Sunline Cafe 過去ログ(2001年３月１日〜31日)

いやはや、新鎌倉山循環や津村〜小動線のミニバスが開業したかと思ったら
来月中旬にまたミニバス新路線が出るんですね〜

上大岡駅〜桜道坂上〜洋光台駅の「桜道線」がそれです。
記念のバス共通カードもでますよ〜

今年も「Fine」電車が出現しました！
使用車は1001Fで、いつもの絵柄ですが、ベースはライトグリーンです

それから、今年は「酒系」イベント電車が夏までに大量増殖する模様です
ワイン電車とビール電車、あとはイタリアンワイン電車(だっけ？)
が数日づつ、特にビール電車は一気に4日だか

江ノ島極楽団さんも狙ってますね。
七里ヶ浜での江ノ電の車両と、水着のお姉ちゃんとのツーショット。
私はことごとく、空振り。
従兄弟だけが成功してるので、腹立ちます。
従兄弟は某ＣＡＰＡのＴＥＫＫＥＮと、某カメラマンのジャンル別フォトコンテストにこのツーショット乗せてるんですよ。
ところでどうしたら、こんなカットが狙えるんでしょうか？

Ｔｗｉｇｌさん、黒木さん＞
　さっそくご来館ありがとうございます。

Ｔｗｉｇｌさん＞
＞で、「Ｓｉｎｃｅ　２００１．４．１」ってことはこれ、プレ開業ですか？
　そのとおり…のはずだったんだけど、４．１の方がきりがよいので（笑）
　けど、まだ修正する点がたくさんありそうなので本開業はやはり４．１かな。
　何か気付いた点がありましたら教えてください。
　掲示板は当分オープンしない予定なのでしばらくはココでお世話になります。
　また、リンクは、準備出来次第載せますのでよろしくお願いします。

黒木さん＞
　お久しぶりです。
＞取り込みはスキャナーですか？
　ポジから直接スキャンしてます。このためにワザワザ買っちゃいました（貧）

＞まだ有りましたら、追々見せて下さいね。
　わかりました。現在準備中のところは全部江ノ電で埋める予定です。（本当か？）

Ｔｗｉｇｌさん＞

＞今年の江ノ電主催のピクニック、４月７日に行われるのですが
＞今回は腰越地区を中心としたエリア取りとなります。

あー、そろそろカナ？と思ってましたが、今年は腰越エリアですか。

＞したがって、タンコロ公開はないですね
＞春の「Sunline OFF」、見直さないといけませんね

ですねぇ。でも、もうタンコロは”まつり”の時だけでも良いカナ？＜そろそろ皆、飽きて来たんぢゃ？（笑）

今度の”春オフ”は４月半ば頃にでも、鎌倉界隈から始めますか？


江ノ島極楽団さん＞

＞桜の時期には何とか沿線に出没いたいと思っていますが…

今年は例年より早いみたいなので、来週末頃が良いカモ知れませんね。

＞とうとうホームページまでつくってしまいました。

開設おめでとう御座います。私も早速拝見しました。
取り込みはスキャナーですか？＜随分奇麗に取り込めてますね！

しかし写真趣味の方は、どうしてこんな奇麗な写真が撮れるんでしょ？（笑）
私など、如何に”形や仕様が判るか”と言う写真ばかりで、構図も季節感も無いですからねぇ〜（泣）＜あ、原版見せて頂いた時にも言いましたっけ？（爆）

まだ有りましたら、追々見せて下さいね。

極楽団さん、お久しぶりです

＞とうとうホームページまでつくってしまいました。

早速拝見させていただきました
味のある写真ばかりで、いやはや、恐れ入ります

で、「Ｓｉｎｃｅ　２００１．４．１」ってことは
これ、プレ開業ですか？
＃今話題のUSJみたいな表現(^^;)

　どうもお久しぶりです。
　最近いろいろと忙しく、沿線行けない状態で困ってます。
　桜の時期には何とか沿線に出没いたいと思っていますが…
　さて、昨年末にようやくパソコン（といってもモバイル）を購入し、見事ハマッてしまい、とうとうホームページまでつくってしまいました。
　本日ついにオープン（暫定）、その名も”江ノ島極楽館”、よかったら見に来てください。
　以上、宣伝モードですみませんでした。
　http://homepage2.nifty.com/gokurakudan/

↓新鎌倉山循環の路線もありますね。

運行開始は３月１９日です。って、もう運行しています(^^;

下記のミニバスですけど、「小動線」というそうです。
路線は（津村−腰越駅−小動）で小動の停留所は辻堂行きのバスが停車する所（２番ポール）です。
他のバス停は藤沢−七里ヶ浜東台行きのバス停と同じです。

西鎌倉駅、腰越行政センター、腰越駅、こゆるぎ荘を結ぶ路線です。
所要時間約１４分、運賃は１７０円です。
運行はほぼ１時間に１本で、
日中９時〜１７時は津村発が毎時３５分、
小動発津村行きが毎時４１分、腰越駅発津村行きが毎時４２分です。
平日・土日の区別はありません。

てことで、町内の回覧版にありましたのでお知らせします(笑)

３日程神戸・大阪方面へ行ってました

んで帰ってみたら

ＹＵＵさん＞津村〜腰越駅の循環のバス路線が出来ましたね。

てことになっていたんですよね

しかしこんなもろ地元のトピックスですら知らなかった
なんて、なにやってんだろ
このページも存在意義が揺らいできたか...？

なんて愚痴ばかり書いても仕方がないので、ちょこっとだけ

今年の江ノ電主催のピクニック、４月７日に行われるのですが
今回は腰越地区を中心としたエリア取りとなります。

したがって、タンコロ公開はないですね
春の「Sunline OFF」、見直さないといけませんね

津村〜腰越駅の循環のバス路線が出来ましたね。
ウチの前にも停まるみたいです。
使用してる車両は七里ガ浜でも使っている小型のですね。

鎌倉高校前の「日本の駅百選｣の看板が、５００形から、300形に変わりましたが、私が見たとこでは、いまは廃車になった８００形に似てるように見えます。

ばばばんさん＞

＞晩年はおよそ（元）特急車には見えない姿になってましたけどね。

あの後、幾つか小田急関係のＨＰ探したら、前面二枚窓時代の写真は見つかったんですケド、問題のライトは有りませんでした（泣）
でも、二枚窓時代って、何となく５００形にも雰囲気的には似てますね？


らびっとさん＞

＞寝ていた祖父（祖父は元江ノ電職員です）をたたき起こして

お爺さんも元職員さんでしたか。ウチの親父も昭和３９年まで江ノ電に居ましたので、もしかしたら同僚だったカモ知れませんね？（笑）

是非今度、昔の話を色々と聞いてみて下さい。＜お爺さんによろしく〜


のりおりくん＞

＞私の手元にはこの時の新聞の切り抜きがあります。

をぉ、決定的な証拠が出ましたね！！

＞1983（昭和58）年３月18日午後2時35分頃とありますので
＞おそらく江ノ島14時35分発と思われます。

あと３日で、丁度１８年ですか。ＹＵＵさん達の記憶が、不鮮明になるのも無理無いですね（笑）

＞写真も掲載されており

その写真、もし機会がありましたら、是非今度見せて下さい。

＞前面右側の窓が二段サッシ窓になっているので
＞602号であることは明らかです。

それなら、６０１Ｆに間違い無いですね！

いや〜、謎が解明出来て助かりました。
色々と有難う御座いました。また何かありましたら、よろしく。

＞そもそも江ノ電では乗客が亡くなられたという事故は
＞少なくとも戦後は無いと思いますし、聞いた事もありません。

乗客を捲込む様な死亡事故となると、９９年間の歴史の中でも、開通初日の追突脱線事故くらいしか聞いた事無いですね。

尤もソレも、ある作家（？）の日記に「前日の事故の負傷者のうち、重傷だった乗客１名が未明に死亡したらしい」と言う記述があった事を、紹介している本を１冊読んだダケで、他の資料は全て「負傷数名」としか有りませんでしたから、実際どうなのかイマイチ把握出来てないですが・・・
以前、明治時代の藤沢の”新聞の見出し”を年表形式に集めた本を手に入れたんですが、コレにも「運転士ら３人が負傷。乗客は無事。」となっていて、他にも「歩行者や保線区員が轢かれた」と言うのは幾つか有りましたが、”乗客が”と言うのは無いですね。

もし、開通初日の死者が誤りだとすれば、９９年間”死亡事故ゼロ”で、新幹線も真っ青の安全路線と言う事になりますね？

神戸橋の件ですがあれはやはり602号です。

私の手元にはこの時の新聞の切り抜きがあります。

それによると日時は
1983（昭和58）年３月18日午後2時35分頃とありますので
おそらく江ノ島14時35分発と思われます。

写真も掲載されており
602号左前部に衝突したダンプと
その衝撃で脱線した602号が神戸橋の海側欄干に
ぶつかって止まっている様子がわかります。

その写真には602という車号は写っていないのですが
前面右側の窓が二段サッシ窓になっているので
602号であることは明らかです。

それではこの時603の編成はどこにいたかと言うと
「江ノ電賛歌」にある年表によると
603号は鎌倉駅4番線（ホーム表示は5番線）に
604号は江ノ島駅側線2番線に留置され
営業から離脱しています。
603編成は1101の代替で廃車となり
1201の入線の為1983年12月解体となった様です。

ラビットさんの
お爺様は一人亡くなられているとおっしゃてたようですが
この事故ではダンプの運転手が骨折で一ヶ月の
電車の運転士と乗客の小学生が軽い怪我をしたと
新聞にはあります。

そもそも江ノ電では乗客が亡くなられたという事故は
少なくとも戦後は無いと思いますし、聞いた事もありません。

以上ですが
黒木さんいかがでしょうか。

直紀さん、レスを頂いた方々、
仕事超多忙のため約１ヶ月ぶりの書きこみなりましたが、
皆様覚えていらっしゃいますでしょうか？？

さてさて・・・
＞神戸橋事故
そんな事もあったなと思い出し、寝ていた祖父（祖父は元江ノ電職員です）をたたき起こして聞いて見た所、
83〜85年位の秋頃、鎌倉行きの６００形がダンプと衝突、
一人亡くなられたとの情報を聞けました。
祖父の記憶もおぼろげで、多分６０２号では無いかとのこと。

６０３＋６０４号は１０００形二次車の１１０１＋１１５１号導入の際、
非連接で、他車との重連も基本的に出来ない為、廃車の候補にあがったそうです。

でも寝ぼけていたのでホントかどうか・・・(汗)

もう機械式ミッションのレールバスはもう復活はないでしょうね。
まず第一にパーツがない。
なければ造ればいい。でもそれだけのウデのある職人さんが、いないって。
ホワイトカラー重視で、ドイツのマイスター制度みたいに、技能を持った職人に対する評価が、日本じゃあとっても低い。

職人さんに囲まれて育っちゃったもんで、私、職人仕事って、好きなんです。
でも不器用なんで、めげた。

それと直紀さんへ。
直紀さんはとても多感な方のようですが、高校でもおそらく現実の嫌な部分にかなり遭遇するとは思いますが、好きなことがあったら、それを大事にしてくださいね。
それさえあれば、大概のことには耐えられますよ。
どんなことがあっても、自分の好きなこととゆうのは、捨ててはいけませんよ。

多感であればあるほど、いまの時代は生き難いです。
でも頑張ってください。
総てをあきらめて閉じこもってしまっては、ここの掲示板でコミュケーションしてる人たちとは、会えなくなってしまいますよ。
そして春からは、友達を作るといいと思います。
友人を通じて、色んな世界を知ってください。

どうもです。

＞とりあえず、５００は動いてますよ〜
ＹＵＵさん、どうもです。そうですかぁ。安心しました。
近いうちに行きたいトコだけど今の時期は花粉がこわくて・・（笑＆泣）

のりおりくんさん、はじめまして。
＞この区間の中間地点に江ノ電初の伸縮継目が採用されました。
そうですか、江ノ電も新幹線なみですね（オーバーかな）
ゴトゴトと走る音が聞こえなくなると「らしくない」ような気もしますが、
沿線の住宅などにとっては、騒音と振動が減って良いのでしょうねぇ。

＞メガネ掛けててヒゲ生やした人だよね？（爆）
うん、そうそう・・・ってオオィ！（爆）そういうヒトばっかしがたくさん集まってたら
ちょっとコワイぞ（笑）
＞確か普通車で２３００形ってあった様な記憶がありますが、アレがそうなんですか
そうそう、それがそいつなんです。晩年はおよそ（元）特急車には見えない姿になってましたけどね。
中型高性能車（高性能車って言葉が今となっては昔っぽいよね・・）の仲間である
2200､2220､2320の各形式と共通運用で、また5000とか9000などとも連結されて走ってました。

＞廃止でなく休止？
イエース！その通りです。

＞真相をご存知なのでしたら、是非教えて下さい。
ちょっと思い当たるフシがあるにはあるんですが・・・。

のりおりくん＞

＞事故というのは1983年3月の神戸橋で600形とダンプが衝突した話でしょうか？

え”！８３年３月ですか！？

この話、過去に２回ほど行われてまして、色々と謎を残したままなんですよ（笑）。
と言うのは、実はここの常連の２人が事故に遭遇していまして、色々と検証してみたんですが決定的な証拠が出ず、”元・江ノ電の車掌をされていた方”が調べてみると言う事で、棚上げになっていたんです。＜結局その方は、その後ココを去られてしまった為に、未だにウヤムヤなんですが（汗）

各人の証言を、簡単に説明しますと、

たかさん：卒業した高校に用があり、６００形鎌倉方山側座席に乗っていた処、モロに事故に遭遇。幸いケガは無く、ただちに徒歩で学校へ。卒業後間も無くと言う事で、８１年以降と推定。
おぼろげな記憶として、季節は秋から冬頃で、午後２時位だった様に思うとも。

ＹＵＵさん：事故車が峰ヶ原で交換するはずだった藤沢行きに乗車。峰ヶ原で下ろされ徒歩で腰越に向い、海側欄干に接触している６００形を目撃。当時小学生だったと言う事で、少なくとも８７年以前と推定。
おぼろげな記憶として、まだ夕方では無く、救護に８０１Ｆが来て江ノ島方面に向った様に思うとも。また６０３Ｆの廃車は、この事故の影響だったと認識している。

資料より：事故その物の記述は一切無ありませんでしたが、関連のありそうな部分をまとめると、
　８２年　３月２７日・６０４号江ノ島駅留置線に搬入
　８２年１０月２５日・６０３号鎌倉駅留置、休憩所代用
　８３年１２月　１日・６０３Ｆ廃車
　８６年　４月２８日・８０１Ｆ引退

と言う事で、１回目の結論は「８２年３月半ば頃の６０４号だろう」となった訳ですが、２回目に元車掌氏が現れ・・・

元車掌氏：事故は６０１Ｆで、本社勤務が８８年８月からなので、それ以降の事。事務職当時、事故の情報を聞き急いで現場に向った。
だが、その前に江ノ島駅でバイトをしてた為、その頃の可能性も考えられる。当該事故車に乗務されていた当時の上司に聞いてみたが、結論は出なかった。
また、ダンプカーの運転手は「夕日が目に入り、信号が赤だとは思わなかった。」と供述したらしい。

と、各人の証言が微妙に違っているので、どうも正確な事が判らないで居るんです。

詳細は、↑過去ログの９８年９月末〜１０月初め頃と、９９年５月末〜６月初め頃までを読んでみて下さい。＜但しこの頃（特に２回目）矢鱈と下らない雑談が多くて、少々読み難いカモ知れませんが（笑）

もし、真相をご存知なのでしたら、是非教えて下さい。＜曖昧な記憶でも構いませんので。

黒木さん

604号に事故の形跡がないとおっしゃっていますが
事故というのは1983年3月の神戸橋で600形とダンプが衝突した話でしょうか？
だったら604号に事故の形跡は無いはずです。
なぜならあれは602号だったからです。

ばばばんさん＞

＞もうすっかり忘れ去られた人と化してしまったかな（笑）

お久〜。大丈夫、覚えてるよ〜。＜確か、メガネ掛けててヒゲ生やした人だよね？（爆）

＞昭和３０年(1955）にたった４輌１編成のみが造られた特急車です。

おぉ、ホントに実在してたんですか！（爆）＜半ば信じてなかった

＞またまた４年後には前面貫通化（いわゆる小田急顔）、３ドア片開き化、ロング
＞シート化、２両固定編成化と大改造が行われ、原形の面影はほとんど無くなりました。
＞小田急引退後は富士急行に譲渡され数年前まで現役でした。

と言う事は、確か普通車で２３００形ってあった様な記憶がありますが、アレがそうなんですか！？＜晩年
＃それなら、多分乗ってるなぁ（笑）

一度、就役当初の写真、見てみたいですね〜。情報どうもでした（感謝）。

＞最近は走っているのでしょうか＜５００形・・・５０１でも５０２でも。

大丈夫の様ですよ。はたしてこの夏、どうなるか注目ですね（笑）

＞純粋なレールバスも、南部縦貫鉄道が復活しないかぎり（可能性は
＞あるのだろうか？）もう乗れないのですね。

復活の可能性が残されてるんですか？＜廃止でなく休止？
＃どっかの路線みたく、３４年もほったらかされたりして（爆）


ＹＵＵさん＞

＞グンゼの「プロスプレーＭＫ２」っていう、ＲＭＭ誌にも出ていたやつです〜
＞値段は３５００円と結構安いです。

あ、塗料を”Mr.カラーのビン”みたいのに入れるヤツですか？
使用頻度が高まるとフロンは高く着くから、エアガン用のボンベとか買って、空気入れで充填しても良いカモ？（笑）
そんなに良ければ、私も買おうかなぁ（悩）


直紀さん＞

＞昨日、ＧＭ塗装済みキットの１０００型が、ついに完成しました！！

おめでとう〜。今度は壊されない様に、しっかり保管しとかないとね？（笑）

＞６００型も１編成丸ごとで動力化。江ノ電が２編成に！

おー、編成が増えると楽しさも倍増しますからね。今度は、改造＆自作に挑戦して、増やしてみてわ？（笑）


のりおりくん＞

おー、ご無沙汰ですね〜。お元気でしたか？
↓前回、同時投稿でしたね（笑）

＞腰越駅駅務室前から満福寺前曲線にかけての区間が
＞ロングレール化されました。

あの直線区間ですか。すると、今後も直線部（海岸線と由比ヶ浜付近とか）も、交換されて行くのかな？

＞この区間の中間地点に江ノ電初の
＞伸縮継目が採用されました。

あの斜めに繋ぐヤツですか？
温度差がある場合に有効なんでしたっけ？＜あんまり江ノ電では、メリット感じない様な気もしますが・・・

＞江ノ電開業以来約百年続いた木製架線柱の歴史にピリオドが打たれるのも
＞そう先の事ではないようです。

これまであんまり気にしていませんでしたが、確かに全廃となると、少々寂しい感じもしますね。

＞代替理由は自改機をＪＲのＩＣ定期券に対応したものに換えました。

あ、なるほど。あれ、もう実用化の段階に入ってたんですね？


さとうさん＞

＞だからアドレスわかんなくなってたので助かりました(^^;;
＞きちんと整理しとけば良かった・・・

お役に立てて（？）、何よりです（笑）

でも、特にあの２件は本当にスゴイですね。見た瞬間、目を見開きましたよ！
今回の「みづほトラベル」も、結構”来て”ますよ（笑）

前回に引き続き、珍しい＆貴重な写真が見られるＨＰを紹介します。


みづほトラベル http://www-user.interq.or.jp/miduho/index.html

東急中心のＨＰで、江ノ電のページに行くのは結構大変です（笑）。
トップページ中程の［東急池上線ディレクトリー］から、下方にある［東急電車写真館］に入り、”東急から旅立った車両”の［江の電］へ。

東急関係なので当然６００形がメインですが、デコライト時代の６０３Ｆが２枚と、前面両側Ｈゴム窓時代と二代目赤電の６０１Ｆの計４枚。

特筆は、両側Ｈゴム窓の６０１Ｆと一緒に写っている、江ノ島留置線に置かれた６０４号！！＜遂に見つかりました！（笑）
しかし、ちょっと遠い写真ではありますが、事故らしき形跡は一切見当らず、全然キレイなままなんです。もしかしたら一応修理したが、やっぱり不具合が残ってて休車→廃車になったのカモ知れませんね？。
これなら以前、たかさんの記憶と時期的にズレがあったのも説明出来るカモ？。どうでしょう？＞たかさん


馬橋電車営業所 http://members.nbci.com/nakagome/index.htm

都電をメインにしたＨＰです。
トップページ下方の、廃車体ウォッチング［チョコ電は富士の裾野に］に、８０１Ｆ廃車後の情報がありました。そう、８０１”Ｆ”なんですよ！
山梨に行った８０１号は当然、ＴＶで紹介された物の抜粋ですが、静岡の個人別荘へ行った８０２号の情報までフォローしてあったんです。
写真は小さ目の物で、江ノ電以外の物も含めて全２５枚。しかしコレ、スタイルシート使って１枚１枚順番に出る為、全部見るのに結構時間が掛かり、また保存も出来ないんです（号泣）
江ノ電関係は、８０１号が６〜１０枚目、８０２号（ＴＶ接写で画質が悪い）が２０〜２５枚目です。お暇な時にでも見てみては？（笑）


おミ〜ちゃんのホームページ http://www7.tok2.com/home/golden960/index2.html

［オンザロード(路面電車）］→［江ノ電］に、８０年頃の写真が１５枚ありました。
なかなか趣のある写真が多いです。今とは逆の、鎌倉駅乗降ホームが懐かしい。


BakuのHomePage http://club.pep.ne.jp/~m.gotoh/index.html

右端の扉［写真館］から［江ノ電の写真集］へ

なんと、現役時代の”藤ヶ谷信号所”の写真がありました。こうして見ると、踏み切りの位置が今と違うかな？
他にも、二灯化直後の各車や、三灯状態の５０２Ｆもあります。


Train photos in the 60s
http://www2.myagi.musashino.tokyo.jp/train/train_jp60_EasternHonshu2.html
トップページが見つからなかったので直リンです。

６０年代の関東各路線の写真の様ですが、写真の数が多いので表示に時間が掛かります。
しかも江ノ電は、切符の写真を含めて２枚だけですが、もう１枚が昭和４０年代前半の、平仮名サボの３０４Ｆなので、一応報告する事にします。他にも、旧塗装の玉電（１５０と２００）の写真が１枚づつありました。


結局、残り３００件の内、ほとんど旅行案内や公式サイトへのリンクばかりで、”お宝系”はこれだけでした（疲）。僅かにあった全編英語のサイトは、日本人が作った物らしき以外は、もう完全に”鎌倉旅行記”でした（笑）。せめて「西部鉄道博物館」のＨＰ位あってもと、密かに期待していたんですが・・・（泣）

あ、それと、前回の「浜頓別軌道」にあった”３０１Ｆの台車”で、ちょっと面白い事が判りました。これは、”エリゴゴム”を試用で使用した仕様で（爆）、これだけハッキリ写っている写真は初めてです。
讃歌を持ってる方は、５０１の中間台車（初期仕様と同型）→今回の写真（昭和３４〜４６年）→３０１Ｆ（サイドフレーム強化＆ダンパー付き）で、３０１Ｆの台車変遷が判ります。

あと横長サボですが、以前「使用当初は平仮名表記だった」と言いましたが、これを見ると、どれも漢字ですね（汗）。
とりあえずザッと調べて見たら、昭和４５〜７年までの写真で平仮名表記が確認出来たので、ソレ以前に”行き先側のみの漢字表記”と言うのがあった訳ですね。

う〜ん、江ノ電９９年の歴史は深い（爆）

黒木さん
＞さとうさんは必見！（笑）

うう〜ん、さがせば有るもんですね
「浜頓別軌道」と「ようこそ泡沫軌道部へ」はブックマーク
してありました、会社のマシンに・・・
だからアドレスわかんなくなってたので助かりました(^^;;
きちんと整理しとけば良かった・・・

今日ある場所で、かなり優秀な海外の検索エンジンを知り、何気なく”enoden”で検索してみたら４００件近くヒット。しかし、ほとんどが日本語のページでしたが、今まで日本の検索エンジンでは引っ掛からなかった（？）”物凄い写真”を多数発見しました！！

まずは今回の一押し。昭和４０年当時の写真が１６枚も！！

浜頓別軌道 http://homepage2.nifty.com/hamaton/index.htm
トップページ左側のメニュー”番外”の［江ノ電］へ。

１〜２枚目：３０２ＦのＺパンタ１基仕様、運転室個室化前。
前面中央部に、サボ受け改造の跡が見られます。横長サボは昭和４１年から使われていたと言う事でしたが、４０年末には、もう改造終わってたんですね。それと、側面腰板にリベットが多数見えます。
サムネール（１１枚）の左上隅に２ページ目へのリンク。
３：２０１Ｆの横長サボ仕様は、初めて見ました。
４：３０３Ｆ。↑３０２同様、サボ受け改造跡がありますが、腰板のリベットは無し。
５：極楽寺の３０４Ｆ。やはりサボ受け改造の跡が。

２ページ目。左上から、
１：２０１Ｆ七里の鉄橋。
２：３０５Ｆジャンパ栓付き。
３〜４：３０４Ｆ。検車区前の踏み切りが未舗装です。
５：３０１Ｆ。半埋め込みライト時代の写真は珍しい。
６：１０５号。左隅にチラっと見える１０６型と比べると、車高の違いが良く判る。
７〜８：電動貨車２号。Ｚパンタ仕様の写真は初めてです。ポール時代は”物干し竿”みたいだったのに、何か板で補強されている様ですね。
９：３０１端台車。モーター１個なのが良く判ります。
１０〜１１：３０１Ｆ側面。この辺は最後まで、あんまり変わって無いですね。

このＨＰは、他にもナローとか軽便鉄道等を扱ってましたので、興味のある方は全部見てみると良いでしょう。＜さとうさんは必見！（笑）


Seven Mile Beach HP http://members.aol.com/iaoki/index.html
［日本語］から入場。左フレームのメニュー［七里が浜と周辺］から最下段の３つ。

［江ノ電の駅］に、”峰ヶ原旧駅”と称して四輪単車（１１型？）の写真がありました。
でもこれ、七里〜稲村間の複線区間ですね。真中の土台は”追揚停留所”かな？
［江ノ電の車両］には、少々小さいですが、検車区で塗装工事中の３０３Ｆ（最近の）と言う、珍しい写真があります。
最後の［江ノ電の模型］のリンク先は、なんだか良く判りませんでした（汗）。


途中下車 http://www.geocities.co.jp/Hollywood-Kouen/5462/index.html

以前、ココにもいらした事がある、”早朝連絡運転のタンコロ”を載せていた鈴木さんのＨＰですが、新たにAnnex［昔むかし］の［江ノ電］に、７〜８０年代の写真（モノクロ）が８枚追加されていました。 デコライト時代の各車が見られます。
特筆は、５０２Ｆの鵠沼のカーブと、改修前の稲村ヶ崎駅でしょうか。このアングルの写真は珍しいです。


ようこそ泡沫軌道部へ http://www.ne.jp/asahi/aya/wing/menu.html

トップから、［Vol.10　ローカル私鉄探訪記］の［江ノ島鎌倉観光電鉄　〜ある日の極楽寺車庫〜］に、”20年ほど前の江の電の車庫風景”と言うのがありました。

おぉ、なんとコレは！！！！
オフ会で私の写真を見た方ならご存知でしょうが、７７年の夏に検車区訪問した日とほとんど同じ頃。多分、５日と経っていないでしょう！！
しかし、お幾つの方か判りませんが写真趣味の人の様で、更新工事中の３０４Ｆやボロボロの１０５・１１０号もチャンと撮っていて、私の拙い写真とは大違い（自己嫌悪）


くろえの写真ガラクタ箱 http://members.tripod.co.jp/chloe/

鉄道写真だよん［enoden］に、併用軌道走行中の１０８号と、極楽寺付近の８０１Ｆの写真がありました。
月２回のペースで写真を入れ替えるそうなので、お早目に＆今後も期待です。


ターキーズハウス http://www.f5.dion.ne.jp/~turkey77/index.htm

右側メニューの［施設ご案内］から、イラストマップ中央の”江ノ電バンガロー”をクリック。奇麗に塗装された３０２Ｆと、少々改造された車内が見られます。


今回ヒットした内、まだ９０件程しか調べていないので、残りの３００件チョイも引き続き調査して、また何か見つけたら報告します。
＃と言う訳で、レスはもう暫くお待ち下さい（謝）

お久しぶりです。
のりおりくんです。

先月下旬から今月にかけて
腰越駅駅務室前から満福寺前曲線にかけての区間が
ロングレール化されました。
距離にして百数十メートルですが
この区間の中間地点に江ノ電初の
伸縮継目が採用されました。
また満福寺前曲線の腰越方にある架線柱、腰越5号柱は江ノ電に残る
二ヶ所の木製の架線柱の内の一つですが、近いうちに建て替えられます。
5号柱は軌道の両側に柱のある、門形です。
ビームこそ鉄ですが良い雰囲気を残しています。
新しい架線柱はコンクリートではなく、江ノ電では珍しい鉄製です。
残るもう一ヶ所は併用軌道の江ノ島方にあります。
ここも門形ですが海側のみ木製で、山側はコンクリートです。
しかも江ノ島上り場内信号機の支柱としても兼用されているため
あまり良い雰囲気ではありません。
江ノ電開業以来約百年続いた木製架線柱の歴史にピリオドが打たれるのも
そう先の事ではないようです。

鎌倉駅連絡改札口の自動改札機の代替の事ですが
代替理由は自改機をＪＲのＩＣ定期券に対応したものに換えました。
また旧型機では通ることが出来なかったのりおりくんとＪＲ発行の
鎌倉・江ノ島フリーきっぷも通過出来る様になりました。

昨日、ＧＭ塗装済みキットの１０００型が、ついに完成しました！！

やっぱり、一番好きと言っても過言でない１０００が模型で手元にあると、とても心が和みます。

さらに、今回のものの付録と、以前イベントの景品でもらった６００の２両一組分に、余っていたトミックス・ベルニナ用モーターを組み込み、６００型も１編成丸ごとで動力化。江ノ電が２編成に！

夏の日、江ノ電の線路わきの民家の縁側で子どもがのんびりしているという風景を、時々思い浮かべます。

とりあえず、５００は動いてますよ〜
３００との重連はあんまりみたいですけど、１０００とはよくくっついてます。
この前久々に乗ったときは５０１、５０２とも鎌倉よりに連結されていて、
交換駅では５００の並びが見られました♪

黒木さんへ
＞エアブラシ
グンゼの「プロスプレーＭＫ２」っていう、ＲＭＭ誌にも出ていたやつです〜
値段は３５００円と結構安いです。
コンプレッサーではなくでHFC-134aのボンベを使うんですけどね。
普通の缶スプレーと違って、かなり薄く塗れるし、
塗料の粒が細かいから、見た目でも違いがわかります。

＞３０５
まだ作ってないです！(^^;
ハンダごてとか買おうと思っているけど、なかなか買いにいけなくて(^^;

またえらくオヒサになってしまいました。
もうすっかり忘れ去られた人と化してしまったかな（笑）

さて黒木さん
＞「ロマンスカー（２３００形）」って、どんな車両なんでしょうか？
えーコイツはですね、昭和３０年(1955）にたった４輌１編成のみが造られた特急車です。
１７ｍ４輌固定編成で側面には小型の２段窓が並び、前面はいわゆる湘南型でした。
そしてそのオデコにあるヘッドライトの両脇に丸型でスリットのあるタイフォンが付いていました。
ライト自体は丸型だったので、江ノ電５０２というより国鉄キハ５５系のような感じです。

この２３００形は登場の２年後にあのＳＥ３０００系がデビューし、はやばやと主役の座を降りて
しまいました。そしてさらに２年後、片側１ドア、リクライニングシート装備だったのが
２ドア（両開き）のセミクロスシートに改造されました。この時点で先のライト脇タイフォンは撤去
（床下に移設したのでしょう）されたようです。
またまた４年後には前面貫通化（いわゆる小田急顔）、３ドア片開き化、ロングシート化、
２両固定編成化と大改造が行われ、原形の面影はほとんど無くなりました。
小田急引退後は富士急行に譲渡され数年前まで現役でした。
＜参考：鉄道ピクトリアルＮｏ.405＞

たった８年の短いスパンでこれだけ徹底的にいじくられた車も珍しいですね。
小田急車との関連といえば、レトロ車１０形の座席モケットも小田急30000系１次車（６連口）
と同じものを使っていますねぇ。
＃いっそＳＳＥを江ノ電で走らればよかったかも（爆）

ところで電気指令ブレーキ化されてから乗っていないのですが、
最近は走っているのでしょうか＜５００形・・・５０１でも５０２でも。
改造といえば５００形も登場以来、結構いじられていますよね。＜冷房化はどうなった？？？

＞シフトアップしながらの加速や、エンジンブレーキ効かせながらの減速なんかしてたら、
＞乗客も鉄道に乗ってる気分じゃ無かったでしょうね（笑）
ありゃ「鉄道」の乗り心地ではないですね。かと言って「バス」かというとこれまた全然違う。
乗り心地をムリヤリ音であらわすと「ばんばん！だんだん！」ってな感じでした。
アタマにまで響きわたる振動とうなるエンジン音。見た目はカワイイ車だったけど走りだすと
かなりワイルドなヤツでした。純粋なレールバスも、南部縦貫鉄道が復活しないかぎり（可能性は
あるのだろうか？）もう乗れないのですね。
なお昔、北海道の羽幌炭坑鉄道に南部縦貫のレールバスの兄弟みたいなのがいたようですよ。

卒業記念に買う予定のＧＭ１０００型、買いに行く日が間近に迫りました。

塗装済みキットで、実物同様つやがあるのを、模型店のショーウィンドウで確認しました。

あせらずにゆっくり、楽しみながら組み立てたいですね。

早くて日曜日には買いに行くと思います。

Ｌｏｃｏさん＞

＞確か南部縦貫鉄道のレールバスも含めて、一番最初に登場したレールバスは、
＞機械式ミッションだったはずです。

タイヤが車輪と言うだけで、文字通り”バス”だったんですね（笑）
すると前後進数段のギヤで、両運転台からシンクロさせてたんですかね？

＞初期のレールバスって、もしかしたらものすごいもんだったんじゃなかろうかと
＞思うことがあります。

シフトアップしながらの加速や、エンジンブレーキ効かせながらの減速なんかしてたら、乗客も鉄道に乗ってる気分じゃ無かったでしょうね（笑）

＞電車に乗って初めて気が付いたのは、車両と車両の間に台車があるのにも、ビックリ
＞したもんです。

私もコレで”連接車”と言うのを知りましたからね〜。その頃、連接部の”円盤”に乗ってハシャいだりしてましたよ（笑）


そらっちさん＞

＞４２年の歴史です＞プラレ

そんなに古くからあったんですか！その頃のって、どんなのがあったんでしょうね？

私が子供の頃（３０年程前）、クリスマスや誕生日のプレゼントと言えば、必ずプラレールでした。持っていた車両とかは覚えて無いですが、バネ仕掛けの”跳ね橋”とか、ソフトクリーム（あるいは緑色のウン〇（爆））みたいな形の”木”とかあったのを覚えてますよ。

＞僕も１０００形、つたないのですが自作してしまいました。

ＨＰ拝見しました。いやぁ、自作の１０００形スゴイですね！
製作記も見ましたが、江ノ電（３０３）からの改造とはビックリです。＜ＪＲか何か、もっと適当な車両もあったでしょうに（笑）
今後は是非、３０３ベースでタンコロや３００形各車とか、他社の車から５００形や２０００形なんかも作って、江ノ電ラインナップを増やして下さいな！


さとうさん＞

＞雑誌「model cars」の広告で見ました、今日立ち読みしてきたもんで
＞もういちど見てきます

もし何か、使用上のノウハウとか判ったら、是非報告して下さい。

＞アルプスMDシリーズはもう後継機は開発しないそうですね

もうインクリボンの時代じゃ無いですから、仕方が無いんでしょうね〜（残念）
これからは家庭用でも、耐水性の強いインクとか開発されると良いんですケドね。

＞おもちゃはなるべく印象を崩さずにディティールを省略すること
＞に重きを置いているのです

確かにそうなんですケド、あの”ヘソライト”だけは頂けないっしょ〜（苦笑）
やっぱり都電流用じゃ無く、江ノ電用に再設計した”新車”が欲しいですね？
＃二代目１１２〜２０２号じゃあるまいし（爆）

でも、そらっちさんのＨＰ見たら、”デフォルメ四輪単車”とか作ってみたい気分にも・・・（爆）