、１個所から集電していました。
菱形パンタの初登場は、昭和４５年就役の世田谷線から来た６００形が付けていた（もしくは新品に交換した？）物の様で、この時には、鎌倉側の車両（６０２＆６０４）も、藤沢寄りにパンタが付いていました＜翌年就役の８００形も、初めから菱形で、こちらはそれぞれ前部寄り
＃６００形鎌倉側車両のパンタは、昭和４７年に移設

３００〜５００形の在来車も、昭和４６年から登場しますが、藤沢側のＺパンタを残したまま、鎌倉側車両に”追加”されたんです（笑）
その後、しばらくはＺパンタと菱形パンタを”併用”すると言う、奇妙な状態で走っていましたが、昭和４８年５月１４日、生き残ったタンコロ（１００形）を除く全車が、全て菱形に交換されたソウです。

と、昭和４５〜８年に、集電装置関係の工事が集中していた事になりますね（笑）
＃最もその間に、タブレット廃止や、藤沢駅高架化に伴う各車改造等（モーター追加、乗務員室
＃の個室化等）もありましたから、近代化計画の一環だった訳ですケド

◆さとうさん

＞今日は有給とって蒲原へいってきました、４連と貨車回送をGET！

リポートたのしみにしてますネっ(^_-)☆!

＞ここは検修庫の入り口が低かったため、庫内でのみポールを使用してました
＞それも、片方だけにしかポールを付けてませんでした。

旭川電気軌道はそーだったんですか。勉強になりました(^_^)

＞ビューゲルとパンタは併用しても問題ありません、

そうですよね、都電とかもそうだし。

＞銚子のデキ３もビューゲルのままです。

今でもそのままなんですね。
数年前に銚子電鉄乗りに行ったときもビューゲルだったので知ってたんですが、
最近は確認していなかったんで。

＞だじゃれタイトルシリーズ、復活したの？

あっ、いやっ、復活したんぢゃなくて黒ちゃんがタイトルに気づいてくんないかなって(^^;;

◆黒ちゃん

＞まず、”全車Ｚパンタに交換”とされていたのが昭和３９年２月１７日、”１００形”の交換日が、同年３月２４日となってたので、この記述に間違いが無ければ、約１ヶ月掛かっていた事になりますね〜？

１日でぜんぶ取り替えるのはムリでしょうね。
交換工事はどこで施工したんでせうか？

藤沢駅では自動券売機（一番左の）でも買えるんですね。
初めて知りました(^^;

ＹＵＵさん＞

＞１１０１
＞また変わっていました。たぶんスポンサーは同じなので塗装だけの変更かな？
＞エリエールだから・・・ティッシュペーパー？？(^^;;

え”！、１１０１Ｆって広告替ってたんですか！？＜いつから〜
＃今だに”パパス＆ノンノン”だとばかり思ってました（汗）

う〜、”禁断症状”が再発した〜（爆）


翔ちゃん＞
＞やっぱりどこも移行期は２種類の集電装置の車輛が混在してしまうんですね。
さとうさん＞
＞考えてみれば、全車一斉に交換なんて無理ですから、あまり問題なかったんですね、たぶん。

この件で、ちょっと調べてみたら、２つ日付が出て来ました。

まず、”全車Ｚパンタに交換”とされていたのが昭和３９年２月１７日、”１００形”の交換日が、同年３月２４日となってたので、この記述に間違いが無ければ、約１ヶ月掛かっていた事になりますね〜？

でも、２／１７が”交換開始”なのか、２００〜５００形の”交換完了”なのか、判断が別れる処ですが（笑）、こう言う記録は大抵、運輸省に提出した書類上の物だと思うので、”完了”と見るのが普通ですかね？＜意見下さい

いづれにしても、結構時間が掛かっていたのは間違い無いでしょう（笑）

今日は有給とって蒲原へいってきました、４連と貨車回送をGET！

翔ちゃん
＞んで、思い出したんだけど旭川電気軌道はポール電車とパンタ電車がまじって走っていたそうです。

ここは検修庫の入り口が低かったため、庫内でのみポールを使用してました
それも、片方だけにしかポールを付けてませんでした。

＞銚子電鉄（※）と東京都電はビューゲル電車とパンタ電車が一緒に走っていましたよね。

＞※銚子電鉄の凸型Ｂ電機はたしか今でもビューゲルだったと思う。

ビューゲルとパンタは併用しても問題ありません、銚子のデキ３もビューゲルのままです。
考えてみれば、全車一斉に交換なんて無理ですから、あまり問題なかったんですね、たぶん。

だじゃれタイトルシリーズ、復活したの？

◆黒ちゃん

＞ただ、検車区で入れ替えする時なんかで、それなりの距離を動かす（一旦、引込み線の方まで出すとか）場合には、いちいち前後交換していたソウです

なるほど(。。)

＞江ノ電の場合、ほぼ一斉にＺパンタに交換した様ですが、「一晩で一斉に」ってのも結構無理があるので（笑）、元々併用しても、あまり問
＞題なかったのでわ？＜もっとも”トロリーフログ”自体、どんな形状なのか判りませんケド（汗）

やっぱりどこも移行期は２種類の集電装置の車輛が混在してしまうんですね。

んで、思い出したんだけど旭川電気軌道はポール電車とパンタ電車がまじって走っていたそうです。
銚子電鉄（※）と東京都電はビューゲル電車とパンタ電車が一緒に走っていましたよね。

※銚子電鉄の凸型Ｂ電機はたしか今でもビューゲルだったと思う。

また変わっていました。たぶんスポンサーは同じなので塗装だけの変更かな？
エリエールだから・・・ティッシュペーパー？？(^^;;

なんかよくわかんないですけど。
塗装は、スカイブルー（青２２号とも違う色みたい）に
白（これも”白”なのかはよくわかんないです）のツートンカラーです。
正面は窓下が白ですが、側面はドアの下の部分が白です。
乗務員室ドアのあたりは、斜めになっていました。
↓こんな感じだったかな？

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜　
｜　　スカイブルー
｜＿＿＿＿＿
｜　　　　　＼
｜　白　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　

Twiglさん＞

＞藤沢発着分と鎌倉発着分は藤沢・鎌倉の両駅でのみの発売となっています。
＞例えば、藤沢−江ノ島の定期は藤沢では勿論鎌倉でも買えますが、江ノ島では買えません。

やっぱりソウでしたか。
でも考えてみると、定期を買う人で、藤沢ｏｒ鎌倉を利用しない人って、はたしてどの位居るのかなぁ？（笑）
＃ソウなると、磁性体なし＆手書きの定期券って、尚更貴重かも？（笑）

＞＃藤沢駅自動改札化のお知らせに併記されていたので、間違いない。

あ、私もコレで見て知ったんだ（笑）


翔ちゃん＆さとうさん＞

なんか、チャット状態になってるから（笑）、お２人のレスまとめますね

翔＞ぢゃ、バックはどうしてたんだろ？
さ＞ポールを転回させずにバックしても徐行なら大丈夫でしょう

多少オーバーランしたのを修正する程度なら、まあ大丈夫でしょう（笑）
ただ、検車区で入れ替えする時なんかで、それなりの距離を動かす（一旦、引込み線の方まで出すとか）場合には、いちいち前後交換していたソウです

さ＞ポールとパンタの供用ですか？んん〜聞いたことないです、供用するならポール向け
さ＞のトロリーフログを付けないとね、でもパンタが引っ掛かりそうだなあ。

江ノ電の場合、ほぼ一斉にＺパンタに交換した様ですが、「一晩で一斉に」ってのも結構無理があるので（笑）、元々併用しても、あまり問題なかったのでわ？＜もっとも”トロリーフログ”自体、どんな形状なのか判りませんケド（汗）
＃例えば、トロリーフログの両端が斜めにカットしてあれば、パンタでも引っかからずに
＃通過出来る様にも思うんですが？


ＹＵＵさん＞

＞５００の運用はホント謎ですよね〜
＞っていうか、江ノ電の車両用全体もですが・・・

何か、パターンのヒントが欲しいです〜（泣）

＞あと、一般人にツッコミは入れてませんよぉ（笑）
＞友人とかなら言うかもしれませんけど（ぉぃ

友人でも、ここで話してる様な内容だと、”引く”でしょ（爆）

＞世田谷線は・・・１０月は金欠になりそう。

じゃあ、タンコロまつりの後か〜？
＃ま、ＹＵＵさんの都合に合わせますよ（笑）

◆黒木さん
　５００の運用はホント謎ですよね〜
　っていうか、江ノ電の車両用全体もですが・・・

　あと、一般人にツッコミは入れてませんよぉ（笑）
　友人とかなら言うかもしれませんけど（ぉぃ

＞　＃とは言っても、そう言う会話が聞こえると、モドカシイ事ってあるよね〜（笑）
＞　＃しかも内容が、てんでデタラメだと特に・・・
　そうですよね〜(^^;

＞　はたして来年の夏も、”非冷房車の重連”って、あるのだろうか？（爆）
　片方冷房希望（笑）
　あ、もちろん同型式車でね。

　世田谷線は・・・１０月は金欠になりそう。
　２日あたりに名古屋まで行く予定なので。
　９月は予定いっぱいです〜(^^;;

それでは、また。

http://go.to/ENODEN/

◆さとうさん

＞昭和８年から１４年まで６年間、ちょっと長いけど

たしかに６年間は暫定にしては長いですね。
ただ京濱は湘南乗り入れ当初は軌間と電圧の問題で湘南のデ１型（パンタ車）を借用してました。
それがどうしてデ71号型を新規に製造したかは不明です。

さっきも書いたけど京濱デ51号型と湘南デ１型は同じ架線で同じ線路上に久里工で動態保存されています。
　＿　　＿　　　◇
　┌──┐　　┌──┐
　└──┘　　└──┘
京濱デ51号型　湘南デ１型

＞「暫定措置」としてポイント部で最徐行してたとか？
＞でもスピード命の京急ではありえないかな？

じつはその昭和８年に12分ごとに品川〜浦賀（※）の急行運転をしてます。
しかも待避線もありましたから、ポイントもかなりあったと思います。
院電（旧国電）との競争も厳しかったので最徐行はムリなよーな気がします。
京濱は前からむちゃくちゃなことをしてますが(^^;;

※：品川〜横浜は京濱電鉄、横浜〜浦賀を湘南電鉄。別会社だけど併せて“京濱湘南電鉄”と称していました。

おもしろい車輛があります。（いま気づきました）
京濱はポールからパンタに改造したケド、逆にそのパンタ車はビューゲルに改造されて琴電で走ったそうです。
京濱39号なんですが、それが琴電に移って64って番号になってます。

＞ポールを転回させずにバックしても徐行なら大丈夫
＞でしょう、電機の貨車入れ替えでは大変だし。

徐行なら大丈夫なんですね(^_^)

昭和８年から１４年まで６年間、ちょっと長いけど
「暫定措置」としてポイント部で最徐行してたとか？
でもスピード命の京急ではありえないかな？
ポール集電でも構内入れ替え専用車でパンタを使用
したところもあったようで、低速なら共用も可能なようです

ポールを転回させずにバックしても徐行なら大丈夫
でしょう、電機の貨車入れ替えでは大変だし。

◆さとうさん

＞ポールとパンタの供用ですか？んん〜聞いたことないです、供用するならポール向け
＞のトロリーフログを付けないとね、でもパンタが引っ掛かりそうだなあ。

京濱電鉄は昭和14年までポール電車だったんで、
昭和８年の京濱・湘南乗り入れから昭和14年まではポール電車（例えばデ51号型※１）を使ってたはずなんです。
京濱は初めは軌間の問題で湘南のデ１型（パンタ車）を借用していましたが、
デ71号型（ポール車）を新規に製造するとともに、
従来車の台車の軌間（※２）を標準軌に復帰工事をして運用してました。
湘南（パンタ）線にデ51号型が走っている写真を見たことがあります。
どーゆーふーに工夫したかはわかならいけど(^^;;

※１：京濱デ51号型と湘南デ１型は同じ架線で同じ線路上に久里工で動態保存されている。
※２：前に黒ちゃんと話あったんだケド、このあまったブリル２７ＧＥが江ノ電の１１６・１１７号に流れたらしい。

＞基本的にバックはしないようです、路線両端だけでなく途中にもループがあるよう
＞なので、京都市電北野線（N電）は開通時にはループでなく転車台を備えてました。

ぢゃ、電停の停車位置を間違って行き過ぎちゃったら。。。間違えなきゃいいんだけどね。

翔ちゃん
＞昭和14年までは同じ路線で、ポールとパンタの電車が走っていたことになるんです。

ポールとパンタの供用ですか？んん〜聞いたことないです、供用するならポール向け
のトロリーフログを付けないとね、でもパンタが引っ掛かりそうだなあ。

＞ぢゃ、バックはどうしてたんだろ？
基本的にバックはしないようです、路線両端だけでなく途中にもループがあるよう
なので、京都市電北野線（N電）は開通時にはループでなく転車台を備えてました。

◆黒ちゃん

＞で、「両端がループ線でＵターンしてたので、常に進行方向が一定だった」って読んだ様に思うんですけど、それでもポールだったの？＜ビューゲルの方が楽そう（笑）

京濱電鉄は明治32年の大師電気鉄道開業以来、昭和14年の“改パン電車”（※）までずっとポール電車でした。
たしか軌道から鉄道になったのも戦後のことだったと思う。
鉄道に変更するのに、北品川と八ツ山鉄橋のあいだを工事したんです。
昔は踏切んとこの道路を走ってたそーです。さすがに見たことはありませんが。
ちなみ子会社の湘南電鉄（横浜以南）は昭和５年創業当初からパンタでした。
とゆーことは、昭和８年の京濱・湘南乗り入れから昭和14年までは同じ路線で、
ポールとパンタの電車が走っていたことになるんです。
※改パン電車：ポール電車をパンタに改造した電車。

＞タブン逆だと、余計に外れやすいでしょう？＜架線に、ちょっとしたギャップ（電食のカスとか、ゴミとか、鳥のフンとか（笑））があると、ヘタすりゃポール自体が折れるかも？

ぢゃ、バックはどうしてたんだろ？

＞いや、湘南の昔話を綴った本に、そんな様な事が書いてあったってダケなので、確かぢゃナイです（笑）
＞＃ビューゲルなんて、江ノ電の現物は勿論、他線のだって、都電と横浜市電の位しか
＞＃記憶に無いし、当然ちゃんと見てないし・・・（汗）

黒ちゃんが記憶にないんぢゃ、みんな知らないよねぇ。

黒木さん＞今は、藤沢か鎌倉を使う定期って、その両駅でしか買えなくなったんでしたっけ？

そういうことです。「トピックス」の98年8月19日付の記事にも出しましたが、
藤沢発着分と鎌倉発着分は藤沢・鎌倉の両駅でのみの発売となっています。
例えば、藤沢−江ノ島の定期は藤沢では勿論鎌倉でも買えますが、江ノ島では買えません。
＃藤沢駅自動改札化のお知らせに併記されていたので、間違いない。

いそはちさん＞

＞写真を撮るなら今のうちに撮っておきなさいという江ノ電のありがたい配慮なのかも（笑）

ははは・・・そうかも（爆）

＞さて、スジがわかったから早く資料集めに行かないと・・・

もうちょっと本格的に涼しくなれば、また”通常運用”に戻ると思いますよ？（笑）

＞だいぶ前に勧められた、江ノ電本（￥２３００のやつ）を買ってしまいました。
＞床下や台車の様子がよく分かり、とても重宝しています。（値段には目をつぶる）

アレ、買っちゃいましたか（爆）
勧めては見た物の、あの値段に納得して頂けるか心配だったんですよね〜（笑）
＃内容的には、今の江ノ電を知るにはスゴイ参考資料になるんだケド、よっぽど江ノ電が
＃好きな人じゃないと、チョットあの値段は出せないかも（笑）

＞掲示板を運用開始しました。雑談と、ゲームと、鉄道関連の３つに分かれています。

江ノ電オンリーの私には、”鉄道関連”に書くネタが無いから、”ゲーム”の方にでも参加させて貰いますかな？（笑）＜最近のは、あんまり詳しくないケド（汗）

＞AMショーに行って来ました

じゃあ、この話題は早速、いそはちさんの掲示板に移行しましょう（笑）


翔ちゃん＞

＞さとうさん、黒ちゃん、ありがとう＼(^o^)／

なんのナンノ（笑）

＞京濱電鉄はずっと路面電車だったんですが、

創業時の京急って、今の大師線の場所じゃなく、並行する様な併用軌道だったんですよね？
で、「両端がループ線でＵターンしてたので、常に進行方向が一定だった」って読んだ様に思うんですけど、それでもポールだったの？＜ビューゲルの方が楽そう（笑）

＞（ポールの向き）“物理的”ってのーは分かるんだケド、
＞逆だと接触不良になったりするのかな？

タブン逆だと、余計に外れやすいでしょう？＜架線に、ちょっとしたギャップ（電食のカスとか、ゴミとか、鳥のフンとか（笑））があると、ヘタすりゃポール自体が折れるかも？

＞ビューゲルってそんな構造になってたんですか。
＞こんど他のビューゲルも見てみたいです。

いや、湘南の昔話を綴った本に、そんな様な事が書いてあったってダケなので、確かぢゃナイです（笑）
＃ビューゲルなんて、江ノ電の現物は勿論、他線のだって、都電と横浜市電の位しか
＃記憶に無いし、当然ちゃんと見てないし・・・（汗）

さとうさん、黒ちゃん、ありがとう＼(^o^)／

◆さとうさん

＞それは運転台が両端にありましたか？日本だと両側にあるのが
＞あたりまえみたいですが、欧米では端頭式が多いようです
＞（シングルエンドと呼びます）

えっと、ボストンのは写真を見る限りはシングルエンドのようです。

＞集電性能が安定しなかったのでは？戦時中、広島電鉄がトロリースパーク
＞の防止を目的としてビューゲルの研究をしてましたが、架線の素材や設置
＞状況なども良く無いためか苦労したようです。

＞名前は「ダブルポール」であってますが‥‥
＞これ、日本式に言うと「複線架空式」だそうで
＞その目的は、町中を走る路面電車の場合「単線架空式」だとレールを電気の帰線
＞にするため、軌道と地面の絶縁がしっかりできていなかった当時は地中の鉄管を
＞腐食（電食）させてしまう恐れがあったため義務化されてたそうです。

なるほどぉ〜
つまり１本は帰線（負電気）ようだったんですね。

＞たしか京阪のびわこ号は本線ではパンタを使用、京津線ではダブルポール
＞だったなあ

なるほろぉ〜
びわこ号は前から疑問だったんです。なんでパンタとポールがついてたんだか。
長年の疑問が氷解しました。

＞しかし全ての路面電車がそうだったわけでもないし、どうだったんでしょうねえ、
＞大正時代くらいから、軌道の絶縁が完全になって単線架空式にもどったんだそうです

京濱電鉄はずっと路面電車だったんですが、
創業以来（※）ダブルポールではなく、前後１本づつのポールでした。（保存デ51型など）
※創業時はまん中のシングルポール。

＞集電性能が安定しなかったのでは？戦時中、広島電鉄がトロリースパーク
＞の防止を目的としてビューゲルの研究をしてましたが、架線の素材や設置
＞状況なども良く無いためか苦労したようです。

架線の素材説と、ビューゲルの構造説がるんですね。

＞これパンタだと「ローラーパンタ」と呼ばれてます、ドイツからの輸入電機
＞によくついてました、江ノ電もドイツ仕込みの電鉄ですからね。

ローラービューゲル（？）これって日本では江ノ電以外にありましたか？

◆黒ちゃん

＞これは単純に、物理的な”法則”でしょう（笑）

“物理的”ってのーは分かるんだケド、
逆だと接触不良になったりするのかな？

＞この点は各書籍でも、結構”謎”の様で、諸説モロモロ出てましたが（笑）、どうやらスライダーに”中空アルミパイプ”を使ってたらしく、カラカラ回りながら架線と接触していた様なので、消耗が激しいのと、チョットしたハズミで架線が絡んだりしていた”らしい”との事でした（笑）

ビューゲルってそんな構造になってたんですか。
こんど他のビューゲルも見てみたいです。

＞仕事ぢゃナイ（笑）＜”断念する予定”（爆）の模型化の取材

江ノ電のＴＳの企画かと……

＞”びわこ号”って、日本初の連接車ですよね？

そーです“びわこ号”は日本最初の連接車です。

http://www2u.biglobe.ne.jp/~skd/cop/YokosukaDenki

＞黒木さん

＞＞今日も藤沢１８１２は５００の重連で極楽寺車両交換。
＞ しかし、日昼の暑い時間に出して、夕方引っ込めるってのも、何かヘンですね（笑）＜どうせなら、逆にすれば良いのに？

写真を撮るなら今のうちに撮っておきなさいという江ノ電のありがたい配慮なのかも（笑）
さて、スジがわかったから早く資料集めに行かないと・・・

だいぶ前に勧められた、江ノ電本（￥２３００のやつ）を買ってしまいました。
床下や台車の様子がよく分かり、とても重宝しています。（値段には目をつぶる）
勧めてくれた方、どうもありがとうございます。

ホームページをまた更新して、
掲示板を運用開始しました。雑談と、ゲームと、鉄道関連の３つに分かれています。
今のところ誰も利用していないので、足跡だけでも付けていただければと思う次第です。
ツリー表示や、ツリーの一括表示機能もあるので機能は充分だと思いますが
書き込みが何もないと誰も利用しない・・・

＞黒木さん（でしたっけ、弟さんがTAITO勤務なの）
AMショーに行って来ましたが、TAITOはあんまり目玉の展示は無かったです。電Goの新作でもあればなぁ・・・
レポートをアップしています。

http://www5.airnet.ne.jp/ayashige/

ＹＵＵさん＞

＞今日も藤沢１８１２は５００の重連で極楽寺車両交換。

しかし、日昼の暑い時間に出して、夕方引っ込めるってのも、何かヘンですね（笑）＜どうせなら、逆にすれば良いのに？

＞ココまで聞いてちょっとツッコミ入れたかったけどさすがにしませんでした（笑）
＞と、いうわけで冷改希望（笑）

一般人に、マニアックなツッコミなんか入れちゃダメだよ〜（爆）
＃とは言っても、そう言う会話が聞こえると、モドカシイ事ってあるよね〜（笑）
＃しかも内容が、てんでデタラメだと特に・・・

はたして来年の夏も、”非冷房車の重連”って、あるのだろうか？（爆）

＞でもそのころだとタンコロ祭とブッキングしそう・・・

９月末か、１０月初め頃にしない？＜世田谷線


Pちゃん＞

＞ほんと、お久しぶりですね〜Pちゃんでございます〜。

おひさ〜、私もＳＳＣＲＯＭってるケド、随分忙しいみたいね？（笑）

＞夏休みは旅行いきまくって･･･さとうさん〜その節はお世話になりました〜^^;;

あ、またもや”福井病”患者が来た・・・（爆）

＞なんか4月以来江ノ電にも乗ってないですね〜。

あー、私もオフ会以来、江ノ電乗ってないっっ！＜行きたいよぉ〜（号泣）

＞もう顔忘れちゃうぐらいお会いしてないですね〜。

なに！、この顔を忘れたとな？＜それわ重度の”健忘症”だぞえ（爆）

＞さすがに〜生まれてませんし･･･

私だって生まれとらんわー！！（爆）＜って言うか、ようやく親父が生まれた頃だし（核爆）
＃たしか、玉電３１・３２号（後の江ノ電１１６・１１７号）が現役だった頃の話だと思う


さとうさん＞

＞その目的は、町中を走る路面電車の場合「単線架空式」だとレールを電気の帰線
＞にするため、軌道と地面の絶縁がしっかりできていなかった当時は地中の鉄管を
＞腐食（電食）させてしまう恐れがあったため義務化されてたそうです。

あれは、片方ＧＮＤだったんですか！！（ナルホド）

しかし写真で見る限りですケド、あの間隔って、精々３〜４０ｃｍ程度でしょう？
両極並行してるってのも、今考えると、結構危険だったんじゃ？（笑）＜たまに”カラスの丸焼き”とか落ちてたりして（爆）

＞たしか京阪のびわこ号は本線ではパンタを使用、京津線ではダブルポール
＞だったなあ

”びわこ号”って、日本初の連接車ですよね？
＃”路面電車時代”の写真でしか見た事ないんですが、ちょっと興味あります（笑）

◆Ｐちゃん
　お久しぶりです〜
　また廃車がでちゃうんですか？残念ですね〜
　
　私も蒲原は乗りたかったです。前に中山宿のスイッチバック乗りに行ったとき近くは通ったのに(^^;
　あと京福も乗ってみたいです〜
　１８日に名古屋ですか。私も１０月にオフ会で大須まで行きます。（笑）
　行きは定期券乗り越しで東海道線で行く予定（笑）
　＃検札来たら車内で「名古屋まで〜」って買うの（笑）
　
　私も今週ＰＤＣ買うし、来月名古屋だし、１１月はタンコロ（MODEMO）だし・・・
　ということで、１１月くらいがいいかな？世田谷線オフ。
　でもそのころだとタンコロ祭とブッキングしそう・・・


それでは、また。

http://go.to/ENODEN/

翔ちゃん
＞んと、ポールが前後に１本づつと、前後に２本づつの電車ってありますよね？
＞あれはどーゆー意味がありんですか？

黒木さん
＞併用軌道区間が”地盤の関係”だかで外れやすい為、予備を兼ねて２線から集電し、専用軌道になると１本に
＞なっていた、と言う様な事を読んだ事があります。

名前は「ダブルポール」であってますが‥‥
これ、日本式に言うと「複線架空式」だそうで
その目的は、町中を走る路面電車の場合「単線架空式」だとレールを電気の帰線
にするため、軌道と地面の絶縁がしっかりできていなかった当時は地中の鉄管を
腐食（電食）させてしまう恐れがあったため義務化されてたそうです。

たしか京阪のびわこ号は本線ではパンタを使用、京津線ではダブルポール
だったなあ

しかし全ての路面電車がそうだったわけでもないし、どうだったんでしょうねえ、
大正時代くらいから、軌道の絶縁が完全になって単線架空式にもどったんだそうです

＞どうやらスライダーに”中空アルミパイプ”を使ってたらしく、カ
＞ラカラ回りながら架線と接触していた

これパンタだと「ローラーパンタ」と呼ばれてます、ドイツからの輸入電機
によくついてました、江ノ電もドイツ仕込みの電鉄ですからね。

ほんと、お久しぶりですね〜Pちゃんでございます〜。

夏休みは旅行いきまくって･･･さとうさん〜その節はお世話になりました〜^^;;
夏休み開けたら突然学園祭の準備で家に帰るのが19時過ぎぃぃ〜。
なんか4月以来江ノ電にも乗ってないですね〜。でも･･･当分行けなさそう･･･。
＃あ、タンコロ走るんだったら行きますよ〜^^;;

さてさて･･･黒木さん〜こんばんは〜もう顔忘れちゃうぐらいお会いしてないですね〜。
この間の6月はうちの新型の搬入なんかありましたからね〜。

＞昔の玉電がソレでしたが、何でも、併用軌道区間が”地盤の関係”だかで外れや
＞すい為、予備を兼ねて２線から集電し、専用軌道になると１本になっていた、
＞と言う様な事を読んだ事があります。

さすがに〜生まれてませんし･･･当時の乗務員さんなんか絶対居ませんからね〜(ってゆーか
玉電時代の乗務員さん自体もう東急にもあんまし居ないですからね〜)

･･･な〜んか･･･そういうような話を聞いたことがあったような気がしたんですが･･･
う〜ん･･･よく覚えてません〜。ごめんなさい〜m(_)m
なんと言ってもポールからビューゲル→パンタに替わったのってもう50年近く前
ですからね〜。

さとうさん〜こんばんは〜！

＞いそはちさんも福井行きですか、私は２５日に京福
＞、２６日は蒲原と転戦します。

あ〜行かれるんですか〜^^ 私も蒲原だけは行こうかな〜と思ってはいるんですけど･･･
世田谷線が気になるんですよね〜。今月はそれじゃなくても18日の夕方から新幹線
に乗って名古屋行って遊んだりしますからね〜^^;;
･･･う〜ん･･･蒲原結局乗らないで終わっちゃうのかな･･･10年以上前からずーっと
乗りたかったんですけどね〜。。

そういえば〜世田谷線オフはどうします〜？
一応、11月過ぎたら私は楽そうなんですけど･･･10月は地獄の日々になっちゃいそう
なんで〜。多分･･･また廃車が出ちゃうかもしれないですしね〜近いうちに･･･

というわけで〜それでは〜^^/~

http://home.catv.ne.jp/dd/peco/

藤沢１８１２は５００の重連で極楽寺車両交換。

◆黒木さん
＞　今は、藤沢か鎌倉を使う定期って、その両駅でしか買えなくなったんでしたっけ？＞ＹＵＵさん＆Twiglさん
　定期は・・・江ノ電で買ったこと無いからわからないです(^^;;
　でも、江ノ電線内の定期は江ノ島とかでも買えますね。
　連絡定期は藤沢、鎌倉でしか買えないと思いましたよ。
　もちろん自動改札対応の定期です。
　江ノ島とかのも今は自動改札対応になってるのかな？
　藤沢、鎌倉が自動改札になったし。

　確かに自動改札化以前は活版印刷のでしたね。
　現在どうなっているのかは、上に書いたように江ノ電で定期買わないので
　わからないです。

＞　お、またですか！
＞　どうやら、車両交換用の”予備”になったのは、確定みたいですね〜（爆）
　冷房化して欲しいです・・・
　あ、今日帰り際に、熟年夫婦（おそらく）が、駅に入ってきた５００を見て、
　「あ、これって冷房ないやつだ」
　「後ろは冷房でしょ？」
　ここで、全車入線
　「え〜４両全部冷房ないの？」
　「どっちか２両冷房の繋げればいいのに」
　
　ココまで聞いてちょっとツッコミ入れたかったけどさすがにしませんでした（笑）
　と、いうわけで冷改希望（笑）


それでは、また。

お座敷モノレールさん＞

＞そのほかの有人駅で江ノ電相互発着の定期を買うと昔ながらの
＞活版印刷だそうです（今もかな？）。

今は、藤沢か鎌倉を使う定期って、その両駅でしか買えなくなったんでしたっけ？＞ＹＵＵさん＆Twiglさん

＞フトコロに余裕のある方、コレクションにいかが？（笑）

使用済みならともかく、何度も使わ（使え）ない新品を買うのは、相当な決断が要るなぁ〜（爆）＜言ってみれば、”紙切れ１枚”に何千円！


ＹＵＵさん＞

＞昨日、おとといと、１８１２は５００の重連でした。
＞で、昨日は極楽寺で交換でした。

お、またですか！
どうやら、車両交換用の”予備”になったのは、確定みたいですね〜（爆）


翔ちゃん＞

＞“夏バテ”たって、もうオータムですよ（笑）

身体は何ともナイけど、頭の中身がバテてたの（笑）

＞なんの企画の“取材”なん？

仕事ぢゃナイ（笑）＜”断念する予定”（爆）の模型化の取材

さとうさん＞アメリカではけっこう高速電車にも使ってますし
ばばばんさん＞時速１００キロで走るポール電車があったそうです。

１００Ｋｍ／ｈも出せる路線なら、かえって外れにくいのかも知れませんね？
江ノ電の場合（他線もソウでしょうケド（笑））、速度と言うより、急カーブの連続と横揺れで外れてたみたいです（笑）＜直線部分でも、結構外れたソウですし（爆）
＃なので、車掌側の前面窓（中央）は、冬だろうが、土砂降りだろうが、常に全開で、
＃辛かったんだったそうです（笑）


さとうさん＞

＞なかでも変なのは「先頭部にポールを置いて向きは普通と逆」

そんなのまで、あったんですか！（笑）
何にしても、技術革新の”試行錯誤時代”には、必ずユニークな物が出ますね〜（笑）


翔ちゃん＞

＞んと、ポールが前後に１本づつと、前後に２本づつの電車ってありますよね？
＞あれはどーゆー意味がありんですか？

いわゆる”ダブルポール”ってヤツですね？
昔の玉電がソレでしたが、何でも、併用軌道区間が”地盤の関係”だかで外れやすい為、予備を兼ねて２線から集電し、専用軌道になると１本になっていた、と言う様な事を読んだ事があります。
＃あってる？＞Ｐちゃん

＞いっぱんてきにポールが進行方向からみて後ろ斜めになってますケド、
＞これには何か理由があるんでしょうか？

これは単純に、物理的な”法則”でしょう（笑）
＃例えるなら、リヤカーを押すの引くのと、どっちが楽か？って言う

＞ところで、なんでビューゲルからポール集電に切り替えたのでしょうか？

この点は各書籍でも、結構”謎”の様で、諸説モロモロ出てましたが（笑）、どうやらスライダーに”中空アルミパイプ”を使ってたらしく、カラカラ回りながら架線と接触していた様なので、消耗が激しいのと、チョットしたハズミで架線が絡んだりしていた”らしい”との事でした（笑）

＞んと、ポールが前後に１本づつと、前後に２本づつの電車ってありますよね？
＞あれはどーゆー意味がありんですか？

特に意味はないと思います、車掌の労務負担軽減（ポール回し）かな？
狭い庫内などではむりかもしれないし。

＞こーゆーのは逆に進むときは、
＞　　　　　　＼
＞進行方向┌──┐
＞　　　→└──┘
＞　　なるのでしょうか？
＞　　それとも、
＞　　　　　　　／
＞　　進行方向┌──┐
＞　　　　　→└──┘
＞　　こーなるのでしょうか？

それは運転台が両端にありましたか？日本だと両側にあるのが
あたりまえみたいですが、欧米では端頭式が多いようです
（シングルエンドと呼びます）

＞ところで、なんでビューゲルからポール集電に切り替えたのでしょうか？

集電性能が安定しなかったのでは？戦時中、広島電鉄がトロリースパーク
の防止を目的としてビューゲルの研究をしてましたが、架線の素材や設置
状況なども良く無いためか苦労したようです。

◆黒ちゃん

＞私は、最近”頭”が夏バテ気味〜（泣）

“夏バテ”たって、もうオータムですよ（笑）

＞あ〜ハイハイ、そう言うの見た事あります＜”路面電車時代”とかで
＞＃単車なのに前後２本ポールってのも、なんか変だと思った（笑）

んと、ポールが前後に１本づつと、前後に２本づつの電車ってありますよね？
あれはどーゆー意味がありんですか？

＞以前、極楽寺で”取材”してた時、観光客のおばちゃんが出札口でキップ買おうとしてたら、「自販機で買って下さい」って断わられてた（笑）

なんの企画の“取材”なん？

◆さとうさん

＞国内で「営業線」で使ってるのは黒部のトロリーバスだけ
＞あとは明治村と梅小路の京都N電、つまり鉄道で現役は有りません

トロリーバスの動力車操縦者運転免許証は“無軌条電車”になってますケド、
トロリーバスの営業って何法で定められているのでせうか？

＞なかでも変なのは「先頭部にポールを置いて向きは普通と逆」つまり
＞　　　　　／
＞進行方向┌──┐
＞　　　←└──┘
＞こんな感じのもあったようです（模型しか見たことない）
＞車掌はどうやって操作するのか？とゆうと、中央部の屋根に窓がありそこから
＞ポールさばきをするそうな、雨の日は大変だろうに。

これおもしろいですネ。
ボストンには、
　　　　　　　／
進行方向┌──┐
　　　←└──┘
こーゆーのもあります。
こーゆーのは逆に進むときは、
　　　　　　＼
進行方向┌──┐
　　　→└──┘
なるのでしょうか？
それとも、
　　　　　　　／
進行方向┌──┐
　　　→└──┘
こーなるのでしょうか？

いっぱんてきにポールが進行方向からみて後ろ斜めになってますケド、
これには何か理由があるんでしょうか？

＞江ノ電はビューゲルで開業しましたが、日本では珍しい事例です。

そーですネ。
ところで、なんでビューゲルからポール集電に切り替えたのでしょうか？

質問だらけでごめんなさい。

昨日、おとといと、１８１２は５００の重連でした。
で、昨日は極楽寺で交換でした。

以上、５００のことちょっとだけ(^^;;

まいど！

昔、アメリカのどこだったかには（シカゴ？）、時速１００キロで走るポール電車
があったそうです。モチロン本物は見たことないですけど。

時速１００キロでも、車掌サンはポールはずれないように見てたのかなぁ。
スパークなんかすごかったでしょうね。

福井鉄道には日車製BW タイプ、京福はブリル21Eがありますけど
写真なら既に撮ってありますよ。

黒木さん
＞ブリル台車とかあったら、是非是非（笑）

ブリルもすでに超が付くくらいの「貴重品」です
「現役」はありません（保存車等を除く）

黒木さん
＞トロリーバスって、電車より外れやすい様な気もするんですが、その辺、どう対処してるんですか？

ポールって、「低速で走る電車のもの」「外れる」ってイメージがありますが
架線の整備状況にもよるかもしれません、アメリカではけっこう高速電車にも
使ってますし、全面がHゴム２枚窓、つまり開閉できないものもあります

なかでも変なのは「先頭部にポールを置いて向きは普通と逆」つまり

　　　　　／
進行方向┌──┐
　　　←└──┘
こんな感じのもあったようです（模型しか見たことない）
車掌はどうやって操作するのか？とゆうと、中央部の屋根に窓がありそこから
ポールさばきをするそうな、雨の日は大変だろうに。

日本だとポール集電とゆうと路面電車を思い浮かべますが、アメリカだと電車
全般につかわれ、ヨーロッパだとビューゲル、パンタ中心です。

江ノ電はビューゲルで開業しましたが、日本では珍しい事例です。

硬券とは違いますが、どこかでも書いたんですが、藤沢・鎌倉で定期を買うと
磁気券ですがそのほかの有人駅で江ノ電相互発着の定期を買うと昔ながらの
活版印刷だそうです（今もかな？）。
フトコロに余裕のある方、コレクションにいかが？（笑）

さとうさん＞

＞国内で「営業線」で使ってるのは黒部のトロリーバスだけ
＞あとは明治村と梅小路の京都N電、つまり鉄道で現役は有りません

まあ、残ってるとは思って無かったですが（爆）、やっぱり無いんですか・・・

しかし考えてみると、トロリーバスって、電車より外れやすい様な気もするんですが、その辺、どう対処してるんですか？
＃昔見た横浜のもソウだったと思うケド、最後部に車掌用の窓がある訳じゃないみたいだし・・・

＞今年は既に５回も福井に行っており「福井病」にかかってます。

そんなに行ってるんですか！！＜ホントに「中毒」ですなぁ（爆）
＃私は江ノ電ですら、今年はまだ３〜４回しか行ってない（泣）


お座敷モノレールさん＞

はじめまして。面白いＨＮですね（笑）

＞27年ほど前に江ノ電に乗って海水浴に行きました。夏休み（平日）でも
＞2両で余裕で座れました。

２７年前と言うと、まだ江ノ電ブームの前で、廃線の噂すらあった頃でしたからね（笑）

＞300形の何番かはスピードメーターが無く運転室と客室の仕切りの上のほうが
＞あいていて「運転中に話し掛けないで下さい」とか書いてありました。

３００形の”運転室個室化”は、昭和４５〜８年に掛けて、各車順次行われているので、丁度、その頃になりますね？

＞まだ藤沢駅が地平で「江ノ電名店街」があった頃（乗換えが便利だったのに〜）の話です…

私は、その頃小学校の低学年だったので、高架化前の仮駅は覚えてるんですが、旧駅は、あんまりハッキリした記憶が無いんですケド（泣）、確かに乗り換えは、今より”全然”楽でしたね〜（笑）

また、何か覚えてる事があれば、どんな些細な事でも、多少曖昧な記憶でも構いませんので、是非聞かせて下さい。今後共ヨロシクお願いします〜（笑）


いそはちさん＞

＞私も強烈に撮影衝動に駆られたので、今月末に空路で旅立つことが確定。（笑）

う、”福井病”が蔓延してる・・・（爆）

＞なんか製作意欲がわいた方が居られるようですので（笑）
＞クローズアップで撮影して欲しい箇所などあったら受け付けます・・・

私は、江ノ電以外”作るつもりわナイ”（爆）ですが、ブリル台車とかあったら、是非是非（笑）


ＹＵＵさん＞

＞（硬券）腰越でもやってるみたいですね。

以前、極楽寺で”取材”してた時、観光客のおばちゃんが出札口でキップ買おうとしてたら、「自販機で買って下さい」って断わられてた（笑）

しかし江ノ電の場合、両端駅以外の入場券って、あってもあんまり意味無い様な・・・（爆）

＞私も週末ごとに食べに行っちゃうな〜（・・・ドコヘイクンダカ）

・・・・・・高尾病（ぼそ）

＞だから毎日エアコンつけてます。

ウチはココ２〜３日、クーラー入れなくても大丈夫だった（笑）＜今日は湿気が多いから、流石に入れたケド

◆さとうさん
＞　先日、ここで話題？になった「私とPちゃんはどこへ行ったのか？」
＞　ですが、そのときの模様をアップしてみました
　私も見ました。やっぱりいいですね〜
　あそこって、私も前に行きたかった所の様な気がします(^^;
　お金が無くて行ってないんですが・・・(^^;;;

◆黒木さん
＞　硬券は、前に何かで「今は、極楽寺でしか
　腰越でもやってるみたいですね。
　乗車券でなくて入場券みたいな気もしましたが(^^;;
　でも、前に見たときは窓口のなかに硬券の・・・
　なんか区間ごとにストックしてあるラックみたいなの・・・があった気がします。
　最近は中を見る機会が無いのでわからないですが(^^;

＞　この処、なんか仕事忙しい（・・・って言うか、”煮詰まってる”（泣））んで、チョット時間掛かるカモ？（汗）
　私も週末ごとに食べに行っちゃうな〜（・・・ドコヘイクンダカ）
　
＞　ウチは川沿いなんで、もうお盆過ぎた頃から、結構涼しいです
　家は建屋の造りが設計ミスっぽくて風が全然抜けないんです！
　だから毎日エアコンつけてます。


それでは、また。

http://go.to/ENODEN/

いそはちさんも福井行きですか、私は２５日に京福
、２６日は蒲原と転戦します。

今年は既に５回も福井に行っており「福井病」にかかってます。

盛り上がってますが、
私も強烈に撮影衝動に駆られたので、今月末に空路で旅立つことが確定。（笑）
２６日くらいだったかな？

なんか製作意欲がわいた方が居られるようですので（笑）
クローズアップで撮影して欲しい箇所などあったら受け付けます・・・

黒木さん＞
了解です〜（業務連絡）

ああ、また江ノ電ネタがない・・・

追伸
鉄道ページ以外を更新しました

http://www5.airnet.ne.jp/ayashige/

27年ほど前に江ノ電に乗って海水浴に行きました。夏休み（平日）でも
2両で余裕で座れました。300形の何番かはスピードメーターが無く
運転室と客室の仕切りの上のほうがあいていて「運転中に話し掛けないで
下さい」とか書いてありました。まだ藤沢駅が地平で「江ノ電名店街」
があった頃（乗換えが便利だったのに〜）の話です…

黒木さん
＞今現在、現役でポール使ってる所って、どこかに残ってますか？

国内で「営業線」で使ってるのは黒部のトロリーバスだけ
あとは明治村と梅小路の京都N電、つまり鉄道で現役は有りません

香港のトラムはポール集電ですが、トロリーホイールでなく
スライダー式のようです。

＞単車なのに前後２本ポールってのも、なんか変だと思った（笑）

「２軸単車で１本ポール」とゆうスタイルは鉄道黎明期が中心で
これも別に「変」なことではありません、鉄道線だとポール回し
をするスペースが無い場合もあると思いますし。

翔ちゃん＞

＞とっても多忙です。

私は、最近”頭”が夏バテ気味〜（泣）


翔ちゃん＞
＞形をよくみるとビューゲルにもにてるよネ。
＞ポールの集電の部分がビューゲルみたいな感じ。
さとうさん＞
＞あれはポールじゃなくて「Yゲル」または「ボウコレクター」
＞っていいます

あ〜ハイハイ、そう言うの見た事あります＜”路面電車時代”とかで
＃単車なのに前後２本ポールってのも、なんか変だと思った（笑）

ところで、今現在、現役でポール使ってる所って、どこかに残ってますか？


いそはちさん＞（業務連絡）

メールの件、了解しました。以後ヨロシク〜

黒木さん
＞京福の電貨は、ポールなのに”車掌無し”なんですか？

あれはポールじゃなくて「Yゲル」または「ボウコレクター」
っていいます、もちろん昔はポールだったんですが、パンタ
化のさいにポールの先端にパンタのようなスライダーシュー
を付けたものです。

この改造も地域色の一つなのか北陸地方に多い改造例でした
が、こいつが最後の使用例です。

おひさですぅ〜(^^;;
とっても多忙です。
“忙”とは“心”を“亡”くすと書きます。
義理と人情だけは亡くしちゃいけないとおもうきょうこのごろです(^^;;;;

◆さとうさん

＞先日、ここで話題？になった「私とPちゃんはどこへ行ったのか？」
＞ですが、そのときの模様をアップしてみました

拝見しました。“６”という有蓋電動貨車なのでしょうか？
とってもカッコいいですネ(^_-)☆!
ほしくなっちゃいました＼(^o^)／

◆黒ちゃん

＞京福の電貨は、ポールなのに”車掌無し”なんですか？

あれ、ポールなんかな？
形をよくみるとビューゲルにもにてるよネ。
ポールの集電の部分がビューゲルみたいな感じ。
　▽
　│　←断面図ぅ？

ＹＵＵさん＞

＞れす・・・少ないな(^^;

また、いきなり増えた〜（爆）

＞江ノ電の硬券は・・・最近腰越の窓口が開いてる時間に乗らないから
＞わからないです(^^;;

硬券は、前に何かで「今は、極楽寺でしか発券していない」みたいな事書いてある本を、見た様な気がするんですケド、極楽寺も自販機あるし、最近のその辺の事情が判らないので、今はドウなんだろうと思って（笑）
＃Twiglさん、その辺知らないですか？

＞がんばってね（笑）

この処、なんか仕事忙しい（・・・って言うか、”煮詰まってる”（泣））んで、チョット時間掛かるカモ？（汗）

＞なんか秋って感じでいいです。

ウチは川沿いなんで、もうお盆過ぎた頃から、結構涼しいです
＃ただし湿気がある時は、まだクーラー要るケド（笑）


ばばばんさん＞

＞全面広告車を塗り戻したりするとそうなるみたいですね。やはりハケ塗りだと思います。
＞全検まで下地からやり直す塗装はしないんでしょうかね。

どうも検車区じゃ、スプレー使わないみたいですね（？）
更新等で、東急車輌から帰って来ると、ピッカピカなんですけどねー（笑）

＞そういや片開きになってからも１度ドアの改造されてませんでしたっけ？＜５００
＞Ｈゴム→押え金・・・だっけ。あぁ、またわかんなくなりそう（爆）

え”、そうなの！？＜また調べなきゃ（爆）

＞現在の５０１Ｆの室内とは違う色だったかなぁ・・・。
＞ウーム、記憶ってアテにならないもんです。

私の記憶もアテにならないんで、あんまり自信ナイです（汗）
＃３００形（？）の室内で、上半分クリーム、腰下グレーって言う配色のが、あった様な気も
＃して来ました（笑）

＞江ノ電もずっと前はこんな感じだったんでしょうね。

無人駅（当時）なんか、割と最近（？）まで、そんな感じでしたよ（笑）
＃ホームに、田舎のバス停みたいな小屋があるダケ


Twiglさん＞

＞なんと1000形１次車両方(つまり1001Fと1002F)がとまっていました。
＞昼間の２本留置なんて久々に見ました。

昼間って言うのは、私も見た事無いですー（泣）
＃何か、あったのかな？


いそはちさん＞

＞HP更新

早速見に行きました。＜流石にキレイですねー（笑）


さとうさん＞

＞先日、ここで話題？になった「私とPちゃんはどこへ行ったのか？」
＞ですが、そのときの模様をアップしてみました

江ノ電とは、また違った趣で、面白そうな路線ですなー（笑）
京福の電貨は、ポールなのに”車掌無し”なんですか？


＊あんまり時間が無かったので、”手抜きレス”でスミマセン（笑）

先日、ここで話題？になった「私とPちゃんはどこへ行ったのか？」
ですが、そのときの模様をアップしてみました

http://www.interq.or.jp/tokyo/macchina/zukan/index.html

今朝は晴れていて暑かったけど、今はそんな暑くないですね。
なんか秋って感じでいいです。
（曇っているけど・・・）

◆ばばばんさん
＞　あー、国電のペンキドアねぇ。懐かしいなぁ。
　まだ結構残ってますよね。

＞　１０３系（武蔵野線）には両開きドア左右でＳＵＳと鋼製のちぐはぐなのがあったり、
＞　１１５系（東北線）には３ドアのうち、真ん中のドアだけ海山側ともＳＵＳになったりとか
＞　へんなのがいましたっけ。
　そんなのがいたんですか(^^;
　武蔵野線は最近よく乗るんです。新小平行くときに。（笑）
　貫通路のドアがペンキ塗りとかのありますね。
　あと八高・川越線のもあったような？

＞　今でもＪＲ東海の１１３系などにはペンキドアけっこう残っています。
　これも時々見るような？
　東海道線の付属編成で。

＞　全面広告車を塗り戻したりするとそうなるみたいですね。やはりハケ塗りだと思います。
＞　全検まで下地からやり直す塗装はしないんでしょうかね。
　やっぱりお金かかるからしないのでは？（笑）　

◆Twiglさん
　昼間ですか。それは珍しいですね。
　私も最近見てないです。
　（もっとも昼間乗ること自体ほとんどないですけど）


それでは、また。

こっちはひさびさのカキコです。

メニューの階層構造がわかりやすくなった
全てのイメージタグにサイズを指定したのですこし軽くなった
１０００系製作記事を現状に沿うよう変更（特に車載カメラについて）
某掲示板で問題になった箇所の削除

ただのＰＲという気もするが・・・

http://www5.airnet.ne.jp/ayashige/

今日(９月２日)16時20分頃、江ノ島駅の電留線を見たのですが
なんと1000形１次車両方(つまり1001Fと1002F)がとまっていました。
昼間の２本留置なんて久々に見ました。

＃まさかまた分割併合の研修か？

ＹＵＵさん＞

＞私は、鋼製って聞くと今の１０３系とかにあるドアを連想してしまいます。(^^;
あー、国電のペンキドアねぇ。懐かしいなぁ。
１０３系（武蔵野線）には両開きドア左右でＳＵＳと鋼製のちぐはぐなのがあったり、
１１５系（東北線）には３ドアのうち、真ん中のドアだけ海山側ともＳＵＳになったりとか
へんなのがいましたっけ。
今でもＪＲ東海の１１３系などにはペンキドアけっこう残っています。

＞厚塗りって言ったら、今の外版塗装もそうですね（笑）
全面広告車を塗り戻したりするとそうなるみたいですね。やはりハケ塗りだと思います。
全検まで下地からやり直す塗装はしないんでしょうかね。

さとうさん＞

＞TMSは模型店にバックナンバー置いてあったりします。
天賞堂にでも行ってみますか。あそこの本は手ズレしてないし。

たかさん＞

＞なんか、５００ネタで盛り上がっていたようで・・・確か両編成とも晩年は
＞ステンドアだったと思いますが、いつ頃改造されたんだっけ？
晩年って「両開きの晩年」ってコトですか？
そういや片開きになってからも１度ドアの改造されてませんでしたっけ？＜５００
Ｈゴム→押え金・・・だっけ。あぁ、またわかんなくなりそう（爆）

黒木さん＞

＞ん〜、なんて言うか、Ｗｉｎ標準設定での、ウインドウの色に近いカモ・・・？（疑問）
現在の５０１Ｆの室内とは違う色だったかなぁ・・・。
ウーム、記憶ってアテにならないもんです。

昨日は名古屋の方へ行ってイロイロと乗ってきました。
あっち方面での私のお気に入りは名鉄美濃町線です。（揖斐・谷汲線も好き）

併用軌道と専用軌道を出たり入ったり、川を渡ったり山すそをくねくねしてみたり、
海こそないものの、車窓の変化は全く飽きません。
駅（というか停留所）も道の片隅に小さな小屋があるだけだったり、駅と民家の庭
の境界があいまいだったり、各家の玄関毎に踏切があったり・・・。
なんかこう「電車」というものの原風景を見る気がします。
江ノ電もずっと前はこんな感じだったんでしょうね。

オマケに起点の新岐阜から一駅目までは鉄道線に乗り入れたりもしています。
電車としてはいろいろが型破りで、とにかく面白いのです。

ただ岐阜市内区間の「命懸けの安全地帯」だけはいただけませんが。
（自動車ビュンビュンで電車待ってるのがコワい。ただアスファルトを緑色に塗ってあるだけ）

お気に入りに乗れて大いにゴキゲンだったのですが、旅費をケチって
「プアマンズ　ナイトエクスプレス　９３７５」（臨時大垣夜行のコト）
で行ったため、体がイタくなってしまいました。まいったまいった。

◆黒木さん
　江ノ電の硬券は・・・最近腰越の窓口が開いてる時間に乗らないから
　わからないです(^^;;
　朝は開いてないし、帰りは閉まっているし・・・

＞　あ、ソレも良いカモ（笑）＜私んトコでやろうかな？
　がんばってね（笑）

＞　ん〜、なんて言うか、Ｗｉｎ標準設定での、ウインドウの色に近いカモ・・・？（疑問）
　なんとなくわかった（笑）

＞　なんか、ボコボコしてた印象がある（爆）
　今はハケで塗っているんでしょうかね？(^^;;
　そんなあとがあるし。


それでは、また。

http://go.to/ENODEN/